別克 VELITE 6 是別克品牌在國內甚至是全球範圍內的首款純電動車，同時也是上汽通用拿出的第一款真正面向大眾市場的純電動車。
10 月 12 日，上汽通用宣佈，別克 VELITE 6 新增車型上市，補貼後售價 17.78 萬元起。它還有了一箇中文名——微藍。而在名字之外，新款車型的最大變化是補齊續航短板——從 301KM 提升到了 410KM。
顯著的升級：續航、性能
這次別克微藍的新款車型，在電池組上有了巨大的提升。
最直觀的變化就是由電池組容量提升而帶來的續航里程變化，410KM 的整車續航里程達到了當前電動車的主流水平。NCM 三元鋰電池組容量提升到了 52.5kw，同時電池組能量密度也有所提升，由 132Wh/kg 提升至 140Wh/kg。
除了電池組，電機的性能也有升級。微藍 410KM 版搭載的永磁同步電機的最大功率由 85kW 升級至 110kW，最大扭矩從 255N·m 提升至 350N·m，由此讓 0-50km/h 加速成績僅需 3.6 秒。另外，別克微藍 410KM 的這臺電機功率密度為 3.5kW/kg，電機效率 95%，採用的是現在比較先進的扁銅線繞組設計。對於一輛定位家用的電動車來說，這樣的動力水平已經足夠日常使用了。
另一個重要改變是，別克微藍 410KM 版全新配備了智能水循環溫度管理系統。在寒冷環境下，別克微藍通過電池加熱模塊迅速的提高電池冷卻液溫度，有效提升充電效率，保持電池溫度的穩定性；在高溫環境中，則通過冷卻水循環使得電芯工作在一個更加舒適的溫度區間。
這套智能溫度管理系統還可以通過製冷劑側的壓力傳感器採集製冷系統蒸發壓力，配合電池冷卻液溫度傳感器進行雙重溫度校驗；不僅如此，其獨立的電池溫度控制模塊，通過智能溫控算法，實時精準的進行能耗分配滿足乘車艙的舒適度控制；還可以通過智能溫控算法可以實時監控冷卻系統 NVH 表現，結合整車工況以平衡電池熱管理性能和整車 NVH 性能。綜合來講，具有精準校驗、精準調配、智能平衡三大特點。
至於微藍 410KM 的續航里程是否夠用？我倒覺得不用太過多糾結這個問題。從現階段電動車的最佳使用場景來看，定位應該是城市通勤車，而市區通勤大多數人一天里程會在 50KM 上下，微藍 410KM 的續航可以滿足用車一週的工作時間通勤，還能實現週末偶爾的近郊出遊。所以說，電動車續航並不是越長越好，而是在於兼顧用戶出行需求和使用成本的合理性。
那麼在續航長度之外，純電動車的什麼特性才是整車廠最為看重的？答案是兩個字：安全。
以安全為第一要務
當一個普通消費者選購電動車時，Ta 會有怎樣的心理活動？其中一種可能是：大品牌、老品牌要比新品牌更有一種「安全感」，而這種預期，反過來又會讓傳統車企們更重視產品的安全性能。
那麼別克微藍如何保證安全性？我們首先明確一點，在傳統安全層面，我們對通用汽車這樣的車企巨頭不會有過多擔心，所以這裡所謂的「安全」，其實主要還是指電動車核心的電驅動層面。
首先，微藍的電池組是按照通用汽車的全球標準訂製的，在電芯配方、規格、封裝、防護等方面均達到行業最高標準。除此之外，別克微藍的電芯之間還佈置了航天納米級氣凝膠、模組間和殼體內則佈置高性能複合隔熱材料，覆蓋電芯級、模組級和殼體級的三重防護措施，有效提升了隔熱與阻燃性能，提升電池包的一致性與安全性。
另外，在電池包本身的物理防護上，別克也是花了很大心思。微藍採用了 3 重物理防護結構設計：高強度和超高強度鋼打造的下防撞梁、雙框架結構和橫向多條貫穿式梁，為高壓電池包提供充足的保護，從而避免碰撞中高壓電池包受到碰撞、擠壓。
而在對電池組的試驗認證中，別克微藍的電池組經過了包括穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放、短路等 7 重極限安全檢驗以及過溫、碰撞、振動、溫度衝擊、溼熱衝擊、鹽霧等 13 類極限挑戰，同時還通過了很多針對性的電池安全設計驗證，比如車輛在高處跌落，而下方正好有凸起物，電池包不會收到損壞；比如比國標要求碰撞區域更為全面的柱撞模擬驗證，保證車輛在側面經受撞擊時，電池包的安全性和穩定性。
除此之外，別克微藍的行車關鍵子系統和高壓系統均嚴格按照 SAIL D 系統安全的最高等級標準開發，相比 ASIL D 的最高功能安全等級更為全面。這裡就要引出兩個知識點：什麼是系統安全？什麼又是 ASIL D？
隨著汽車系統變得越來越多樣、複雜，系統失效帶來的安全風險也在不斷增加，怎麼去預防和緩解這些風險呢？這個時候系統安全和功能安全就出現了。功能安全主要分析和解決由電子類和電氣類失效帶來的安全風險，系統安全除了包含功能安全外，還包含機械結構類、電化學類等的失效因素。
與系統安全相關的就是 ASIL（汽車安全完整性等級），是在進行危害分析與風險評估時，分析車輛系統的功能在不同使用場景下出現失效時可能帶來的整車級危害，並通過三個參數：嚴重度、暴露度和可控度來定義這個危害的等級。
從 A-D 標準逐漸嚴格，D 就代表了最高等級。要想達到這個標準可不容易，需要同時滿足多項嚴格條件。舉個最直觀的例子：ASIL D 要求系統失效率要小於 10-8/h, 發生失效的概率極低，可見要求之嚴格。
在系統安全的開發要求上，通用汽車還要求必須有 3 個獨立的故障同時發生才可能導致系統潛在風險發生，換言之，針對每一個 ASIL D 等級的安全風險，都至少要有三重的防護和緩解措施。我們以別克微藍為例，幫助大家理解。
比如在我們最常用的充電過程中，為了預防在充電過程中可能發生的危險，別克微藍在兩個充電口均採用了雙路的溫度監控，實時監控電池溫度，此為第一重防護。一旦診斷電池溫度異常，別克微藍會提前通過整車控制模塊和電池管理模塊進行斷電和停止充電的操作，這是第二重。此外，別克微藍還會同步進行車外和車內報警，安吉星後臺也會實時追蹤狀態，聯繫用戶告知可能發生的危害，並幫忙
撥打報警電話，最大程度保障車輛和人員安全。文末，不妨來思考一個問題：「對於別克這樣的老牌合資品牌來說，用怎樣的思路去做首款電動車產品？」我想，「安全可靠」肯定是答案之一。
如果說微藍 310KM 版本是別克在電動車市場的初探，那麼微藍 410KM 版新款車型的推出，就預示著他們攻佔市場的開始。安全第一、持續迭代、標新立異，這樣的產品方法論，能換來一個不錯的市場表現嗎？
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