音為你
你近幾年到過上海嗎?肯定沒有!
你怎麼說黃埔江上不建橋?從哪知道的?
本人近日就在上海,昨天還坐汽車過白渡橋。這座橋已有近百年的歷史,至今仍在用。
近些年新建的橋不止三座五座,你怎麼胡說八道呢。
一個狗屁不知的東西,少出來放屁。
人間一塵
黃浦江上的大橋是一座又一座，江下的隧道是一條又一條，你說那麼多的輪渡倒著實驚到我了，難道是我孤陋寡聞了，我每天浦東到浦西只走橋或隧道從未走過輪渡！
我來告訴你為什麼黃浦江上不建橋，因為沒地方建了！
有沒有聽過浦江十橋：松浦大橋、松浦二橋、松浦三橋、南浦大橋、楊浦大橋、徐浦大橋、奉浦大橋、盧浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋！
十月的Life
發問者，你好！ 我是中國精神病院的院長，從網上看到你的發言後，我院十分重視你目前的病情，你的突然發病讓我院全體人員以及社會各界人士感到十分的驚訝。 金醫師（我院的主治醫生）看到你的情況後表示願意盡最大能力為你治療，鑑於你目前的病情，有進一步惡化的可能，因此我們希望你能主動來我院治療，並積極配合醫生的相關工作。精神疾病可防可控可治，你要樹立起堅強的信心，我們一定會讓你走出陰影過上正常人的生活 期待你的病情早日恢復，回到正常的生活中來，做一個對社會有貢獻的人！
低調的男人是團火
我看到這個問題真的有點苦笑不得了，
首先我給你普及一下黃浦江上的橋和黃埔江下的隧道，
黃浦江上大橋有，，南浦大橋，楊浦大橋，盧浦大橋，徐浦大橋，閔浦大橋，還有咱們的外白渡橋，等等等等，
黃浦江下隧道有，復興路隧道，人民路隧道，新建路隧道，耀華路隧道，大連路隧道，軍工路隧道，翔殷路隧道，延安東路隧道，等等等到，
最後我想請問，咱們上海黃浦江上這麼多交通要道，難倒找不到你走的路？
之所以上海輪渡那麼多，是用來旅遊觀光的，那是風景線，儂曉得吧，
小張建築模型
樓主可能沒表達好，既然前面說的是輪渡，那麼後面對應的應該說的是可以給行人和非機動車通行的可以代替輪渡的那種橋。
我小時候也在想這個問題，如果步行去浦東，根本沒辦法。
不過據說新建的閔浦三橋好像有一層給行人和非機動車。
陸珊玲
大約在1991年南浦大橋建成通車前，在上海市區範圍黃浦江上確實沒有大橋。這是因為繁忙的黃浦江一旦建橋會影響大貨輪、大客輪通行。那時除了打浦橋一條隧道外，上海人過江全靠密密麻麻的輪渡，每天高峰時大量的上班族和學生擠滿輪渡碼頭。大約是1988年，一場驚天大悲劇隨著大霧降臨，終於結束停航的陸家嘴輪渡碼頭，洶湧的人流產生踩踏，十幾個人被踩死，其中有許多上學的孩子！
從悲痛中醒過來的上海人終於下決心在黃浦江上造橋了，為解決橋與航運的矛盾，採取了斜拉橋的方案。當時的世界上斜拉橋還是很新的建橋技術，上海在中央的支持下，克服許許多多技術難點，終於在1991年建好我國第一座長度世界第三的斜拉橋，鄧小平為大橋親自題字：“南浦大橋”。造型獨特的南浦大橋成了上海一景，上海人的驕傲。自此，標誌著斜拉橋技術突破，於是在我國斜拉橋如雨後春筍出現，使天塹變成通途。
南浦大橋建成，鼓舞了上海人，於是，在20多年裡楊浦大橋、徐浦大橋、盧浦大橋等等造型各異大橋相繼架在黃浦江上，同時黃浦江底下又增添了延安東路、復興東路、大連路等12條越江隧道，今天，人們跨越浦江成了很簡單的事。
當年越江的主力———輪渡成了小小的配角，世博會期間又取消了許多輪渡碼頭，自南浦大橋至徐浦大橋之間長達十公里的江面，輪渡不復存在了。現在輪渡增添新內容：觀光。外地遊客到上海，外灘和陸家嘴應該是必去的地方，遊客只要花幾元錢，在金陵東路至東昌路渡輪上，在江鷗的陪伴下，可以同時飽覽外灘和陸家嘴的完全不同的（不同時代不同風格）的建築和旖旎江景。
1992152
題主真把我這個老傢伙震糊塗啦，到上海來看看，黃浦江上您還能找見幾多輪渡？
黃浦江上已架了十來座大橋，您不親歷其境，卻憑想象睜眼瞎說！
凡重要主幹道，黃浦江上何處不是橋連兩岸？
難道沒路的地方也得架橋？
難道橋橫著一座連一座才叫橋？
難不成將兩岸高樓連成橋？
來吧，來上海沿黃浦江走一遭，保你啞口無言！
魯陽揮弋
題主難道是40年之前的植物人“沉睡”剛甦醒嗎？？？
在你“沉睡”的這幾十年裡，上海黃浦江上的大橋是一座接一座的建成通車，南浦大橋，楊浦大橋，盧浦大橋，徐浦大橋，閔浦大橋，松浦大橋……，
同樣，黃浦江底的遂道也是一條接著一條建成通車，延安東路越江遂道，新建路越江遂道，復興路越江遂道，大連路越江遂道，軍工路越江遂道，還有七十年代就建成通車的打浦路越江遂道，
而相反，曾經在七八十年代代，九十年代初期繁忙的黃浦江兩岸的對江輪渡，如今已經剩下為數不多的幾個輪渡站了，過江的航次也是二十分鐘，半小時左右才一班，更多的輪渡要麼報廢進拆船廠，要麼船況好的都改建去做浦江遊覽船了。
臨港夜空中的鷹
看了題主的題目，原先我也奇怪，明明黃浦江上有六七座大橋，為什麼題主會閉著眼睛說瞎話呢？後來我突然明白了，題主顯然是到過上海的外地人，因為到上海遊覽過的外地人要看黃浦江就是到外灘，所以題主要問的問題是:在外灘的黃浦江上為什麼不建一座大橋？那麼我回答你，由於外灘一沒有造橋的空間，二會破壞景觀，所以外灘只是造了跨江車行隧道。
用戶30862260
作為外地在上海待了幾年人的瞭解，可以說這個問題肯定是違背事實的。輪渡作為公共交通方式之一，有著橋樑、隧道無法替代的優勢，但這並不能代表黃浦江上沒有橋。奉浦大橋、閔浦大橋、徐浦大橋、南浦大橋、楊浦大橋等等，都是黃浦江上頻繁“露臉”的重要橋樑。
那麼，作為80後都熟悉的電視劇《上海灘》，其常出現的外灘場景邊上的黃浦江，又有哪些你所不知道的具體信息呢？
概要
黃浦江是上海行政區內最大的河流，從西至東後北上於吳淞口注入長江匯進東海，是長江水系上的最後一條支流。其上游經人工開鑿接入金澤水庫、澱山湖、太湖，沒有單一源頭(具體源頭一直存在爭議)。
黃浦江全長約113公里，將上海面積幾乎均等的一分為二(不含崇明)。廣義上說，黃浦江以東地區均稱為浦東，包括浦東新區(含原南匯區)、奉賢、金山三個整區，及松江、閔行等少量面積。除崇明外的其他12個區(含15年閘北與靜安合併後)，均稱之為浦西。浦東和浦西的常駐人口差不多是1:2的規模。
短短一百多公里黃浦江，有著多達13座大橋(含在建)、15條江底隧道(含觀光，不含地鐵)和17條輪渡線(其中“南南線”已停航)，平均每2公里就能找到一條浦西通往浦東的過江選擇。
過江大橋
黃浦江大橋其實是一個歷史稱呼，或者說是黃浦江上大橋的統稱。
現今的松浦大橋是黃浦江上建造的第一座橋樑，1971年建成時命名為“黃浦江大橋”，其於1989年和1995年分別改名為車亭大橋和松浦大橋。
黃浦江上的第二座大橋是1991年竣工的南浦大橋，也是上海市區第一座跨越黃浦江的自行設計、建造的雙塔雙索麵斜拉橋。橋樑竣工後，90歲的鄧小平同志登上大橋發表講話，視頻畫面鼓舞人心。
其後，1993年、1995年、1997年等等，黃浦江上以平均每兩年一座大橋的速度，相繼建造了楊浦大橋、奉浦大橋、徐浦大橋等共計12做橋樑。2019年1月，上海市又新批覆了閔行昆陽路至奉賢浦衛路的大橋項目，預計2020年6月完工。
屆時，黃浦江從結束無橋歷史至今短短50年不到，已陸續擁有13做大型橋樑，進一步方便浦西與浦東之間的交通需求。
過江隧道
對於有著2,400多萬常駐人口的上海，即使再建13座大橋也不一定完全滿足浦江兩岸的交通需求。而限於特殊地形、建築規劃，及相較於大型橋樑擁有更少陸地面積佔用優勢的江底隧道，毫無疑問也要在交通分流中承擔其重要角色。
黃浦江底下，擁有建成的機動車過江隧道14條，外灘行人觀光隧道1條，軌道交通隧道10條。
13條機動車隧道：外環路隧道，軍工路隧道，翔殷路隧道，大連路隧道，新建路隧道，延安東路隧道，人民路隧道，復興東路隧道，西藏南路隧道，打浦路隧道，打浦路隧道複線，龍耀路隧道，上中路隧道、虹梅南路隧道。
10條軌道交通隧道：2號線，4號線(兩條)，5號線，7號線，8號線，9號線，11號線，12號線，13號線。 其中，打浦路隧道西接中山南路打浦路，東接長清路耀華路，是上海市第一條穿越黃浦江水底的公路隧道，也是我國第一條水底道路隧道。
過江輪渡
上海作為沿海城市的同時，也是長江水系的入海口。而上海自身有著豐富的水運系統，轄區內共有4萬多條河段，其中黃浦江、薀藻浜等是兩大主流水運通道。上海這些水路資源造就了6大出口港口和近20個內河港區。
由於交通出行、物流運輸、觀光旅遊等多方面需求，上海輪渡也確實不少，光黃浦江一條河道就有包括三淞線、東金線、楊複線等近20條輪渡線。
另外輪渡還有建設週期短、修建費用低，有著相對快捷和較強運力等優勢，過江輪渡與過江大橋、江底隧道等一起組合交織，貫穿浦東、浦西兩岸，是上海交通流的重要組成部分，無法替代其他也不會被其他替代。
上海是一個包容的城市，五湖四海的朋友和古今中外的文化在這裡交織碰撞，形成獨有的魅力，在黃浦江兩岸散發。甚至，你都可以外灘這一小小地段，找到這些縮影。
