皮卡 下一個風口？

道路依舊漫長，但改變正在發生

作者 | 吳 靜

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

一對情侶駕駛皮卡拖著一輛房車在荒無人煙的美國公路上行駛，又或者是落難的主角開著一輛皮卡，開始驚險的逃亡之旅……

在我們追過的很多美國影視劇中，不論是抒情浪漫類，還是動作科幻類題材，這個粗獷的大塊頭，總會在劇中不經意間出現。

這些常見鏡頭，真實地反映了美國盛行的皮卡文化。

作為美國街頭和鄉村隨處可見的交通工具，皮卡不僅僅是美國現代牛仔文化的典型象徵，更是常被解讀為美式自由精神的代表。就像是好萊塢電影裡的肌肉猛士，在曠野一騎絕塵，威武拉風，馳騁天涯。

同樣是皮卡，在太平洋另一端的中國，似乎有著完全不一樣的命運。幹髒活累活，整日灰頭土臉，純粹工具車形象。

拉人不如麵包，載貨不如輕卡，拉貨需要營運手續，車輛需貼反光條，限制進城，15年強制報廢，一年一檢……因為種種限制因素，亦轎亦卡，兼具家用車，農用車，越野車和商用車多項性能的皮卡，在中國市場備受冷落。

其強大的“工具屬性”不僅讓它與轎車、SUV難以歸為一類，以貨車為管理規範的方式更是導致其在國內朝著純粹工具化方向發展。有皮卡，無文化，是皮卡在中國汽車市場生存的真實現狀。

但隨著時間推移，近來，皮卡在中國的境遇似乎正在發生微妙變化。

先來看一份數據。2018年中國皮卡市場同比增長10%，2019年前9個月皮卡累計銷售31萬輛，同比下降3%。即便受國六車型切換影響出現同比微降，但相比乘用車兩位數同比下降，皮卡市場算是保持了原有基盤市場。

這些數字背後，讓人無法忽視的，更多還是政策逐漸鬆綁背景下，外界對皮卡這一細分市場前景產生的極大期待。

2019年6月6日，國家發改委等三部委下發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019年-2020年）》，除逐步取消限購規定促進汽車消費外，對皮卡進一步解禁也被納入改革重點項目。

實施方案明確表示，鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進城限制，充分發揮皮卡客貨兩用功能。

此背景下，乘著皮卡解禁的“東風”，不少嗅覺敏銳的皮卡車企，或摩拳擦掌，或提前佈局，長安凱程便是其中一員。

2019年10月28日，長安凱程首款戰略性皮卡F70在北京上市，售價區隔為9.28萬元～13.98萬元。

長安汽車為什麼要推出這款車？

2018年，在品牌向上總體戰略下，長安汽車經過優化現有品牌架構，形成長安乘用車、歐尚汽車、凱程汽車和中高端乘用車四大品牌。自此，聚焦商用車領域的凱程汽車便走上前臺。

與此前定位在低端皮卡市場的神騏F30不同，作為長安凱程業務整合之後的第一款車型，長安凱程F70承載著長安商用車品牌向上的使命和責任。

來看看長安凱程F70的優勢。

首先，是PSA集團的技術背書。長安凱程F70定位中歐合作全球新一代大皮卡，由長安汽車與PSA集團攜手打造。

“區別於資本合作的合資車，長安汽車與PSA集團的聯合是在技術、資源、體系、市場等方面多形式合作。”長安汽車總裁助理兼輕型車事業部總經理羅志龍這樣解釋道。

這也意味著，區別於合資車型單一平臺引進，根據國內需求改造和國內標準打造。按照全球標準定製開發，面向全球市場，是長安凱程F70的核心優勢所在。

“在具備3.5噸拖拽能力的基礎上，長安凱程F70還可以實現110公里的牽引力；車身最大涉水深度可達900mm……”長安凱程F70項目總監雷應鋒在隨後的媒體溝通會上表示。

其次，是渠道優勢。

幫寧工作室瞭解到，長安凱程F70皮卡分別佈局了四種銷售渠道組合。一是，結合現有渠道與新招募社會渠道資源，在全國建設1000個以上傳統銷售網點。二是，行業客戶銷售渠道方面，以直銷與行業代理商模式同步進行。三是，在線展廳模式。四是，與個性改裝定製平臺合作。

還有國外市場。“全球銷售合作中，我們將利用各自渠道，PSA用PSA渠道和PSA品牌銷售，長安用長安渠道和長安品牌銷售。”長安凱程營銷中心總經理李福龍進一步解釋道，“消費者在中國買到的產品和在歐洲PSA買到的產品，除外觀有些細微差異外，兩個品牌相似度達到95%以上，甚至更高。”

從這裡可以看出，相比定位全球皮卡品牌，但走的是“造船出海”路線的長城炮，長安凱程F70選擇的是“借船出海”策略。

亦因此，豐田產品儲備就變得異常關鍵。

與長城炮皮卡分別在商用、乘用、越野三個細分領域進行產品佈局不同，長安凱程F70產品規劃更關注全球市場的複雜性和特殊性。

此次長安凱程F70發佈30餘種狀態車型，國V、國VI、汽油、柴油兼具，目標年產銷突破10萬輛。未來長安凱程還將推出單排座和右舵車，分別將在2020年上半年和下半年推出。

幫寧工作室瞭解到，長安凱程F70未來平臺還將涵蓋汽油、兩四驅、單雙排、長短軸、手自動、右舵車型、N1/M1類、板簧/五連桿設計、電動皮卡等19種車型100餘種狀態，提供多達12種語言的多媒體車機系統，預計年產銷達20萬輛。而這一目標在長城炮規劃裡，預計於2020年實現。

面對這個極具潛力的細分市場，部分入局者正躍躍欲試，但現實或許並沒有想象中那麼容易。

數據表明，這個年銷量40萬輛級的細分市場陣營正在進一步分化。除長城汽車、鄭州日產、上汽大通、北汽福田和長安汽車這些製造商能跑贏大盤外，其他皮卡企業的市場份額在進一步萎縮，強者愈強的局面正在形成。

亦轎亦卡，兼具家用車，農用車，越野車和商用車多項性能的皮卡，無論是站在汽車文化角度，還是政策角度，在過去的中國市場，似乎都沒得到更多寬容度。

隨著政策逐漸鬆綁，消費需求逐漸迴歸理性，再加上不可阻擋的消費升級和中國汽車品牌向上……這個被低估的細分市場，正逐漸走在迴歸的道路上。

道路依舊漫長，但改變正在發生。