UCC的明星車款德曼特Dynamite 3終於迎來了升級，除了一貫以來的高規格配置外，其更新後的簡約化塗裝相當搶眼。一臺山地車是如何成為“爆款”的？相信看完本次測評之後大家都會明白。
火熱的紅色激情，深邃的黑色霸氣，組成了德曼特的粗獷主色調，彷彿身處沉默都市之中，忽現一刻爆彈，燃燒了你的激昂，爆發出最純粹的騎行衝動。除了紅黑配色外，更有藍黑清新版以及黑灰悶騷款可供選擇。
如果先從參數上來看，德曼特在這個定位間，並沒有什麼缺點，該有的都有了，該上的都上了。大椎管、輕量氣叉、品牌油碟、品牌變速、內走線，全部集合。硬要說缺點的話，沒有使用筒軸設計有點可惜，但換個角度來說，也降低了用戶升級配件的門檻。此外，用戶未來亦可升級真空輪組及單盤大飛輪系統，來達到更輕量化的提升。
德曼特的車架為成熟的6061鋁材伴以熱處理而成，且使用了業界先進的DB抽管技術。其液壓成型的異型管材，能在儘可能減重的同時，提供最大的強度剛性。而優秀的焊點隱藏在光面油漆塗裝底下，其實能隱約看到其“魚鱗”式的整齊排布，非常工整。全管內走線的設計，除了更簡潔，更重要是能避免戶外騎行時沙塵侵入線管的影響。
簡單粗暴的Dynamite字樣覆蓋了整條立管，筆者情不自禁地唱出了Dynamite！Dynamite！猶如置身於巴神的激烈搖滾中，無論馬路飛馳或者爬坡跳澗，都充滿自信。最貼心的是，尺碼信息和規格這個小貼紙，上方小字提示指出是可以撕掉的，適合追求純粹的用戶。文字和塗裝色塊，都是置於光油下的水貼，漆面既亮眼也很牢固，無懼越野小剮蹭。
整車最低調奢華有內涵的，是這條馬尼託的MARKHOR氣壓避震前叉。這是一款由多年來好評如潮的M30前叉，升級換代而來的產品。除了承繼其30mm叉管直徑外，其輕量化的設計，為整車減重提供了非常殷實的底子。
回彈速度調節/鎖死與半鎖死開關，以及完善的氣壓指南，一個不落，越野壓馬路兩相宜。
德曼特的變速系統，是完整的SHIMANO DEORE M6000小套，亮點是帶鎖死功能的影子後撥，能為越野騎行提供最大的鏈條張力保障。雙向釋放的視窗指撥，可滿足不同車手的變速習慣。
可惜整車為定位廣泛，採用了3x10的三盤系統搭配，但其依然使用沒有縮水的一體式牙盤，車手未來可根據需要，保留原車曲柄，選購市售多樣的正負齒盤片及大飛輪進行升級。
很多品牌的初階山地車，都會標榜使用大廠變速作為招徠，卻在剎車進行減配，用一些二線廠家的剎車配件，來降低整車成本。UCC在這點上並沒有妥協，德曼特車上使用了一套完整SHIMANO M396油碟系統。
雖然是山地性能級的入門產品，但勝在剎車動力夠用，且以礦物油作為油路介質，擁有最優良的免維護性，不受環境溫度溼度影響的同時，提供最線性的手感。即使剎車碟也沒有減配為兼容件，其前後160碟片皆為SHIMANO出品的六釘規格碟片。
車子的輪組為無標的久欲培林花鼓+威盟車圈的組合，這是比較皮實耐用又中規中矩的配置。輔以建大27.5x1.95之常規型越野胎，無論在鋪裝路面或者XC賽道，都有充足的性能表現。最亮眼的是車圈的定製塗裝，一抹恰到好處的紅，與車架的紅色呼應。
隨車配的坐墊、腳踏，都是以山地XC規格置辦的。人體工學式的運動坐墊，提供足夠的支撐又不會過硬，對坐骨的承託良好，表面仿膚質防滑力度也足夠。腳踏直接標配了鋁合金的大面積款式。由於是澆注成型的鋁件，自帶的防滑齒不會過於鋒利，對鞋底磨損尚為友好。
把橫、把立、座管都是鋁合金的部件，常規的尺寸，可以各種市售零件替換升級，不過正常情況下，原裝的已經夠用。這原車標配的7度、70mm長度把立，根據上面型號及ISO認證去判斷，應是信隆出品，質量上乘有保證。
估計UCC的市場部考慮到不同車手的需求——畢竟也會有休閒騎士/學生/山馬黨使用這臺車——車架居然保留了標準的貨架孔安裝位。當然，碟剎專用的後貨架還是不太建議載人，碟片有可能會傷到乘客的腳。此外，後上叉有個隱藏式擋泥板孔，也可加裝後擋泥板。
秋高氣爽非常適合騎車。德曼特在經過測試騎手一段時期的揉虐下，表現出色。其氣壓避震前叉性能優秀，在合適體重的氣壓設定下，鋪裝路面的砂石震動基本上都能過濾。27.5輪徑的通過性十分平衡，平常跳個馬路牙子什麼的毫無壓力。
而在非鋪裝路面測試中，整車的反饋也是正面的，完全能勝任XC級別的越野騎行，制動力/避震性/抓地力這些山地騎行的要求都能滿足，且車架的剛性不錯，基本上沒什麼短板。
德曼特車型針對的是初階、休閒騎手市場，如果想購置第一臺全面的山地車，它必是一個良好的選擇，銷冠不是虛名，人氣高漲定有緣由。
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