汽車作為一種代步工具，首先就是要保證安全，畢竟在路上飛奔的時候，一臺車的安全性往往和生命掛鉤，所以車輛的安全馬虎不得。對於普通人而言，要想分辨一款車是否安全確實不容易，很多人總結出了一套查看汽車安全性的土辦法，比如看車身重量，或者用手敲擊車輛的外殼，感覺外殼鈑金件的厚薄。其實孔明小編可以負責任地告訴大家，車輛的外殼與是否安全基本上沒有任何關係，畢竟在猛烈撞擊之下，薄鋼板鈑金外殼基本上如同紙片一般。
現代菲斯塔
要想真正瞭解一款車是否安全，其實看碰撞成績就能瞭解到很多更深層次的東西，畢竟在真實的撞擊之下，一款車究竟能不能扛得住？這才更有說服力。而評價一款車的碰撞測試成績也不是根據外殼受損情況來決定，就算車頭部分被撞得面目全非，只要駕駛座艙能夠保持完整的狀態，那麼碰撞成績就不會差。以往的CNCAP碰撞測試被車迷稱之為五星批發部，因為絕大多數車型都能夠拿到優秀的成績。
現代菲斯塔
現代菲斯塔
但是近兩年中保研碰撞測試成績突然火了起來，這家機構的測試項目更加嚴苛，尤其是正面25%碰撞項目，以往很多五星車型都在這個項目上栽了跟頭。比如8月份在中保研進行測試的北京現代菲斯塔，作為一款網紅級別的轎跑車型，在正面25%碰撞之中只拿下了較差的成績，車輛左側的a柱直接產生了90度的折彎。成績一出，就有不少車迷開始“酸”菲斯塔這款車，甚至有人得出了韓系車皮薄的結論。
現代菲斯塔
憑藉正面25%碰撞項目就否定菲斯塔這款車，這明顯是不夠全面的。在近日的最新一批測試車型當中，大眾帕薩特竟然也出現了非常類似的情況，駕駛員一側的a柱也變成了90度，這種狀況看起來確實有點讓人擔心，畢竟a柱是整個駕駛艙保持完整的必要條件，如果這裡發生潰縮，那麼車內人員的生存環境就會受到威脅。帕薩特這款車一直都是很多車迷追捧的德系標杆中級車，為什麼也會出現類似韓系車的情況？
大眾帕薩特
大眾帕薩特
其實上面所提到的車型在其他測試機構都拿到了不錯的成績，但是面對中保研的25%正面碰撞，確實沒有承受住，因為這個項目本來就難度爆表，可以想象車頭部分只有1/4與障礙物發生碰撞，幾乎所有的力量都要傳達到一側的a柱，要想保持堅挺確實不容易。一汽豐田亞洲龍在同類測試當中保持了完整性，那是因為豐田汽車專門針對這種測試項目對a柱前方進行了加強設計，所以成績看上去就更好一些。
大眾帕薩特
大眾帕薩特
其實在現實生活當中，正面25%碰撞並不是很常見的事故發生方式，當然這裡並不是為北京現代菲斯塔和帕薩特洗地，只是要告訴大家一種觀念，並不是德系車一定比韓系車硬，任何車型都沒有百分百的安全性，車身框架設計是否合理？受力部位用料是否厚道？這些肉眼看不見的地方才是最為重要的，而不是外殼鐵皮厚一點就值得吹噓。也別酸菲斯塔了，它和帕薩特現在是同命相連。
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