一分鐘玩車
自從比亞迪唐公佈了百公里加速4.5秒的數據之後，坊間就流傳兩種聲音，一方說它是民族驕傲，一方說它就為了出風頭，它在速度上的表現還是比途觀L新能源高出不少的，但是除去速度以外的綜合素質，兩者還是有很多的可比性的。
唐新能源智聯創享型與途觀L新能源混動豪華版相比，價格還是比較接近的，顏值方面也比較高，家族式的"龍顏"設計很是圈粉，車身尺寸也比途觀L新能源長出了十幾釐米，這些都是它的優勢。
途觀L新能源擁有很高的外觀辨識度，畢竟大眾品牌的前臉在國內的消費者當中接受度還是很高的，新能源版本的外觀在保持了普通版途觀L顏值的基礎上，設計了新樣式的前包圍結構，增加了運動感，我覺得還是很不錯的。
唐新能源使用了懸浮式車頂的設計，時下比較流行，貫穿式尾燈也是緊隨時代脈搏，輪圈的尺寸比起途觀L新能源也要大一些，這跟它偏大的尺寸還是有一定關係的。
途觀L新能源的車尾設計更加穩重，沒有懸浮車頂，也沒有貫穿式尾燈，不過它的分體尾燈的點亮效果還是很漂亮的，我覺得從外觀來看途觀L新能源的適應面更廣一些，唐新能源有些過於激進了。
內飾方面，唐新能源看起來有一些平淡，不過12.8英寸的旋轉大屏還是非常吸引人的，它自帶的娛樂系統功能很強大，不過不支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife，其它方面相較於途觀L新能源的優勢是擁有車道偏離預警，主動剎車，電動感應後備箱，前排座椅通風和後排隱私玻璃。
途觀L新能源的內飾更加傳統一些，實體按鍵和旋鈕的數量更多，操作更加適合行進中的盲操，對於駕駛者更加友好，配置方面比唐新能源更好的部分也有很多，比如配備了後排獨立空調，主副駕駛座椅腰部支撐四向調節，方向盤加熱和方向盤換擋功能和發動機啟停技術。
動力和操控方面，唐新能源使用了2.0升排量的四缸渦輪增壓發動機，能夠輸出205馬力的動力，與其搭配的是6擋雙離合變速箱，電動機方面使用了雙電機的配置，總功率290千瓦，兩種動力配合，提速能力驚人，缺點是行駛質感方面還是不如途觀L新能源優秀。
途觀L新能源使用了1.4升排量的四缸渦輪增壓發動機，能夠輸出150馬力的動力，匹配6擋雙離合變速箱，搭配的單電機總功率85千瓦，整體的動力輸出與唐新能源差了一大截，但是畢竟它有合資品牌技術的積累，再行駛品質塑造方面要更加優秀，無論是底盤質感還是操控體驗都要更勝一籌。
總結一下，唐新能源適合喜歡前沿設計，對於加速能力有追求，並且不再意其他人對於國產品牌的成見的用戶，而途觀L新能源適合信任大眾品牌，對於行駛質感有所要求的用戶，解釋完備，撒花。
EV世界
兩車區別如下
途觀LPHEV-品牌價值（個人不認可其價值）
比亞迪唐Dm-技術價值（行業公認）
首先解析途觀LPHEV的P2.0架構混合動力系統：該車電驅系統僅僅有一臺85kw最大功率的集成電機，位置在於DQ400E雙離合變速箱的兩組離合器之間，這種特殊的佈局令人難以理解。因為雙離合器在運行中會產生較高的溫度，高溫會不會讓電機永磁體消磁呢？這個問題暫且不談，這種集成電機的變速箱並不論是變速箱損壞還是電機損壞，維繫的技術難度（成本）總會更高，故障率理論上也高一倍。
其次該車只有一臺驅動電機也比較尷尬，因為虧電後這臺車無法在行駛中發電則成為燃油動力汽車；試想一臺整備質量1.83噸的汽車由1.4T發動機驅動，峰值扭矩不過250N·m會有多高的油耗和多差的動力體驗吧。重點是該車電機的功率僅為85kw、扭矩330N·m，在純電模式中低速駕駛時動力還湊合，而在高速駕駛時則會因低功率電機達到恆功率區間出現扭矩的快速下滑這種低性能和高電耗。
途觀LPHEV的動力儲備只能驅動這臺車在8.1秒破百，虧電後只是能開罷了；而且DQ400E是匹配橫置發動機的變速箱，所以這臺混動車是前置前驅代步車。綜合31.58-32.58萬的指導價而言，同級別的燃油動力SUV都很難找出一臺比途觀LPHEV體驗更差的車，NEDC測試純電續航52公里也只是聊勝於無罷了。這臺車不適合與唐Dm對比，比16萬起售的宋ProDm混動系統的等級哈差了兩代。
唐Dm的混動系統是三擎四驅並聯式插電混動，驅動啟動首先是一臺2.0T直噴增壓機與25kw功率的發電啟動一體機（BSG）集成，其功能可以實現EV切換HEV時由BSG電機瞬間拉到高轉速獲得大扭矩，其次BSG電機與混動六檔雙離合變速箱集成可實現低速換擋無頓挫（控制換擋轉速），再次為實現行車發電保證電池組不虧電。除這一系統以外該車還有前後兩臺獨立驅動電機，電機的功率已經達到290kw，扭矩有630N·m，純電模式中即可超越途觀LPHEV的混動模式性能；綜合功率加入BSG電機則有456kw，峰值扭矩能夠超過1000N·m，破百最快4.3秒，這一性能哪是途觀可比。
Dm3.0系統的前後雙電機又組成了全時四驅，結構特點與燃油車縱置全時四驅系統概念相同，可以實現高速差速公路駕駛以及低速越野；後橋配備了伊頓式差速鎖，在後輪打滑後自動鎖止限滑。這套系統是可以用來越野的，雖然唐Dm是承載式車身但至少實現了需要越野時不用退縮，這是兩驅途觀不可企及的高度。NEDC測試續航里程有80和100公里兩個等級，指導價23.99-32.99萬的中高配均為100公里，實用價值也要高的多。
Dm3.0系統比大眾的DQ400E優秀太多，電機、電控系統的水平更是做到了超越，動力電池唐Dm使用比亞迪自主研發的鎳鈷錳酸鋰電池，系統能量密度超160，電芯提供終身質保。途觀L的電機電控水平無需多言，動力電池使用CATL供應的第三方電池只是與比亞迪電池水平相當，且電芯沒有終身質保。兩車的技術水平以及服務水平均不在同一等級，否則大眾奧迪又怎麼會選擇比亞迪作為電機以及後期很有可能的平臺供應商呢？
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天和Auto
毫無疑問，途觀L是一款極具生活感的SUV車型，高檔、可靠、實用。它的每一個特質，都可看做是對國人生活的參悟，它因此成為了千千萬萬用戶的選擇。
實際上，自2010年上市以來，途觀品牌累積銷量已超200萬輛，是國內合資中型SUV市場中當之無愧的領軍車型。而連續多年CACSI奪冠，也印證了途觀在消費者心中的良好口碑。
某種程度，途觀已經成為了人們生活方式的一種寫照，而途觀L 7座車型，則是另一種。
途觀L 7座車型最大的亮點是擁有可靈活變換的7座大空間，採用了2+3+2的座椅佈局。同時，第三排座椅採用了平整化座椅摺疊設計，讓其擁有了靈活多變的空間組合方式。第三排座椅翻折後，後備廂容積甚至可拓展至1780L，實現了驚人的裝載能力。顯然，這樣的空間佈局更加充分考慮到了如今多樣化的用車需求，具備著更高的實用性，能夠在各種場景轉換中應對自如——這一刻，你可能在愉快地7人同行，下一刻，你可能滿載著一車驚喜。
而即便是7座佈局，得益於4712×1839mm×1673mm（途觀L R-Line為4716×1859mm×1677mm）的車身尺寸，2791mm的長軸距，途觀L 7座車型可以使車內每一排乘客都能享受到充裕的頭部和腿部空間，並極大地提升了乘坐舒適性及上下車便利性。相比一些緊湊型SUV強行加入7座佈局，途觀L作為高端中型SUV的優勢在7座車型上體現得更為明顯，寬敞、舒適、便捷的特質依然貫穿著每一個座椅的設計。
除此之外，途觀L 7座車型根據國內消費者日常生活喜好與收納習慣，對車廂內部進行了優化設計。卡槽、零錢盒、眼鏡盒、票據盒、手機槽等應有盡有，車內多達34處的儲物空間佈局合理，十分人性化。
7座的途觀L，代表著一種包容性更強，場景更豐富的生活方式。它意味著，你可以帶著一家人去購物，去旅行，獲得更多與家人共處的時光；你可以在朋友局、工作局中避免落下誰的尷尬；你可以在偶爾面對大堆、大件物品時不必束手無策……你可以承擔得更多，你也將得到更多。
讓身邊的人舒服，是一種承擔
現在，很多人都在上“情商課”。一個高情商的人，能夠讓身邊的人感到舒服，能夠把面臨的所有事情處理得井井有條。
高情商的人，能夠承擔起更多，高情商的汽車同樣如是。
途觀L 7座車型依然傳承了德國大眾SUV家族設計語言，那種強健、動感、精準的視覺傳達首先讓人感到舒服。其中R-Line版本更是擁有專屬設計語言，全新雙C黑色包圍、19吋R-Line鋁合金輪轂、R-Line徽標等細節更令人感到興奮。
車艙內部，立體橫向儀表板、IMD裝飾條與炫銀質感鍍鉻裝飾、面積達到1.17m²的Panorama全景電動天窗等，共同營造了途觀L 7座車型令人極度舒適的高質感氛圍。
其實我們可以留意到，高檔的質感一直貫穿著途觀L產品更新的整個進程，而升級到2019款車型後，這種特質又得到了極為明顯的進一步提升。同樣地，除了外觀內飾的高檔化打造之外，途觀L 7座車型也延續了一系列高級人性化配置，諸如10.2英寸數字化儀表、9.2英寸彩色觸摸屏娛樂及導航系統、HUD平視顯示系統，丹拿定製化頂級音響系統（8揚聲器+中置+低音炮）、三溫區全自動空調系統、智能電動尾門帶尾門延遲關閉和記憶功能等一應俱全。這些配置涵蓋了駕駛、智能、舒適體驗等全方面，在提升整車調性的同時，強大的功能性具備著更多的實際用途。
當然，我們也都知道，途觀L 7座車型所強調的高檔定位，必然也建立在大眾品牌強大的安全品質基因之上。基於大眾品牌嚴謹的被動安全打造之外，途觀L 7座車型同樣配備了ACC、Area View、PLA3.0、BSD、AFS、Pre-Crash、Front Assist等豐富的主動安全配置，讓駕駛者和乘員都能獲得更多的安全感與舒適感。
因此，擁有這些舒適性配置和智能科技配置，高情商的途觀L 7座車型只會讓你身邊的人感到更舒服。
