眾所周知，隨著電子商務行業的蓬勃發展，快遞行業也乘風而上，進入了快速增長的時期。馬雲還表示，在未來，中國的快遞行業將有十倍以上的增長空間。至於馬雲的話，很多人認為，快遞是時代的產物，未來的形勢依然廣闊。
快遞行業拼的就是服務，服務是主要在兩個模塊：一個是服務的速度，一個是服務態度。速度這一塊是用戶比較在意的，在速度方面的話，順豐還是非常有優勢的，一般有急件的話都是找順豐的，但是現在你會發現，順豐的“快”正在慢慢的減弱。
然而，隨著時代的發展，快遞行業已經進入了一個沉澱的時期，不再盲目野蠻的增長，競爭也越來越激烈。總是有快遞公司突然離開，但現在，另一家快遞巨頭倒閉了，所有5萬名員工都在休假。這是國通快車
最近，有媒體報道，國通快遞虧損嚴重，所有員工都去度假了。國通快遞人事部門發佈了一份通知，即3月22日員工停工通知，自2018年以來該公司一直處於虧損的局面，目前已經處於停工狀態。
看到這裡，有人可能要問了：為什麼曾經繁榮的快遞行業如此難以生存？關於物流行業研究人員說：這是一個關鍵的行業從勘探到成熟的必經階段。過去的時候很多的創業者為了搶佔藍海，都拼命入局快遞行業，雖然說中小快遞在初期的時候嚐到了一些甜頭，但是隨著快遞行業的競爭加劇，市場選擇也變得越來越集中，本想模仿入市的小快遞公司，沒有了競爭優勢，很容易就被淘汰。
3月28日，國通快遞發佈了一份官方聲明，稱其對一些自媒體進行了虛假報道，並表示正在積極利用其庫存資源尋求轉型。2019年主營業務是“在主營快遞業務不變的情況下，拓展區域配送等新業務”。報告中涉及的個別員工的假期公告，實際上是國通快遞基於新業務的人員調整策略，而不是被動的關閉。
然而，儘管國通發表了聲明，但很明顯，停牌通知明確指出了“經營困難和嚴重虧損”，這也是國通近年來面臨的問題。國通的前任CCES曾是桐廬快遞公司的首富，但在幾次所有權變更後，陷入了鉅額債務。2012年，紅樓集團董事長朱寶良接管CCES，並將其更名為國通快遞，直至今日。
根據百度百科全書，國通快遞在全國約有5萬名員工和40多個配送中心。市內有500多條主要公交線路和數萬輛汽車。這意味著近5萬人可能面臨失業風險。國通有其特殊性，其背後有更大的股東和更好的現金流。國通應該從一開始就與背後的股東公司建立業務關係，這是國通最準確的定位和最好的發展道路。
但國通一直在追隨其他五家公司。國通在業務、商業模式、網絡結構等方面都沒有優勢，一直在投資，形成了惡性循環，導致了目前的局面。國通快遞在其官網上發表聲明回應稱，與該報告相關的個別員工的假期公告實際上是基於公司新業務的人事調整戰略，而不是被動停工的錯誤理論。
與此同時，國通快遞自2018年下半年以來一直在積極尋求轉型。年底，提出了2019年的主營業務主題:“保持主營快遞業務不變，大力拓展區域配送等新業務”。現在，媒體說國通快遞將退出快遞舞臺還為時過早。也就是說，國通承認公司確實存在停工請假的問題，但也承認公司目前經營困難。
中國物流份額幾乎已經被幾大公司佔逛了，在“狼多肉少”的情況下，一些後來的很難生存下去。至於國通如何度過這段困難時期，公司仍在尋找新的方向。然而，國通能否成功地將自身轉變回以前的巔峰狀態，仍有待觀察。國通快遞的轉型還在路上。它是否經得起時間的考驗，是否真的有奇蹟，取決於後續的發展。
閱讀更多 財富e點通 的文章
