導讀：新能源汽車連續三個月銷量下降，沒人買是怎麼回事？據瞭解，消費者對新能源汽車不“感冒”主要是電池續航差、充電等設施不足、補貼退坡等原因。據此，新能源汽車沒有回暖的跡象了嗎？實則不然，業內還是有很多人士表明新能源汽車還有發展的可能性，技術和新能源汽車的基礎配套設施的建設是關鍵。
銷售旺季的“金九”，新能源汽車銷量再跌？根據乘聯會的統計數據顯示，2019年9月份，新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛，同比下降34.8%，環比下降4.2%。
繼7月份銷量首次下降後連續三個月都處於劣勢，新能源汽車銷售慘淡。眾人看好的新能源為什麼沒人買？首先從消費者的角度來看，新能源汽車的瓶頸在哪裡？
“經常聽見新能源汽車虧電拋錨、車輛自燃爆炸，負面新聞太多啦，怕了怕了。”
“新能源汽車電池不壞還好，一壞嚇一跳，更換塊電池高達五六萬，都快趕上一輛二手車的價錢啦。”
“國家補貼都下降了，難道還要去買新能源汽車嗎？”
“開車幾小時，充電排隊一整天，趕時間傷不起呀。”
綜上來看，負面新聞多、電池更換費用高、補貼退坡和充電樁等基礎設施不完全等，是消費者不願意購買新能源汽車的幾大原因。其中補貼退坡是業內人士公認的對新能源汽車銷量衝擊力較大的一個原因。
對於“負面新聞多”這一看法，有必要更正一下，小編認為新能源汽車畢竟是一個較新的事物，出現點問題容易被放大，任何事物不是絕對的，需要從大的方面確定，不能一概而論。不知道同為新能源汽車潛在消費者的你，是否認同呢？
拋開負面新聞這一原因，剩下的三個原因對新能源汽車銷量所造成的“法術傷害”可想而知，難道新能源汽車銷量就此塵埃落地，沒有回暖的趨勢了嗎？
非也，北汽產投副總經理劉培龍在會議中表示，“當前處於大規模放量的前期，並表示新能源汽車佔到乘用車10%的時候，會進入規模放量階段。”小鵬汽車總裁顧宏地也在前不久發表過同樣的言論，均認為新能源汽車佔行業比重到10%左右的時候會是拐點。
在等待這個拐點來臨期間，對新能源汽車各企業來說，更是一個緩衝的階段。為了避免“暴擊傷害”，新能源汽車的突破點還是要立足到技術和配套設施建設上來。
關於這一點，交通運輸部運輸服務司司長徐亞華就曾建議道，不僅要攻克電池的使用壽命、安全性和可靠性的問題，同時也要推動充電設施的合理佈局，並建立動力電池回收的利用體系，從而為新能源汽車的推廣應用營造良好的環境。
尤其是在新能源汽車電池方面，現在技術路徑也存在非常多的討論和爭論，安全性和續航能力仍是新能源汽車的重點，基於此，包括對於電池材料的選用、回收利用、循環利用和針對不同類型車進行差異化選擇等方面，都是新能源汽車企業接下來的關注方向。
純電動車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車等都是新能源汽車的主要分支，究竟哪一種會佔據主要地位呢？長安新能源總經理楊大勇表示，純電動車可能是未來新能源汽車的發展格局，“只不過到底用什麼樣的純電路線，電池的路線和其他的細節方面會有一些分支和不同。”
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