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說到豐田埃爾法這款車為什麼會在中國賣到這麼高的價格，很多做汽車銷售的人應該都比較瞭解，想買埃爾法很多地區都需要加價20－40萬不等，還要等幾個月才可以提車，為什麼會出現這種情況？
豐田埃爾法在日本其實是一款非常普通的MPV車型，由於埃爾法屬於進口車型，在日本售價也不過30萬左右，由於進口關稅等，那麼實際進入國內加上關稅就要70多萬了，並且3C認證被壟斷，也就是說中國區只有一個代理商可以進口，並且一個月國內的配額也不過幾百臺，這樣一來很多經銷店每個月只有幾臺的配額，很多經銷商甚至拿不到配額，所以物依稀為貴，加價也就是理所當然的了。
豐田埃爾法在電影裡面也經常有看到，或者是受到一些明星的喜愛，形成了盲目的追捧，從而在商務MPV市場口碑極佳，從實際產品力來看埃爾法和本田的艾力紳屬於同一個級別，只不過是其進口車的身份讓許多人趨之若鶩，加上較低的市場配額，種種因素導致了其大量加價的原因。 
孔夫子說車
豐田埃爾法是一款百萬級別的麵包車，麵包車能賣這個價格，真的很了不起，這讓奔馳也汗顏。為什麼一款在日本只買三十萬的麵包車，到了國內可以賣一百萬還供不應求呢？
埃爾法進入國內有兩個途徑，天津港和廣汽豐田。先來說天津港，天津港進口的埃爾法基本來自德國，德國與日本有貿易互惠政策，購買德國進口的埃爾法相對便宜。德國埃爾法價格在35萬左右，賣給中國會加10萬，加上關稅等價格在70萬左右。
70萬賣110多萬，一臺車可以賺40萬，進口車商那不發了嗎？但是這筆買賣不是隨隨便便就可以做的。國內能夠進口埃爾法的公司只有上海一家，因為只有他們有3c認證，上海這家公司壟斷了埃爾法的進口渠道，其他進口車商是無法進口埃爾法法的，因為上海這家公司的3c認證是不會給任何人使用的。上海這家公司擁有絕對的壟斷，一臺埃爾法可以獲利四十萬，相當驚人。
再說說廣汽豐田，廣汽豐田是廣州汽車與豐田合資車的企業，因此廣汽豐田可以名正言順的從日本拿車。廣汽豐田進口一臺埃爾夫價格在28萬左右，加上百分之八十的稅，價格會在40萬左右。然後廣汽豐田再把埃爾法分給各地4S店，價格在八十多萬，廣汽豐田一臺車就可以賺40多萬，同樣驚人。4S店要想從廣汽豐田拿到埃爾法其實也不簡單，需要捆綁購買廣汽豐田旗下的車子，例如雷凌。4S店的老闆加價十幾萬二十幾萬賣埃爾法，於是埃爾法價格就達百萬了。
廣汽豐田一年的話會進口5000臺左右的埃爾發法，平均一月四百多臺。需求遠遠大於供給，所以4S就可以肆無忌憚的加價銷售，物以稀為貴，的確如此。再加上國內明星效應，埃爾法被收追捧，成了當之無愧的百萬MPV。
豐田埃爾法能夠賣到一百萬，與供求關係，產品品質，畸形的消費理念都是有關係的。說白了，國人還是太拿汽車當回事兒了。如果我們都僅僅認為車子只是代步工具，或許埃爾法就不會這麼猖狂了。
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經常有朋友會問，這埃爾法怎麼能保持一直加價不跌價，其實這跟國內的很多因素都是有關係的。就國內來講這十年經濟發展的速度讓全世界都看傻了眼，這也是美國人處處針對我們的緣故，因為中國這頭雄獅已經甦醒了。
好了，言歸正傳，面對加價的埃爾法到底值不值得入手？它的加價到底值不值得？那麼，我們先來聊聊這臺車到底憑什麼加價，很多人會講，因為國人有錢了，話只說對了一部分，有錢只代表有了購買力而已。
我給大家總結了幾點:
1、身份象徵:很多商務場合有錢不能說，需要靠自身擁有的一些東西來體現實力。
2、排量大:縱觀商務車市場，同級別沒有能做到3.5排量6缸的，除了塞納，但是用途是不一樣的。可惜，新款取消了3.5排量，改為2.5混動排量，這也使得加價空間突然下降了一部分。
3、舒適性:我們不得不承認同級別裡埃爾法真的做到了極致，舒適性和人性化小日本做的真心不錯。據說就兩個航空座椅的研發投入就幾千萬。
4、售後:很多人老款埃爾法坐了10多年還是換埃爾法，原因是這車基本沒什麼毛病，坐著很省心。
5、保值率:加價多意味著二手車也跟著漲價。
以上基本是我們做了那麼多埃爾法客戶總結出來的一些共通的特質。很多人會問，那這個車真的就沒有競爭對手了嗎？那肯定不可能，任何東西都是有對比的，每個人對性價比的理解和需求也是不同的。
競品車型:
1、奔馳V260
這款國產奔馳商務車大家很熟悉了，原車佈局基本類似埃爾法。可惜排量只有2.0T，但是好在奔馳的品牌認可度比較高。
由於車身長，V260的第三排空間要比埃爾法大很多。現在V260也有很多商家把他作為一款商務定製房車的底盤，通過內部的一些裝修，做到個性化定製，整車的豪華度和私密度提升了太多。
比如加高車頂，駕駛艙和乘客艙做隔斷處理，使用一些高檔材料裝飾。但是即便這樣大部分價格還是要比埃爾法便宜很多。
總結:這是與埃爾法競爭比較大的一款車型，但也不能算適合相同人群，只能說相似，各有特點
2、奔馳V250
這款作為平行進口渠道的商務車，很多人是通過國產版才瞭解到的，整車全部原裝進口。車身尺寸與V260完全相同，但是由於不同國家版本，存在配置的區別。總體來講，豪華配置國產版更高一些。進口版對安全要求更高，這也是很多人選擇進口版的緣故。這款車也基本用作商務定製房車使用。
總結:商務定製房車用V250也是比較多的
3、塞納
這款也是平行進口渠道商務車，國內4S店目前沒有。與埃爾法同平臺的車型，目前還是保留全系3.5排量6缸，這點說實話很難得。
塞納作為一款兼顧家用的商務車來講，實用性要比V和埃爾法都要高出太多。畢竟埃爾法和V基本都是考慮了乘坐，但是忽略了後備箱空間。
並且，相對操控性來講塞納也是做的不錯的，畢竟車型相對V和埃爾法來講要低一些，跑高速穩定性肯定要表現的好很多。
最關鍵塞納是幾款車裡最便宜的，還有分別四驅和兩驅可以選擇。
4、威爾法
同平臺同品牌一氣和廣汽的區別，除了外觀的區別，基本屬於一個產品。不過威爾法剛出來，所以加價幅度要比埃爾法小一些，所以我覺得現在是入手不錯的時候。當然，人都有從眾心裡，大部分人對新事物接受是需要時間。但是，如果大家都接受了，那價格也就上來了，就看您是不是喜歡嚐鮮了。
那麼看了這些對比車型，您還考慮抄底目前行情的2.5混動埃爾法嗎？相信每個人的選擇都是不同的，沒有最好的車，只有最適合自己的，適合自己才是最好的。
題外話:買加價車要有心裡價，比如現在外面加17萬，到心裡價位了那就出手，如果心裡價位低於加17萬，那建議可以等一等，否則人都有一個特性，跌的時候覺得還會跌，結果錯過了抄底的機會。
好了，如果有說的不夠全面的地方，歡迎大家來幫我補充，感興趣的朋友也可以關注我，我會持續為大家貢獻豪華車領域的最新資訊，謝謝大家！
作者：黃傑（某知名平行進口車品牌創始人）
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豪華車知識分享
豐田埃爾法在咱們國內賣上天價是很正常的事，配額太過於緊張，每個月的配額才幾百輛，這樣低的配額，與咱們國內巨大的市場不成比例，每個經銷商每個月也就能有最多1、2輛的配額，而且還有些類似捆綁式供貨，就像菸草玩的方式想要熱度高的車子，得同時配幾十輛冷門車型；想要更多的阿爾法，就必須賣出更為漂亮的業績，所以有些業績不好的經銷商根本沒有阿爾法的配額。。。
由於拿到一輛阿爾法，則要搭上幾十輛冷門車型，而這些冷門、不走量車型本身就賺不到什麼錢，所以經銷商往往會把價格做到最低、快速把車子賣出去，但這麼做卻給經銷商帶來了損失，所以只能把阿爾法價格加高，用來彌補低價賣冷門車型造成的損失，而豐田對於這種做法也睜一隻眼、閉一隻眼，豐田明白這是幾十輛冷門車型帶來的後遺症，除非豐田改變供應方式，要不然阿爾法加價停不下來。。。
阿爾法的名氣、定位
有些產品就不能用成本去衡量，比如一個Lv的包包，足夠買幾頭牛，萬八千的鋼鐵足夠造幾輛埃爾法，但這種思維就陷入誤區了；阿爾法的名氣太大，無論它什麼定位、級別，它頂著的名號就是最好的SUV，無論什麼產品、只要頂著最字，就不愁賣，多貴都不愁賣！埃爾法的受眾人群肯定不是普通消費者，相反它的受眾群體完全是商業人士、明星，所以加不加價對那個群體來說問題不大，入手羅羅、賓利都不咋眼，他們會在意加完價才一百萬的阿爾法麼？
道理何其簡單，對於經商的朋友而言，門面很重要，所以終究要買輛看上去過眼的車子，所以常見的邁巴赫s600、羅羅、賓利等，這些車哪個不是比阿爾法更貴？人家張總都買勞斯萊斯了、已經到極限了，王總終究不能買輛布加迪去參加盛會吧？所以王總一想，要買輛與眾不同的、還要顯得低調些、品味些，還要是最好的，這麼一綜合得出結論就是阿爾法，因為勞斯萊斯是最好的轎車，而埃爾法就是最好的MPV，所以做阿爾法一點不跌份，所以這就是阿爾法備受追捧的原因！
所以正是因為阿爾法頂著最好MPV的名號，所以自然引得無數有極強經濟實力的朋友競相追捧，而每個月的配額又那麼少，每個月只有不到四百臺；咱們國家有多少個城市？有接近七百個城市，所以每個城市每個月阿爾法配額都不足一輛；哪個城市沒幾個富人？人家想買又沒配額，那就只能加價了，平均一個城市每月有6、7個想買阿爾法的很正常（甚至會比這更多），6、7個買主去爭一個配額，不加價可能麼？所以必然會加價，加價也無法緩解銷售壓力，那就加天價，所以阿爾法就成天價了，很簡單的道理，物以希為貴！
非專業車評
1.壟斷，單一適合的產品佔據市場
2.日本車企的利潤最大化策略，不要否認，中國市場給了日本車企巨大利潤但從來不被重視
3.其他企業丟人，國產也好，其他合資車也好完全丟掉這個陣地
4.監管失職放縱，加價拿車在歐美可以罰的企業褲子都當掉，公司管理層要進監獄的。
用戶59577651852
豐田埃爾法可以說是國內高端MPV市場比較有代表性的產品了，而讓這款車聲名大噪的不僅是因為售價，更重要的是這款車可以說是常年加價。
其實從售價的角度來說，國內的埃爾法比起日本本土還是要貴不少的，不過日本本土的埃爾法可選擇餘地更大，售價跨度也很高，國內因為是進口車的原因，所以進來的都算是高配的車型的，即便如此，對比日本本土的動力和配置相近的車型售價來說，國內的埃爾法也不算便宜，這其中當然還包括了稅率，廠家和經銷商利潤等等。
而埃爾法在國內有這樣大的光環，跟其在港臺地區的“明星保姆車”地位是分不開的，可以說在香港街頭，很多明星都會把埃爾法作為日常代步通勤的工具，比方說劉德華，王菲等等都是埃爾法的車主，久而久之，埃爾法就擁有了自帶的“明星光環”，最重要的是，國內目前高端MPV市場能夠真正在定位上跟埃爾法競爭的車型並不多，缺少競爭對手也是埃爾法擁有這樣市場熱度的一個重大原因。
當然，還有更重要的願意就是供需關係的不平衡了，隨著人們生活水平的提高，國內消費者對於高端車的需求越來越大，但是埃爾法每年進入國內的配額卻極為有限，以前只有3.5自然吸氣版本的時候，國內每年也就400臺左右，而且埃爾法以前在國內採用的是固定配額的模式，後來就換成了另外一種銷售模式，根據省市門店的銷售來確定埃爾法的配額，銷量越高的門店可以有更讀懂額配額，銷量低的門店甚至沒有。
這樣一來，沒有配額的門店想要銷售這款車，只能向其他的門店獲取，即便現在一汽豐田也有了威爾法，但是加起來的配額也還是有限，總之埃爾法價格高的因素有很多，首先產品力不錯，同級別缺少對手，明星效應，還有供需關係，再加上營銷手段共同的結果了。
淡墨車事
你好我為大家來回復豐田埃爾法為何在中國賣天價這個問題以下是我個人的一些觀點請大家採納。
埃爾法這個車首先是針對日本中國香港地區銷售的車輛，說白了一個香港明星給自家保姆配的車它到今天為什麼會在大陸內火了呢？，說白了國人喜歡跟風加上內地這些土豪不差錢。因為明星也開麼，我為什麼就不能開了呢。
對於商務車市場的話題之王【加價狂魔】我們口中的天價埃爾法是一款定位與MPV的車型並且有著非常流暢和大氣的外觀，整車給人的辨識度非常之高並且內部配有航空座椅對於有業務的老闆來說洽談工作也是非常好的選澤.
雖然這個車有著這麼優秀的配置和外觀，但是仍然有不少網友認為它在怎麼豪華也只是一款MPV，甚至有的人直喊麵包車那麼這個車到底值不值120萬呢？
首先埃爾法選擇的營銷方式是飢餓營銷的方式一個月產那麼個幾百臺，而國內對於埃爾法的訂單遠超過正常量產車型甚至多出倍之多。
對於值不值這個問題怎麼說呢，反正車就是個消耗品，對於許多國內的企業家和土豪來說這點錢買個心儀和這麼舒適的這行來說還是可以的。
以上就是我個人的觀點和看法，希望能幫助到您。
農村匠人劉
埃爾法這部車價格確實不便宜，但車真的是不錯的，為什麼這麼貴？中國人只要能賺錢什麼商都會有的，有水果商，有菜商等等，進口商品除了納稅，中間商加價，等到了消費者手裡，價格就非常高，這樣情況在韓國就沒有，比如進口牛肉本土的牛肉便宜很多，韓國老百姓吃不起本土牛肉，確能吃的起進口牛肉，和中國比是相反的價格，其實埃爾法在中國操控價格的就是中間車商。
用戶5812453743054路
俗話講物以希為貴，埃爾法一直是稀缺車型，存在著求大於供的市場行情，加之被明星大腕瘋炒後一直需要加價購買，隨便加個2～3十萬那都不是事。當然只靠炒作沒有硬實力也不行，埃爾法有著mpv標杆級的實力。
豐田埃爾法有著讓其他對手望塵莫及的實力，無論是乘坐舒適度、內飾的豪華感、人性化的挖掘以及空間表現上在7座MPV當中都是數一數二的！同價位競爭對手很少。
另外，因為埃爾法的舒適性和豪華程度，眾多明星都把豐田埃爾法選做保姆車，每輛埃爾法的明星車主，都成了豐田埃爾法無形的天然代言人，因為明星效應使得2018款豐田埃爾法產品附加值大幅度提升，打造出了其高端奢華的MPV商務保姆車形象。
一句話總結：埃爾法為何加價？因為車夠好，無對手，買的多，產的少，供不應求必然導致加價！
古往今談汽車那點事
很簡單，因為供求關係不均衡。
豐田埃爾法這個車吧，在國內賣方是佔優勢的；因為人家這個車不愁賣，你加價銷售很多消費者趕著來買，只要你有現車。在這種賣方市場的主導下，消費者不斷地加價，這個車自燃而然的就成了天價了；這個跟我國的房價是一個道理，學區房的價格一路飆升，這是因為什麼？
在一個，這個車是屬於進口車，光關稅就是一大筆開銷，這個錢肯定是消費者出；大家都知道這個很多車子在國外的價格都不高，一進國門價格就上去了，這就是因為這個稅的問題。高昂的稅費在那裡放著，你說價格能低了？
其次就是明星效應，這個車在國內一般都是劇組專用的；前幾年的時候很多明星的氣場牌面特別大，劇組如果沒有埃爾法我就不去，我就不接，這樣也就是間接的把埃爾法的價格炒上去了。
最後就是最主要的問題了：這個車每年的銷量是受限制的，一年也就是幾百臺的樣子，專供的車子，價格自然是高的。
