9月的轎車銷量TOP 10，又沒有中國品牌。往回看看，今年1~9月，僅僅在6月有一款中國品牌轎車——北汽EU系列上榜前十。
不過6月是什麼日子？是補貼退坡的日子。因此，在接下來的幾個月裡EU系列也同樣消失得毫無蹤跡。
我還記得在自己幾年前入行的時候就常常聽到、看到，“中國品牌轎車是軟肋，中國品牌要兩條腿走路”等等言論。如今幾年過去，不可否認的是在SUV或者是新能源車型上，中國品牌都取得了相當大的突破，但轎車這個“軟肋”，不僅沒治好，似乎還每況愈下。
“輩分”是硬傷
不知道現在零零後那邊狀況如何，但就很多90後來說，陪伴他們成長的汽車無外乎有三：桑塔納、捷達、富康，這就是輩分。
第一輛捷達1991年就下線了，而比亞迪1995年才創立、吉利1997年才進入汽車行業，而諸如榮威之類的品牌，更是千禧之後才開始堅定發力轎車市場。
我們常說造車新勢力跟傳統大品牌比，就相當於一個路都走不穩的小孩去跟一個強壯的成年人比。那中國品牌跟合資品牌比也是如此，中國品牌差不多就是一個剛上小學的孩子，與能賺錢養家的成年人，自然不可同日而語。
在我看來，輩分的不同是中國品牌轎車和合資品牌轎車之間最根本的問題，許多實際上的差距也都是因為輩分而導致的。比如生產製造的體量、產品的技術、成熟度、可靠性。
先說說體量，什麼是體量？體量是一個品牌整體的格局和技術實力，這一點用一個數據就可以清楚直觀的瞭解——研發費用。
據相關機構統計，在2018年研發支出金額最高的是大眾集團，在2018年中大眾集團的研發支出高達158億美金；研發支出金額排名第二的車企則是豐田集團，投入的研發資金為100億美金；研發支出金額排名第三的是福特集團，投入的研發資金為80億美金；哪怕是TOP榜單上排名最後的寶馬，研發投入也是59億美金。
而在中國品牌裡，目前第一梯隊的吉利，2018年營收入為1066億元；比亞迪1300億元；長城99億元……中國品牌全年營收入還沒人家一年研發投入高的情況並不鮮有，一分錢一分貨的道理大家都懂，其中差距也不用再多說。
或許有人會說，研發投入的差距也並不能說明全部問題，但這卻是一個“水漲船高”的現象，且針對入門級車型尤為明顯。
比如大眾花了大價格升級旗下技術，因此在朗逸上你也能擁有MQB平臺帶來的大空間，在高爾夫上你也能擁有1.4T+7DCT的黃金動力總成；豐田大力研發TNGA，因此你能買到基於TNGA架構誕生的雷凌、卡羅拉。這些技術的“下放”對於大品牌來說並沒有花掉太多的成本，但對於購買入門級車型的消費者來說，在用車上是質的提升。
更可怕的是，合資品牌目前正將入門級車型的價格不斷下調，來進一步提高市場佔有率。銷量不好，那就降價，在汽車行業這兩之間似乎已經劃上了等號，所以優惠購車活動比比皆是。帝豪優惠1.5萬左右，榮威i5優惠1萬左右，本就不是很高的車價，在加上終端的萬元優惠看似已經很誘人了。
但這也抵擋不住算上優惠以後，9萬起的朗逸，10萬左右的軒逸，8.5萬的寶來更能刺激消費神經，強大的品牌影響力與多年積攢的口碑，可以讓很多人放棄這一兩萬的差價，轉頭就跑去合資品牌的4S店裡。
而在B級車市場上，相比技術，品牌影響力更是大問題。縱觀近幾年的銷量排行榜，我們不難發現中國B級車市場一直被幾個車型所壟斷，比如邁騰、帕薩特、雅閣、凱美瑞，他們的影響力之強，甚至連一些別的合資品牌B級車也被區別對待。
起亞K5、現代索納塔長年保持著5千輛以下的月銷量，幾乎就沒有成為過主流車型；而標緻508即便是加持了沃德十佳發動機，但自上市之初到退市都一直處於低迷狀態；雪佛蘭邁銳寶倒是能保持在萬輛左右的銷量，但幾乎完全是靠大幅優惠支撐起來的。
即使是中國品牌裡不乏一些精心打造、重金投入用來衝擊中高端市場的車型，但就一個簡單的問題，給你十五萬，你是賣博瑞還是買凱美瑞？不用回答，我相信多數人的答案都是一樣的。
最後一個重要的原因，就是企業們自身的“取捨”。SUV市場一直被中國品牌看作一個突破口，因此許多企業從起步到現在，都把自己更多的精力放在了研發SUV車型上，這就造成目前在市場上，中國品牌轎車產品陣容相對老舊；同時，合資品牌方面各個主力轎車的換代更新也進一步提升了競爭力，使得中國品牌轎車在寒冬下的銷量雪上加霜。
雖然轎車的境況和SUV市場有很高的相似度，都充斥著合資和豪華品牌的價格下壓，因此中國品牌在SUV市場近段時間的佔有率也有所下跌。但不同的是轎車市場的基數本就不大，再經打壓，差距只會越來越明顯。
其實一款好的轎車對於車企來說，意義是非常深遠的。畢竟緊湊型的入門轎車對於大多數消費者來說是最基本的需求，因為車最基本的任務是——代步，而SUV、旅行車這些都是偏向功能性的，是消費的進一步升級，所以入門轎車是最基本的市場，是從來不會飽和的。
緊湊型入門轎車的銷量提升了，品牌影響力自然也就跟著提升了，接下來衝擊中高端市場也就是水到渠成。就像吉利、長安，一款帝豪、一款逸動，給他們帶來的收益遠遠不止是賬上數據這麼簡單。
中國品牌汽車究竟什麼時候才算真正的崛起？在我看來應該是要打贏轎車這一戰之後。
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