電動汽車、自動駕駛、飛行汽車“一網打盡”，韓國“大筆”描繪未來汽車產業藍圖

近日，韓國總統文在寅與多位政府官員親臨位於韓國京畿道的現代汽車南陽研究所。在隨後舉行的“未來汽車產業國家藍圖”發表儀式上，韓國產業通商資源部等多個部委聯合發佈了《2030未來汽車產業發展戰略》。

文在寅表示，為提振低迷的經濟，韓國企業計劃在未來10年投入60萬億韓元（約500億美元），用於開發未來出行交通運輸工具，主要包括電動汽車、氫燃料電池汽車、自動駕駛汽車和飛行汽車等項目。韓國政府也將斥資2.2萬億韓元以支持相關技術的發展，為新能源汽車、自動駕駛汽車產業的發展打好基礎。

文在寅預計，到2030年，新能源汽車將佔韓國汽車整體銷量的33％，而目前這一比例僅為2.6％左右。他還表示，韓國將在2027年實現自動駕駛汽車商業化，較原來的計劃提前3年。此外，韓國還計劃在2023年之前建立飛行汽車的路線系統，並制定安全規則，從2025年開始提供個人飛行汽車業務。文在寅認為，投資未來出行項目將為韓國創造更多就業機會，刺激嚴重依賴出口的韓國經濟。

韓國最新的新能源汽車發展規劃目標十分遠大，即到2030年，韓國所售新車1/3將是電動汽車或者氫燃料電池汽車。文在寅表示，韓國有望到2030年在全球新能源汽車市場中佔據10％的份額。

文在寅強調，汽車行業的技術變革為韓國提供了一個在全球汽車市場領跑其他國家的機會。電動化時代，大家在同一個起點重新出發，“未來，我們不必再做‘跟隨者’。”文在寅在活動現場說，“最終，我們將有機會成為技術‘領導者’，而不是‘追隨者’，我們應當把握好這個機會。”

這一目標的實現，自然離不開韓國汽車製造商的努力。據悉，韓國汽車廠商計劃在未來10年投入60萬億韓元用於新技術的研發。其中，僅現代汽車集團就表示將投資41億韓元於未來出行，現代汽車集團首席副會長鄭義宣表示，這筆資金將投資於自動駕駛、車聯網、電動汽車和共享出行等領域。到2025年，現代將在全球市場推出23款電動車型。此外，現代還將以氫燃料乘用車為基礎，在氫燃料商用車領域發力。

根據韓國《2030未來汽車產業發展戰略》，到2030年，該國電動汽車充電站的數量將從目前的5427個增加到1.5萬個。今年9月，韓國政府宣佈了新的新能源汽車補貼計劃。到2020年，韓國將投入7382億韓元用於補貼純電動汽車和充電基礎設施的建設，投入3593億韓元用於燃料電池汽車和擴建加氫站。

總統甘當氫能技術代言人

可以看出，在韓國的電動汽車發展規劃中，氫燃料電池汽車著實佔據著不小的分量。韓國

文在寅稱，氫能是亞洲第4大經濟體“未來的麵包和黃油”，並宣稱自己是這項技術的代言人。今年年初，韓國公佈了一項計劃，致力於將氫能打造成韓國社會的主要能源之一，滿足日常及發電所需，進而促進氫能行業發展。韓國貿易、工業和能源部稱，到2040年氫能經濟政策將創造377億美元的年附加值。2018年韓國氫燃料電池汽車的產量為2000輛左右，到2040年這一數字將突破600萬輛，其中氫動力出租車、巴士和卡車的數量將分別達到8萬、3萬和4萬輛。

具體而言，到今年年底，韓國將有6000輛氫燃料電池汽車上路，加氫站也將從現有的27座增加到40座。現代汽車集團燃料電池事業室室長樸舜贊在第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會上表示，氫燃料電池汽車是現代未來發展的重點之一，現代環保汽車的研發方向即實現零排放汽車的產品佈局，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、氫燃料電池汽車。在未來一段時間，這幾種類型的新能源汽車將會共存，以應對各國日趨嚴格的環保法規。2013年，現代推出了世界上第一款氫燃料電池汽車途勝FCEV，2018年又推出了新一代燃料汽車——NEXO。當前，現代正在與很多全球夥伴在這一領域進行合作，例如與奧迪達成專利交叉許可協議，並攜手其他企業共同開發加氫站。

2027年實現自動駕駛商業化

此外，文在寅還宣稱，韓國“將成為世界上第一個將自動駕駛商業化的國家”。“當前，我們的自動駕駛指導方針大多是基於L3級別的，但我們想在2030年之前實現L4級別的自動駕駛汽車商業化。”他說。

文在寅預計，到2030年，自動駕駛汽車將佔韓國新車的一半。為此，韓國

韓國產業通商資源部長官成允模表示，韓國是全球第7大汽車產銷國，汽車業在向未來轉型的過程中面臨著巨大的機遇和挑戰，因此政府將加大政策支持力度。具體到自動駕駛相關法律法規方面，文在寅表示，到2024年，韓國將完成相關法律法規的制定工作，規範車輛性能、駕駛員義務、責任劃分等自動駕駛汽車相關制度。到2027年，韓國將完成無線通信、精密地圖、道路網絡等基礎設施的改造和建設，實現自動駕駛汽車商業化運營。預計到2030年，韓國將成為未來移動出行領域“最具競爭力”的國家。

文在寅還表示，自動駕駛汽車市場將成為振興經濟和創造就業機會的“黃金市場”。韓國政府對自動駕駛的前景持樂觀態度，並預測，到2030年，韓國新車銷量中自動駕駛汽車的佔比將高達54％，且交通事故帶來的年死亡人數將從現在的3800人降至1000人以下，交通擁堵時間也將減少30％以上。

2030年前後投放飛行汽車

韓國政府在未來交通出行領域的佈局不僅包括新能源汽車和自動駕駛汽車，甚至還提出了更加前沿的飛行汽車計劃。據外媒報道，韓國政府日前對外表示，將放寬對無人機包裹運輸和飛行出租車服務的法規限制，並加入全球競爭，從而在快速增長的無人機市場中保持競爭力。

據悉，韓國政府將首先開發並建立一套無人機交通控制系統，這一系統將充當空中無人機的交通信號燈。屆時，無人機將依據航線進行飛行劃分，機場會使用干擾設備以防止非法無人機的飛行。韓國政府的下一個目標是在2023年之前設立自動駕駛飛行汽車的相關法規。相比無人機，自動駕駛飛行汽車容量更大，可在機場載客和運輸貨物。根據《2030未來汽車產業發展戰略》，韓國飛行出租車和飛行救護車將在2030年前後投入使用。

今年9月，現代汽車成立了新的飛行汽車部門，旨在開發飛行汽車商業化的技術。據瞭解，該部門由美國國家航空航天局（NASA）前航空工程師申宰元博士領導，申宰元在NASA任職期間曾負責超音速X-plane、飛機電氣化和城市空中交通等項目。現代汽車方面表示，今後申宰元領導的飛行汽車部門將“開發安全高效空中出行的核心技術和創新解決方案”。申宰元的專長集中在飛機機身、發動機、航空安全和空中交通管理等方面，現代汽車表示，這些技術將幫助該公司在城市空中交通領域處於領先地位。申宰元預測，未來20年內，城市空中出行業預計將發展成一個價值1.5萬億美元的市場。

馮玉婷

豪擲41萬億韓元，現代重金押注自動駕駛前景幾何？

10月15日，在韓國京畿道的南陽研究所，現代汽車集團舉行“未來car vision發佈會”，並宣佈，計劃到2025年在移動出行和其他汽車技術領域投資41萬億韓元，其中一部分資金將用於提高自動駕駛汽車的競爭力，而這一努力也得到韓國政府的支持，韓國總統文在寅出席現場活動。

同日，韓國政府宣佈，為了自動駕駛時代早日到來，到2023年韓國將完成政策制度、道路通信設施等的整備工作，到2027年在主要道路上實現L4級自動駕駛汽車的商業化。文在寅預計，到2030年，自動駕駛汽車將佔韓國新車銷量的一半。

劍指L3與L4級量產

據瞭解，現代汽車集團此次的投資將用於自動駕駛、智能網聯、電動汽車、氫燃料電池車、出行服務等領域。其中，在自動駕駛方面，現代原計劃2021年實現L3級自動駕駛汽車的量產，並開始L4級自動駕駛汽車的測試。由於之前現代沒有公佈L4級自動駕駛汽車的量產時間表，外界對其有“技術能力不足”的質疑聲。

今年9月，現代汽車集團宣佈，將與安波福（Aptiv）共同出資40億美元組建自動駕駛合資企業，各持股50％，雙方計劃2020年第二季度達成合作。合資公司將聚焦於L4及L5級的高級別自動駕駛技術，並計劃2020年開始進行系統測試，2022年提供可量產的自動駕駛系統。

根據協議，現代汽車集團旗下的現代汽車、現代摩比斯和起亞汽車將出資16億美元，並以車輛工程服務、研發資源和知識產權利用等方式出資4億美元。這是傳統汽車製造商迄今為止對自動駕駛汽車行業最大的投資之一，也是現代汽車集團押下的重注。

現代汽車集團首席副會長鄭義宣表示：“該合資企業的建立，標誌著我們和安波福朝著實現無人駕駛商業化的共同目標邁出了第一步。安波福是全球領先的技術公司，而我們是全球整車製造商（OEM），二者的綜合能力將產生不可限量的協同效應，引領自動駕駛技術的發展。”

通過合作，現代汽車集團的自動駕駛之路更加明晰。再加上此次的鉅額投資，可以看出現代正在奮力追趕其他自動駕駛先行者。韓國貿易、工業和能源部（MOTIE）一位官員表示，預計現代汽車集團將在2024年推出面向車隊的L4級甚至L5級自動駕駛汽車，2027年則面向普通大眾。

前景不明風險加劇

需要指出的是，雖然韓國政府對自動駕駛抱以厚望，但也有一些業內人士質疑，鑑於技術和成本方面的挑戰以及缺乏本土技術，現代汽車乃至韓國政府設定的目標可能很難實現。“現代不得不從別人那裡購買技術，因為它缺乏軟件技術。儘管擁有大量現金，但如果收益惡化，這可能會成為一項財務負擔。”三星證券分析師艾斯特·伊姆表示。

韓國政府曾發佈了一份長達45頁的有關未來汽車技術的報告，報告中，韓國政府承認韓國在人工智能、傳感器和芯片等自動駕駛汽車所需的一些關鍵領域落後。

還有不少業內人士指出，自動駕駛汽車前景不明，要讓自動駕駛汽車在公共道路上不受限制地安全使用，所需時間和資金都比人們預期的要多。通用汽車旗下自動駕駛子公司Cruise今年7月宣佈，推遲原定於今年底實施的自動駕駛出租車部署計劃。Cruise首席執行官丹·阿曼表示，儘管公司正竭盡全力推動雪佛蘭Bolt自動駕駛車輛的籌備工作，但目前來看難以在2019年內完成該車的性能和安全測試工作。在這種情況下，資金和技術挑戰推動企業聯手，現代與安波福的結盟就是典型的例子。

除了向自動駕駛等前沿技術進行鉅額投資外，現代汽車集團同時進行的另外一項工作就是削減成本，措施包括裁員。近日，據韓聯社等韓國媒體報道，由5位獨立工業專家組成的諮詢小組向現代汽車集團管理層和工會提交了一份報告稱，到2025年現代必須將生產線員工減少20％～40％，對此，現代召開會議，勞資雙方達成初步共識，計劃在2025年前裁減20％生產及組裝員工。

窮則變，變則通，通則久。全球車市寒冬，外加“新四化”帶來的巨大變革，使得包括現代汽車集團在內的汽車企業不得不以變求生，無論是裁員，還是向自動駕駛等尖端科技的鉅額投資，都是為了盡力博得一個未來。

張冬梅

記者觀察

大革命還是大躍進？

韓國“未來汽車產業國家藍圖”提出的一長串雄心勃勃的目標著實讓大家吃了一驚：2027年成為全球首個自動駕駛商業化的國家，2030年前後投放飛行汽車，2040年氫燃料汽車達到600萬輛，成為未來移動出行領域“最具競爭力”的國家……

誠然，全球各國政府以及各大車企都在順應汽車“新四化”的浪潮，這場汽車行業的革命讓大家萌發了強烈的危機感，因此都在加快轉型的步伐。不過，韓國這步子似乎邁得有點大。

為什麼韓國政府提出如此激進的未來汽車產業發展戰略？這與當前韓國經濟與韓系車所處的困境有關。

韓國經濟高度依賴出口，在全球貿易緊張局勢下是受打擊最嚴重的經濟體之一。10月16日，韓國央行宣佈降息25個點，將基準利率從1.5％下調至1.25％。這是韓國央行今年第2次下調基準利率。此外，韓國央行行長李柱烈曾在9月底表示，韓國經濟的下行風險超過上行風險，要實現2.2％的增長預期非常困難。

韓系車在全球範圍內也頻頻受挫，現代和起亞在主要海外市場，如中國、美國、印度，銷量不斷下滑。韓國國內汽車市場低迷，不管是國內消費還是出口都萎靡不振。再加上現在日韓貿易摩擦僵持不下，給韓國整個產業鏈的前景蒙上新的陰影。因此，文在寅

以自動駕駛為例，按照文在寅的說法，“自動駕駛是振興經濟和創造就業機會的黃金市場。”文在寅表示，今後10年，韓國企業將在未來出行領域投資60萬億韓元。他希望通過這些投資創造就業機會，刺激韓國經濟。但自動駕駛產業的發展並不是一帆風順的，今年截至到目前，已有多家車企表示該業務進展並不順利，將晚於時間表實現自動駕駛。

同樣出於振興經濟的原因，韓國現在正以更大力度發展氫燃料汽車產業。文在寅稱氫能是韓國經濟“未來的麵包和黃油”，氫能經濟將為韓國帶來發展新機遇。但今年以來，全球加氫站爆炸事故此起彼伏，再加上資金壓力巨大，韓國國內多家加氫站關門。不少車企也表示，在中短期內，氫燃料汽車尚不具備大規模推廣應用的條件。

至於飛行汽車，離我們的生活似乎更遠了。汽車要“上天”沒那麼容易，前不久，奧迪宣佈暫停空中出租車Pop.Up的研發工作，並重新考慮與空客的合作關係，對產品進行重新審查。

綜上所述，韓國的未來汽車產業規劃可以用一句話概括——“理想很豐滿，現實很骨感。”不管是自動駕駛、氫燃料汽車還是飛行汽車，都是“燒錢”沒有止境的領域。如果項目進展不順，投資遲遲無法轉換成收益，那麼無論對於韓國政府還是現代汽車來說都是巨大的負擔。

萬瑩

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