伴隨著國內新能源汽車的不斷髮展，近來年越來越多的消費者開始選擇新能源汽車。作為國內最早的造車新勢力，小鵬汽車自誕生以來一直備受消費者的關注。如今純電動汽車品牌如雨後春筍般絡繹不絕，早已完成交付的小鵬汽車剛剛5歲就早早的進入了元老級別。而G3這款已經交付萬臺以上的車型也發佈了2020新款，並在8月份開啟交付。
那麼這臺2020款的G3有些什麼樣的升級和改進呢？
續航能力、智能駕駛 雙升級
很少有車企能在中期改款時對車輛性能和配置同時進行升級，小鵬除了電池和需續航的升級，在配置和調校上也吸取了老車主以及多方面的意見，2020款的G3變得更加完美了。續航歷程巧妙的卡在了520km，這是不是代表著小鵬對於“鵬友”的愛呢。
不得不說，上款小鵬G3NEDC 工況續航 351 / 365 km 的成績放在2019年確實有些“說不過去”。針對這個問題，小鵬的心思用對了地方，2020 款小鵬G3的續航升級到了 401 / 520 km。筆者今天拿到的試駕車就是520 km 的長續航版本，它的電池容量為 66.5kWh，採用寧德時代提供的方形鋰電池，能量密度 180 Wh/kg，單看參數的話，可以說已經躋身續航排行榜前列。
2020款小鵬G3的整體內飾風格、佈局與2018款車型保持一致，偏向駕駛員一側的15.6英寸中控屏幾乎替代了大多數實體按鍵，車內與車外一樣，保持極簡的設計風格。消費者也不用擔心沒有實體按鍵，駕駛過程中操作車內各項功能會變得不便利。只要語音呼喚“小P”，用戶便可以通過智能語音交互系統控制導航、車輛控制、自動泊車、撥打電話、播放音樂、控制攝像頭、控制空調、語音聊天等，語音指令可覆蓋車內幾乎所有的功能模塊，真正實現能動口就不用手。
既然是定位智能SUV，智能駕駛輔助系統當然是不能缺席。2020款小鵬G3配備了新版XPILOT自動駕駛輔助系統，支持全速區間的ACC+LCC功能以及60km/h以上的ALC自動變道輔助，能實現L2.5級自動駕駛。時至今日，自動駕駛輔助系統已不是什麼新鮮事，但智能駕駛確確實實可以讓駕駛更加安全。車內A柱紅外攝像頭，能自動分析駕駛員分神、疲勞狀態，對不良狀態實時提醒。在駕駛過程中，駕駛者的眼光投向不同位置所反應的不同狀態都能及時被系統識別出來，並輔以語音提示。
此外，小鵬G3的還具有LCC車道居中功能，適用速度範圍為30-120km/h，只在ACC開啟的情況下才可激活，駕駛員控制方向盤，LCC功能也將退出。不得不提的是還有ALC自動變道輔助，而該功能的搭載，才是真正使小鵬汽車實現L2.5級自動駕駛輔助功能的關鍵所謂。在自動輔助駕駛狀態下，只要撥動轉向燈，小鵬G3即可通過判斷來往車輛和實時路況，自動變道一次。該功能可在高速行駛時使用，變道後繼續保持ACC智能行駛。
在行駛質感調校方面，2020款小鵬G3提供運動、標準、經濟這3種不同的駕駛模式。不同模式下感受到的動力體驗差異還挺大的。在運動模式下小鵬G3可以爆發出電機的峰值功率以及峰值扭矩，加速踏板前段響應變得很靈敏，高速駕駛時從100-130KM/h的加速能力尤其顯著，當然這也是由於電動機的特性而至。在標準模式下，動力的響應和輸出特性都沒有運動模式來得那麼激進，但也能滿足急加速超車和中段提速的需求。
至於經濟模式下，加速踏板的響應會更加慢一拍，動力輸出也顯得略微緩慢，基本上無法感受到推背感。不過對於日常乘試駕時來說這樣的模式可以避免過剩的動力帶來的高電耗，也足夠滿足擁堵城市道路的通勤需要。雖然大部分用戶不是太關心智能電動車的行駛質感方面的體驗，但小鵬G3依然把底盤調校體現出相當不俗的質感，整體支撐性也挺到位。並且減少了後排乘客在車輛經過減速帶時帶來的衝擊感，提升了後排乘客的乘坐舒適性。
結語：
在產品眾多的新能源車型中，小鵬用獨特但漂亮的外形首先讓自己看起來很高級，再則用車內攝像頭進行數據分析這個巧妙的手段掌握了駕駛員的實時狀態，從而達到目前更夠達到的最高級別自動駕駛輔助，並且可以實現1次自行變道操作。
所以從外觀設計到科技感，小鵬G3都充滿亮點，而小鵬G3自己也用銷量證明了在新勢力造車企業中的領頭地位。
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