柒火
現在不僅僅是大眾汽車不耐用，就連大眾汽車的安全性也不咋樣。大部分中國人購買大眾主要是因為大眾車輛皮實耐操，穩定可靠，不會出現問題，並且最重要的是安全係數高，但是根據中保研測試結果可以發現，大眾車輛安全性也就是看著結實，實際上也是一塌糊塗，而豐田奕澤和凱美瑞等車型，車輛乘坐安全性及行人保護都做的不錯，大眾玩兒現，試驗結果狠狠打臉。
大眾口碑好，品牌高
其實就車輛而言，口碑比較重要，一旦貼上耐用省油高大上的標籤，想要撕掉也不容易，大眾就是這麼一款車，大眾在中國已經發現了30多年，從中國國有品牌還沒有開始的時候，大眾就已經進入中國，大眾車輛皮實，穩定，現在好多出租車都使用大眾車輛，像捷達，桑塔納等等，這些車輛動不動就要跑個百八十萬公里，這樣的耐久性毫無疑問給大眾打了一個非常好的廣告，促使大家購買大眾車輛。
大部分中國人不僅僅認為大眾車輛好，還有一部分原因就是大眾牌子比較高大上，大眾車輛無論你是年薪多少，都在駕駛這個牌子的車輛，這樣就把大眾看成一種習以為常的車輛，如果車輛真的成了車主一種習慣，其他的都不再重要。
大眾駕駛感舒服，穩定性高
大眾車輛不像其他車輛一樣，車輛應答性積極，大眾車輛相對而言比較遲緩一些，車輛動力響應性和油門踏板深度息息相關，只有車主在急加速的時候，大眾車輛才會積極響應，在低油門時，大眾加速比較遲緩。加速度隨油門踏板深度增加，加速線性感比較不錯。
大眾車輛還有一點比較好，就是車輛底盤行駛穩定性較好，在這方面大眾確實無敵，底盤紮實，男女老少皆宜，這是體現功底，體現技術的差距。
但現在，大眾車輛安全標籤不再，大眾耐久性存在隱患，二手車市場上大眾車輛維修比較嚴重，不知道這樣的大眾，是否還會得到消費者認可，這確實是一個未知數。
汽車概況
十多年前甚至更早的時候，全國的路況沒有現在這麼好，路面縫縫補補坑坑窪窪也是常態。
所以出租車多是捷達和普桑，而不是什麼日本車，日本車架子松鐵皮薄，抖不了兩年就鬆鬆垮垮破破爛爛了。
印象中看過很早一篇報道，最早中國引進桑塔納捷達的時候，就考慮到了中國的路況，所以國產過程中，後懸都是加高加強了的，就是為了避免路爛抖出毛病來。
有多少人還記得那種屁股很翹，加高了彈簧的普桑呢？
鈴木的，夏利的，跑出租幾年下來，機器不出毛病，就是架子和皮子破破爛爛，連一個完整的型都找不到了。
這一對比，就留下了日本車皮子薄的美譽，當然，這也是事實。
豐田的轎車也好不到哪裡去，前些年開過一個經常在山區使用的老款花冠，一過爛路就是嘰嘰嘎嘎的，渾身都在響。
日本車耐用，其實是從越野車開始的，豐田的霸道，三菱的帕傑羅，確實不怕路爛不怕抖壞。
不過為時已晚，口碑基本上已經固定下來了。
你買一個十來萬的車子，不管是德國美國日本的，你說它耐用，成本限制在那裡，又能耐用到哪裡去呢？
幾大件基本都差不多，跑幾十萬公里沒問題，但架子薄皮子薄的無疑在路況不好的時候更容易出毛病，外觀看上去更醜更舊更挫。
現在大眾和豐田都差不多了，誰也別說誰，反正就是能減則減，能省則省。
那個米
有句話叫中國的大眾，世界的豐田，這句話是沒錯的。大眾特別能研究中國人的購車心理，什麼按鐵皮，聽關門聲的把戲玩的不亦樂乎。。。嗯，畢竟這個車比較高級。
我們來實際看一下國產合資車的碰撞成績，大眾神車那是相當的高級，低速碰撞大眾可以說是拿滿分了，就像平時叫囂的那樣，你看日系車怎麼怎麼樣，我大眾就掉了點漆。可是高速碰撞。。。原形畢露，那點鐵皮能在高速碰撞下救你麼？車保護駕駛員靠的是框架，不是那一毫米左右的蒙皮，而且車保護駕駛員的同時也要保護行人，車頭軟一點就可以最大限度的保證行人的生命。但是我不明白大眾神車為什麼要把後防撞梁簡配掉。。。
battleZfield
從自己的使用感受認為：一是在耐用性上，日系和德系車的耐用性都屬一流水平，但5-8年後日系車要優於德系，特別是日系的豐田和德系大眾這類家用車，都是中國消費者的普遍選擇；二是在操控性上，日系車使用帶T發動機的較少，但使用CVT變速箱的較多，操控性平順、節油是第二大特點，但CVT變速箱急加速的爆發力相對來得慢。而德系車普遍使用帶T的發動機，大小排量都有，如大眾普遍使用雙離合變速箱，在操控性上解決了節油，而且換檔積極、急加速爆發力強，更符合現在中國人們工作壓力大、高速快節奏的浮躁的社會；三是德國人嚴謹，而且德繫有面子的觀念普遍存在；四是德系車的研發更是緊隨國人的喜好，如各種電子配置的更新速度和覆蓋車型明顯優於日系，既更討消費者喜歡。
所以，日系車在耐用性上雖好於德系，德系車更容易贏得消費者的青睞，特別是年輕消費者的，自然銷量不弱。
愛拍照的雲
車子夠不夠耐用得在相對的角度去看，大眾再不耐用跑個2、30萬公里也沒事，如今的家用車誰能開到這個里程？一般不到十幾萬的里程就換車了，所以絕對條件下的耐用有什麼意義？即便車子能跑一億公里、可以使用一萬年，哪個車主能活那麼久？而換句話說大眾怎麼就不如豐田耐用了？在過去高呼修不好的大眾時代，大眾的出租車哪個不是高里程、哪個不是跑到了接近百萬甚至超過百萬？而如今造車的技術水平提高了，大眾難道就不如豐田耐用了？如今的車子理論壽命遠高於實際使用壽命，耐用度毫無意義！
很多朋友的思維角度不對，認為某某車不耐用就不能買？可實際上如今的車子無論自主、合資、進口跑個三十萬公里都不費勁，三十萬公里不夠您用的？即便豐田厲害、耐用，它可以使用到40萬公里，而大眾使用到30萬公里（假設），可您的實際里程只有不到20萬公里，所以這樣的耐用度差異對您有什麼影響？您可以上二手車市場去看看15萬公里以上的車都不好找，更不用說一手車了！所以考驗車子是否耐用要看實際用車裡程，而不是絕對里程；還是那句話，豐田再耐用即便能開五百萬公里的里程不出問題又有什麼用？絕大多數車主還是在20萬公里以內換車了，所以耐用不耐用太無實際意義，現在車子的理論壽命遠遠高於實際使用壽命，所以不必考慮耐用問題了！
至於國內消費者更樂於選擇大眾主要原因就是同等價格的車型，大眾配置更高；而同樣配置的車型大眾價格更便宜；這主要與大眾進入咱們國內市場早，及時發掘、培養了一大批本地零件供應商，零件國產化程度高，自然就更容易降低成本（但零件本土化程度過高，也導致了大眾車容易出現小毛病，沒辦法本地零件供應商水平還是不夠）！其次就是大眾很早就提出了平臺化、模塊化，而其主要產品系列都是前置、前驅車，便於平臺化生產，因為前驅車只要造好車頭就可以拉長了，而不必考慮傳動軸之類的影響；平臺化生產可以降低生產、製造成本、便於新產品的開發，看看大眾A級車有多少款，而豐田的A級車才有幾款？產品線更豐富就等於給了不同口味的消費人群更多的選擇機會！再其次就是大眾很早就使用了渦輪加雙離合的動力總成，使得車子的性能極大程度的提高，而豐田在民用車領域則表現的很保守（不要說日系車多早、多早就開始使用了渦輪增壓，但豐田畢竟沒有很早的用到民用車之上，所以就等於沒用渦輪），渦輪增壓的加入使得民用車的性能整整提高了一個檔次，誰都不傻，踩完大眾2T之後，誰還會對豐田的2.5L有興趣（這話不好聽，但是實話）？
耐不耐用對車子很重要，但消費者買車並不是為了耐用，想要耐用可以騎自行車嘛（其實自行車也不耐用），更何況當今的車子的理論壽命都遠遠高於實際使用壽命，因為現如今車子的實際使用壽命太低，被各種排放規則、檢車規則所限制，所以能開到20萬公里的車都很少見，一般跑個15萬公里也就該換車了，15萬公里足夠代步用途跑上八年，都八年了、別提它了，換車吧；考慮壽命長短、耐不耐用根本沒意義，要從宏觀的角度去思考問題，大眾再不耐用，難道不夠您用的？況且實際上大眾也很耐用！
非專業車評
中國的大眾，世界的豐田，這就是捧臭腳的說法！這句話不是世界公認的，也不是所有國人公認的，只是日系粉絲和日系車的愛好者捧出來的！
德系、美系、日系在當今國內市場上可以說是三足鼎立之勢，都有眾多的消費者和愛好者，都有自己的特點和優勢，也都有自己的不足之處，用肯定之肯定的說法去否定否定之否定的做法真是不可取！
好像德國車只有在中國有市場，事實並非如此！難道這個世界上只有豐田車統治並壟斷了世界汽車市場？事實也並非如此！
有人把日系車給神話了，把日系車推崇成世界汽車市場的傳奇，這個世界上只要一提起汽車，日系車就是世界汽車的代表。這種誇大其詞的宣傳，這種輿論神話的推崇，絲毫也沒有影響德系車、美系車在世界和國內汽車市場的地位！
說真的，現在的汽車質量都過關，已經滿足了不同消費者的群體選擇需求！關鍵問題，錢是決定一切的，有多少錢辦多少事，汽車市場的多樣性，留給了人們更多的選擇空間！
適合自己的就是最好的！至於是德系日系還是美系，都沒太大關係！唯一最大的關係就是心繫安全，安全駕駛才是最好的選擇！
冷眼觀天下941
70年代末80年代初，國內想引進國外先進技術造車，首先和美國克萊斯勒公司還是福特公司談，老美看中國國內沒達到這個消費水平，形成不了一定的產能，沒談成；然後找日本豐田公司，小日本先來製造上海牌轎車的上海汽車廠考察，看到車殼是老師傅手工鈑金敲出來的，他們說這是他們爺爺輩的造車技術，看不上，也就沒下文了（後來90年代中末期，看到四四方方的普桑在中國賣得這麼好，腸子都悔青了，厚著臉皮找中國政府來合資，我們也提高了談判砝碼，合資造的車必須是最新車型）；正好當時西德大眾公司開發了普桑，但銷路並不好，流水線也閒置著，然後就有了上海大眾，德國佬也是傲慢地提了很多苛刻的要求，比如先CKD方式在上海汽車廠組裝200臺……因為普桑跟上海牌相比，簡直就是天上地下，老百姓先入為主，大眾在中國搶佔了先機，再加上“”買車買大眾，皮實耐用”，這就是大眾進入國內市場最成功的營銷，造就了大眾在中國就是神車的現象！
執著的歸
2019年7月4日，J.D. Power（君迪）發佈了2019中國新車購買意向研究SM（NVIS）。這項研究還包括品牌影響力評分（BIS），品牌影響力得分（1000分制）衡量汽車品牌在中國意向購車者中的熟悉度和喜好度。2019年中國新車購買意向研究（NVIS）基於11,977位意向購車者的反饋，一共涵蓋67個品牌。
下表為調查結果：
從調查結果看，寶馬（685分）的品牌影響力得分最高，其次是上汽大眾（677）和一汽大眾（673）。日系品牌中，廣汽本田以661分排名第四，排在它之後的日系品牌還有一汽豐田（656分）、東風本田（654分）、廣汽豐田（653分）。
調查結果和題主說到的現象一致，大家對大眾品牌的青睞度會更高一些。
至於為什麼如此，我覺得題主不能用田忌賽馬的思路考慮這個問題。誠然，日系車中以兩田為首的品牌在油耗和故障率表現上還是不錯的，但大眾品牌在整體質感表現上也不錯。下到捷達、polo等低端品牌，整車的緊緻感也不差。
加之大眾品牌在國內的風評一向不錯，對很多認定買合資車的朋友來說，大眾品牌成為首選不奇怪。
不過也不是說大家都選擇大眾品牌吧。從2019年上半年銷量榜單看，在車市整體不景氣的情況下，僅日系品牌銷量上漲6.7%，累計銷售2139498臺。其中東風本田銷量同比增長34.4%，廣汽豐田實現18.4%的增幅，廣汽本田銷量增幅也有12.7%。
對比之下，一汽大眾半年銷量下降0.3%，累計售出929949臺；上汽大眾下降9.3%，累計售出889826臺。如果僅就大眾品牌來說，這個銷量表現是不足以抗衡整個日系品牌的。
東拉西車
汽車這個工具，它有比較顯著的特點，那就是它即是比較貴的消費品，又是最為簡單的代步工具，同時它也可以是安全系統很好的行車堡壘，又可以是一撞就完蛋的紙皮設計。加上汽車經過這麼多年的發展，它的市場細分也是比較明顯的，有的是以實用為主的，有的是經性價比為競爭力的，而有些車型就是賣一張皮的。這樣再來說大眾汽車和日系豐田，從市場的表現來看，豐田耐用但是銷量還是沒有燒機油漏機油的大眾好買，這是為何？
其實原因也是多方面的，最主要的原因之一就是豐田的汽車要比大眾的貴的多，這是主要原因，同級車型，豐田的汽車都要比大眾的貴，這個非常有決定性作用，因為國人都沒有錢，窮字當頭呀，還是選擇便宜的汽車為好。最少都是合資汽車。
然後就是相對於豐田的汽車，它的技術其實一點兒都不選擇，它比較喜歡中庸的設計以及技術非常老舊的成熟設備，這樣的結果就是不易壞，後期的口碑就會比較好，相反的大眾的更新換代就會比較快，對於新技術的使用還是比較積極的，這樣的結果就是，設計新潮一點兒，但是是技術穩定性差一點兒，耐用性也差一點兒。
最後還有一些其它方面的影響，首先對於造車的理念也是不太一樣的，日系車輕，對於高速來說沒有優勢，而大眾車重，車寬，對於高速有自己的明顯優勢，還有就是安全性方面，日系沒有大眾更有口碑。
以上就是小編認為的幾個原因了，希望可以為這位朋友提供一些小小的參考吧，購車的話可以多考慮喲。
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百樂魚
這要從起源說起 修不好的大眾開不壞的豐田 一個是帕薩特b5一個是豐田普拉多 那會兒帕薩特B5剛上1.8t渦輪增壓發動機故障率奇高燒機油壞渦輪 普拉多4.0動力不算出色但足夠穩定可靠性相當高 看看二手車保值率你就明白普拉多有多麼變態了 所以開不壞的豐田修不好的大眾 現在什麼年代了那款1.8t發動機早淘汰了 ea三個八都出第三代了 1.8ea888取消了渦輪還是大眾玩的溜 看看本田1.5t多麼糟心還是在大眾玩過以後的今天才出來的 回到豐田目前渦輪機豐田也沒爆出多少缺陷 但數據同樣保守 豐田還是一如既往的穩定 大眾也不再是那個修不好的大眾了 個人見解純手打勿噴
