我們一直在闡述一個觀點：沒了VW，但捷達還有Jetta，這在國內消費者潛意識中，舉足輕重。
9月份，捷達VS5+VA3完成了11080臺新車銷量，10月份，捷達VS5單車行完成了11088臺新車，從數據表現上來說，一汽大眾足以鬆口氣，事實證明這個沒有VW車標的全新捷達VS5，依然香的不行。
而那些針對捷達VS5的車黑們，不好意思這一次又讓你們失望了，因為拿出了足夠的誠意，捷達VS5並無不妥之意，對於更多的消費群體來說，捷達更加出色的性價比，挑戰的是此前合資車尚未開闢的10萬級SUV市場。
因為先入為主拿出緊湊型SUV搶佔市場高位，捷達VS5獲得了極大的認可，從時間軸上來說，捷達VS5並不是最早切入10萬級SUV市場的合資車，但卻是發力最猛的一款新品。
在捷達VS5之前，10萬級合資SUV市場產品力表現均不夠出色，難以尋求更均衡的產品。
此前，標緻、雪佛蘭、福特以及鈴木在10萬級市場瘋狂試探，2008、創酷等車型最大問題在於尺寸小，而這恰恰無法吸引消費味蕾，對於用車要求更高更全面的中國消費者來說，沒有空間就意味著喪失核心競爭力。
一汽大眾聰明之處，在於透析國內消費者需要什麼。
在空間糅合更好的MQB平臺上，一汽大眾產出了這臺捷達VS5，我們看到了比肩斯柯達柯珞克的尺寸，這保證了空間方面的寬裕能力，於後排於後備箱都頗顯靈活，這是10萬級合資SUV陣營中，空間感染力最強的一款車。
也正是這一點，拿捏到了更多的消費者。
當然，這僅僅是第一點，我們需要做出更深度的剖析，畢竟格局大一些，10萬級SUV市場強者雲集，能在這一市場中分得一杯羹，毫無品牌沉澱的捷達VS5，必須要有更強的刷子。
畢竟品牌沒有優勢了，產品力得出類拔萃才行。
大眾丟給了捷達VS5一臺EA211 1.4T發動機，覺得誘惑力不夠強，又丟出了愛信變速箱，可能想了想還不夠厚重，最後又丟了一個比13萬柯珞克更好的四輪獨立懸架。後來想了想還不夠表現誠意，一汽大眾最後給出了8.48萬的起售價以及11.28萬的頂配售價。
事實上，除了成本因素導致用料差一點之外，捷達VS5哪哪兒都是家用車該有的樣子，1.4T+6AT動力系統穩定耐用，再也沒人噴大眾用DSG變速箱，MQB四輪獨立懸架調試德味兒十足，駕駛感受絲毫不弱。
這還真不是最吸引的點，最關鍵的是誕生在一汽大眾成都工廠的捷達VS5，完全施行的是大眾VDA質量標準，做工、質量、供應商品質要求都不算低。
唯一的缺點可能就是用料硬邦邦了，但這一點是成本限制，魚與熊掌豈能兼得。
消費者選車時，一看顏值二看品牌三看預算，好嘛捷達VS5是樣樣不落，尾標一汽大眾配Jetta之名，哪哪兒都不虛，自身綜合出色的性能以及駕駛感受在路試過程中也能完美加分，最關鍵的是撥起算盤一敲打，落地十萬出頭選VS5，必定不是最壞的選擇。
其實不少消費者買車不追求最好，但不追求最差即可，買家用車就應該有家用車的態度，捷達VS5這種典型後時代的產品，妥妥的沒問題。
嘮叨一句：
我倒是覺得捷達VS5猶如鯰魚一樣攪動平靜的合資SUV市場，在10萬級產品中應該給競品上一課，拿出真誠意才能更好的打動消費者，連續兩個月持續破萬，捷達VS5演繹的是真香定律，即便沒有VW，捷達VS5依然香的不行。
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