瘋狂愛車
特斯拉在自動駕駛領域的發展中先人一步，目前已啟用的自動駕駛系統處於L2-3的水平，稱之為“自動輔助駕駛系統”，仍然需要人工時刻保持警惕和介入。
特斯拉自動變換車道示意圖
雖然特斯拉的自動駕駛技術處於全球領先的地位，但其發展速度仍然比馬斯克的預期要慢了一拍。馬斯克宣佈將於2018年進行跨越美國東西海岸的全自動駕駛之旅，與此同時，競爭對手們也沒有懈怠，他們正努力打造自己的自動駕駛技術（比如通用的超級巡航系統Super Cruise，已在其旗下的CT6車型中配備）。
特斯拉在自動駕駛技術的競賽中會一直保持領先地位嗎？——Trent Eady在詳細研究了特斯拉的自動駕駛技術之後，認為“特斯拉仍將保持領先地位，並將加快發展步伐。”
特斯拉VS谷歌Waymo、Uber：激光雷達是自動駕駛中不可或缺的技術嗎？
自2016年10月起，每一輛下線的特斯拉車輛都配備了支持全自動駕駛功能的硬件（即第二代自動駕駛系統），包括攝像機、雷達、超聲波傳感器和可升級的車載計算機。截止目前，約有15萬輛搭載二代自動駕駛系統的特斯拉行駛在全球各地。理論上講，特斯拉車輛可通過空中軟件更新（OTA）升級為全自動駕駛。
而激光雷達是一種利用紅外激光脈衝計算距離的技術，目前谷歌Waymo、Uber都認為激光雷達將是自動駕駛中的不可或缺的技術。特斯拉對此並不贊同，特斯拉的第二代自動駕駛硬件中也沒有使用激光雷達，而是依靠聲波雷達和光學相機。
激光雷達的優勢是其較高的空間精度（Spacitial Precision），它能夠比目前的攝像機技術更精確地測量距離。但激光雷達的弱點也很明顯，它受制於天氣因素——大雨、雪或霧可能導致激光雷達的激光脈衝折射和散射，從而影響其測量精度。
雖然激光雷達有其獨特之處，但Eady稱，隨著技術的發展，相機與激光之間的差距將會縮小。目前，還沒有可商業化的自動駕駛激光雷達產品上市，因此距離激光雷達真正成為市場化應用的時間尚不可知。
特斯拉自動駕駛示意圖
“比起普通相機，人們更願意相信自動駕駛是由酷炫的激光技術來實現的。”
雖然，馬斯克與其自動駕駛團隊確信激光雷達在自動駕駛技術上並非不可或缺，那為什麼其他競爭對手都對它深信不疑呢？
“激光雷達在大眾潛意識中產生了神奇的光環。”Eady解釋道，“如果你告訴他們，自動駕駛是由一種酷炫、極具未來感的激光技術實現的，他們更容易相信；但如果你告訴他們，自動駕駛只是把一些普通的相機與具備深度學習功能的神經網絡結合在一起，就能讓一輛車在複雜的城市街道上行駛，人們更傾向於相信前者。”
車載激光雷達
從現實中來，到現實中去
Eady相信，這些具備深度學習能力的神經網絡是特斯拉在競爭中保持領先地位的真正原因。特斯拉通過15萬輛配備2代以上自動駕駛硬件的傳感器收集大量數據，這為特斯拉提供了自動駕駛系統在真實世界的大範圍測試。
作為特斯拉自動駕駛技術的競爭對手，谷歌Waymo擁有一套包含25,000輛虛擬車的計算機模擬系統，每天從800萬英里的模擬駕駛中生成數據。特斯拉在真實世界中的數據當然比任何模擬數據都更有價值，並且，特斯拉將其結合神經網絡，不斷提高自動駕駛系統的性能。
示意圖，別當真
神經網絡是一種計算系統，它採用仿生學設計，模擬人腦神經網絡的組織方式——聽起來，像是馬斯克一直擔憂的AI人工智能。深度神經網絡能模擬複雜的非線性關係，可用數據越多，性能就越強。
“2012年，在贏得了ImageNet（一項專注於圖像分類的計算機視覺競賽）之後，具備深度學習能力的神經網絡開始受到公眾關注。”Eady接著說，“2015年，神經網絡第一次在ImageNet競賽中超越了人類的紀錄，而在視覺方面，計算機超越人類的能力讓人驚歎。該技術可以在某些複雜領域代替人類，汽車自動駕駛就是其中之一。”
PS. 你知道在ImageNet挑戰賽中，被計算機超越的那個人是誰嗎？
——他就是Andrej Karpathy，特斯拉的AI人工智能總監。
10月20日至22日，以“智能互聯 開放合作——攜手共建網絡空間命運共同體”為主題的第六屆世界互聯網大會在浙江烏鎮順利召開。作為全球互聯網頂尖科技和前沿技術的新窗口，本次大會發布了15項年度頂級互聯網科研成果。特斯拉完全自動駕駛芯片（FSD芯片）從全球千項互聯網領先科技成果中脫穎而出，成功入選“第六屆世界互聯網大會世界互聯網領先科技成果”。特斯拉將該芯片的性能效率提升到了一個全新高度，在大眾市場自動駕駛系統方面實現了“跨越”式的進步。
W先生Peng
我那天去試駕了特斯拉Model X，下面我來給你講講感受。
事情的起因是這樣的，有一天和一個朋友在重慶的新光天地吃飯，然後這個朋友對蔚來ES8感興趣，吃了飯我們就打算下樓看看。沒想到我居然把特斯拉的位置記成了蔚來的位置，於是我們也順道看了特斯拉。再然後，銷售妹妹的專業和熱情感動了我們，再讓我們留下聯繫方式的時候，我就真的留了。因為此前我們是做過Model S視頻的（感興趣的可以翻看以前的那期：隨時進入狂暴模式 特斯拉Model S P100D火辣山城遊），所以在詢問意向試駕車型的時候，我就說要試駕Model X。
原本以為只是說說罷了，沒想到過了沒幾天，特斯拉後臺真的打電話來說安排好了試駕時間，喊我帶上駕照去試一下。然後我就真的去試了，作為客戶。我想我是真的膨脹了。
流程很簡單，拿了駕照到店，填了張只有一頁紙的試駕協議，不到10分鐘就被美女銷售帶到了樓下停車場。然後看到了停在車位上的川A牌照的試駕車。
光上車前，就有很多地方吸引了我。我們取車的時候，這個車正在充電，充電燈顯示綠色，拔下充電頭之後，燈變成了白色。然後，當工作人員再次把充電頭靠近充電口時，蓋子會感應到充電頭的靠近，主動打開。真的做得很細緻。
還有就是車鑰匙對車門的控制，不僅能打開司機側，還能打開副駕駛、後排的鷹翼門。簡直上車前就把我迷住了。
上車之後，工作人員第一時間進行了手機藍牙的連接，感覺操作界面的靈敏度很高。連接之後，我們就能在那個超大的屏幕（實際上，比很多人想象的都大）上看到，很多諸如手機上的APP，同時有分屏設計，上部此時是車輛後部的影像（據說全車有8個攝像頭，可實現360度全景，不過目前只開通了一個。）感覺相比那個面積很小的後視鏡，車主應該會更喜歡從這個屏幕上觀察車輛後部。
點火出發之前，工作人員還為我調節了加速模式、轉向模式和能量回收模式，據說如果能量回收為“標準”的話，可能會在收油時有比較強烈的降速感覺，會讓人不習慣（其實這個感覺此前在長安奔奔EV上感覺到過）。當然，在屏幕上可以完成所有車輛的設置，比如懸架高低等。
掛檔起步，特斯拉Model X採用了和奔馳一樣的懷檔。續航里程顯示，可以使用505公里。
起步的感覺很順暢，不過我還是有點小心翼翼，害怕動力太猛躥了出去。過減速帶的時候，感覺這車的底盤很有韌性。等開到紅錦大道上時候，我才體會到了這個車的動力提速感覺，相當直接。而這個時候工作人員建議可以試一下它在自動駕駛方面的能力，在識別到行車道之後，車子會進行自動保持在車道內，方向盤會主動轉向。
然後，在識別車道的情況下，屏幕上可以看到沿途經過的其他車輛，如果此時按下方向盤下的駕駛輔助系統按鈕，屏幕上的方向盤變藍後，就能“半自動駕駛”了。
最後，為了感受這輛車的山路性能，我還厚著臉皮將車開到了我們平時試駕車的照母山後門兜了一圈，感覺這輛車的動力太過強勁，壓根不用開什麼狂暴模式，百公里加速僅需 3.1 秒不敢想象。
回到新光天地，我們一共行程16.9公里，總能耗5.5千瓦時，平均能耗328瓦時每公里。雖然很簡短，但是一次很有意思的體驗。
最後的最後，我問了一下銷售代表。這輛車起配價97萬元，一般車主會配些什麼。工作人員說，大部分車主選車漆、內飾材料、車輛的座椅數……我覺得我真的想太多了。
街拍酷車
車林外傳
看美國消費者的選擇就知道了😄Tesla Model 3持續統治北美豪華車市場！
在CleanTechnica給出的最新北美銷售數據中，Tesla Model 3在第二季度以難以置信的銷量領先於同級別對手。強大的銷售數據甚至讓人覺得Model 3並不屬於這個細分級別。
消費者的選擇的理由其實很簡單，在同樣的價格區間裡，Model 3擁有更低的使用成本，更強大的性能以及更高的安全性。而在過去的一個季度裡，從國內外的數據來看，越來越多的內燃機車用戶將自己的燃油車換成了Model 3。而即便把BBA在北美中小型豪華轎車的銷量相加，都無法超越Model 3一款車的銷量，這麼一看是不是有點恐怖。
讓一些專業車媒驚訝的也許並不是Model 3的銷量，而是性能。對於一個長期試駕各種品牌車型的專業汽車編輯，真正征服他們的，還是沒有換檔的延時以及低重心營造出的貼地感。澳洲車媒Chasing Car在評測Model 3的視頻中，對Model 3的操控和加速讚不絕口，在視頻評論區中，也能看見越來越多的內燃機車主，轉投到了電動車陣營。
如果沒有Tesla的出現，這個趨勢也許會遲到很多年，這不得不再一次讓人想起了Tesla的使命和願景：“To accelerate the world’s transition to sustainable energy.”
ZZB大千世界靜觀眾妙
首先我個人覺得，特斯拉區別於傳統汽車廠家最大的地方，絕不是電動，電動只是一個方面，更重要的是智能，前段時間奔馳eqc發佈，不支持ota整車升級，這一點就受到了不小的質疑。
特斯拉通過ota整車升級，可以對車輛的系統，各個方面進行不斷的優化和改進，這一點就像我們的智能手機一樣，可以通過升級的方式，解鎖更多的功能，也就是說你這輛車是智能的，而不支持ota整車升級的電動車，我個人覺得就是把加油換成了充電而已，本質上差別並不大，我個人覺得特斯拉可以算是我心目中目前電動車的標杆，除了賣的貴。
也有人說這些東西沒什麼用，其實我們可以舉一個例子，前段時間受颱風山竹的影響，特斯拉就通過ota的方式，給受影響地區的車輛額外解鎖了更多的電池容量，而車輛的車載系統也可以通過這種方式不斷的升級，進化，雖然有時候會伴隨一些bug，但是整體來說，這輛車是不斷進化的，可以不斷給你帶來驚喜的。而且電動車的駕駛體驗跟傳統的燃油車也是不一樣的，特斯拉能帶來非常激情的加速和爆發力，這也是電動車的優勢。
當然了，這是好的一方面，特斯拉擁有電動車的一些有點，但是對於這個品牌來說，特斯拉的槽點也不少，首先就是售價，特斯拉的售價可以說是一點都不算便宜，而且跟售價不成正比的就是車輛的做工和用料，特別是內飾，我個人甚至覺得，將近一百萬的特斯拉model s，內飾的做工用料跟三十萬左右的轎車差不多。
另外就是品控，以前只有model s的時候還沒那麼明顯，model x的品控也一直是槽點不斷，我個人覺得，特斯拉的做工和品控還是達不到同價位傳統豪華汽車生產商的水準，當然了這也僅限我的個人看法，至於保值率，便利性，這些都是電動車目前普遍的問題，反正我個人覺得，按照目前的用車環境來說，我不建議純特斯拉，或者說電動車作為家裡唯一一輛車，這種車更適合作為城市代步工具。
當然了以上僅限我個人的看法和喜好，希望對您有所參考。
淡墨車事
特斯拉好不好別臆測，多看看車主口碑，為什麼買了一輛又買了第二輛，誰都不傻，要不是開起來感覺不好誰會這麼粉。
特斯拉這車小毛病多這是事實，第一天覺得剎車有點響，就換了剎車，之後換過顯示屏，風擋玻璃，後倒車攝像頭，修過前門和後門密封，雖說非常麻煩，但是卻沒耽誤用車，特斯拉態度非常好，取車並且把代步車送來。
這麼多毛病按理說早變成無腦黑了吧，但是特斯拉的駕駛感真的沒得挑，後續升級非常令人驚喜，特別是家門口就有免費超充，感覺還是值了。
幾年前路上行駛的特斯拉很少見，但是自從今年起，超級充電樁經常排隊，市場和消費者決定了產品的高度。一兩個人可能會有這樣那樣的偏見，但是大多數人的選擇你卻不能忽視。
Hello溫哥華
優點就不說了，大家說的都對。說說缺點：
1、小毛病多，經常各種報警，剛開始的幾個月要經常致電4S諮詢。沒遇到拖進去的情況
2、後排座椅太窄了，中間過道必須加扶手箱，否則手沒地方放，很難受。
3、因為沒有水箱，冬天暖氣全靠電加熱，耗電比平時多30%。
4、底盤設計不合理導致經常要做四輪定位。
5、每2萬公里的保養要加電池液，不知道是什麼梗。
先說這些吧，這車玩玩可以，認真你就輸了
太陽大號
我就說一點吧。之前在加拿大，冬季多冷大家都知道，客戶家三臺車，一個GLK，一個328，一個特斯拉。客戶是以色列人，在家裡聊天的時候說到有天早上老婆的GLK和女兒的328都打不著火（-25度），只有他的特斯拉可以直接就走。
雖然電池有衰減，但是問題是衰的那些並不影響他開上二百多公里。
也見過自動駕駛在高速上跑，司機在拿著手機拍攝自動駕駛。
特別帥的安德魯
最有權回答這個問題的應該就是特斯拉車主了
發一個 42HOW-Model3 北京車主群的聊天截圖吧
都知道特斯拉的做工差、小問題多，但是對於特斯拉車主而言，感受過了特斯拉，很大一部分都開不回傳統燃油車了，這種魔力，真的很難解釋。
所以，有機會去多感受一下特斯拉吧。
42號車庫
質量相對可靠
