直升機作為20世紀航空技術極具特色的創造之一，極大的拓展了飛行器的應用範圍。尤其是在現代軍事體系中，扮演著極其重要的角色。今天，就請各位看官隨小編一起，去探秘前蘇聯頗具開創性的一型直升機---

米V-12重型運輸直升機。

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發展緣起

上個世紀六七十年代，東西方正處於劍拔弩張的全面冷戰狀態。美蘇兩個世界超級大國在各個領域展開了激烈的角逐。兩國都想在各方面超越對方，畢竟，再不能真動刀槍的情況下，將對方比下去，也算是一種勝利。所以，一時間，許多超出想象的軍事裝備亮相，迄今為止最大的直升機---米V-12重型運輸直升機就應運而生了！

技術特點

米V-12直升機的研製工作開始於1965年，當時的蘇聯米里設計局另闢蹊徑，研製成功了多款頗具新意的直升機。尤其是“大長腿”米-10的研發，讓米里設計局的腦洞越來越大。這樣才有了“非主流”的米-12。

說米-12非主流，主要在於它放棄了設計之初的縱列式旋翼佈局，採用了不常見的橫列式旋翼佈局。為了放置四具輪軸發動機，在機身兩側佈置了一對平直翼。

這對平直翼的存在，使得米-12更像是一架固定翼飛機，而非直升機。所以，也被稱為“

最不像直升機的直升機”。

除了造型奇特之外，米-12另外一個鮮明的特點就是“大”！

米12直升機機長達到37米，高12.5米，空重達70噸，最大起飛重量近106噸，旋翼直徑35米，當它們旋轉起來時，螺旋槳可碰觸的死亡地帶長達67米，這個寬度超過波音747寬體客機。如果忽略兩側的旋翼，米-12的機身幾乎就是一架客機機身。米-12的航程為500公里，作為一架直升機，可以說是中規中矩，巡航時速240公里/小時，最高航速260公里/小時。

為了能夠讓這個龐然大物飛起來，米-12採用了四臺功率為4770千瓦的輪軸發動機，這四臺發動機成對安裝在平直翼翼尖下方的發動機艙中。為了便於維護，在發動機艙側面整流罩可以打開，而下方的整流罩通過手搖鉸鏈可以放低近兩米，形成一個寬闊的檢修平臺。

米-12的旋翼採用的是和米-10類似的全金屬五片槳葉旋翼系統，在飛行時，左側旋翼順時針旋轉，右側旋翼則是逆時針旋轉，在兩副旋翼之間通過協調軸保證同步，這樣，不管那一側的發動機發生故障，都能保持兩副旋翼處於運轉狀態。

起落架沿用前三點式起落架系統，起落架不可收放，每個起落架有兩個機輪，前機輪可操縱改變行進軌跡。

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創造多項紀錄

米-12直升機一亮相，就創造了多項世界記錄。他是迄今為止最大的直升機。而且，它相繼打破了直升機在2000米高度有效載重20噸、25噸、30噸、40噸的載重記錄。

成也蕭何、敗也蕭何

米-12直升機之所以聞名於世，是因為它的大。但同時，因為

它的機體過於龐大，導致它的機動性能和操縱性能都很糟糕。再加上前蘇聯在飛機飛控系統一貫的差，所以在製造了兩架原型機後就在沒有量產。一代名機，終成空談。