​01 廢氣渦輪增壓系統

廢氣渦輪增壓系統利用發動機排氣的動力使進氣增壓，提高發動機充氣效率。渦輪增壓系統對吸入的空氣進行壓縮，增大氣體密度，增加每個進氣行程進入燃燒室的空氣量，增加供油量，達到提高燃燒效率和燃油經濟性的目的。

廢氣渦輪增壓系統示意 ▲

廢氣渦輪增壓器一般安裝在進氣歧管上。

廢氣渦輪增壓器安裝位置 ▲

渦輪增壓器主要由蝸殼、渦輪、壓縮機葉片、增壓壓力調節器等組成。

蝸殼入口與發動機排氣口相連，出口與排氣總管連接。壓縮機入口與空氣濾清器後方的進氣管連接，出口與進氣歧管或進氣中冷裝置連接。發動機排出的廢氣驅動渦輪旋轉，帶動壓縮機葉片旋轉，將進氣增壓後壓入發動機。

渦輪增壓器外觀 ▲

渦輪增壓器剖面 ▲

02 機械增壓系統

機械增壓器採用皮帶與發動機曲軸皮帶輪連接，利用發動機轉速來帶動機械增壓器內部葉片，以產生增壓空氣送入發動機進氣歧管內，工作溫度界於70~100℃。

機械增壓系統 ▲

機械增壓器驅動 ▲

機械增壓器是一種旋轉轉子式結構裝置。增壓器殼體內有兩個轉子同步轉動，但方向相反，於是兩個轉子工作起來就像在“彼此齧合”。

機械增壓器結構 ▲

在工作時（轉子轉動），葉片和外壁之間的空氣就被從空氣入口（吸入側）輸送到空氣出口（壓力側）。

機械增壓器工作原理 ▲

增壓器通過電磁離合器與發動機曲軸連接或斷開。部分發動機還帶有增壓空氣冷卻器，增壓後的空氣流經增壓冷卻器，冷卻後被吸入氣缸。

電磁離合器 ▲

增壓空氣冷卻器 ▲

03 雙增壓系統

雙增壓系統是指把機械增壓和渦輪增壓結合在一起的增壓系統，目的是為了更好地解決兩種技術各自的不足，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。

雙增壓系統 ▲

增壓空氣冷卻 ▲

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《汽車構造原理與電路》 | 蔡曉兵，於海東 主編 | 2019年10月出版

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