一分钟玩车
自从比亚迪唐公布了百公里加速4.5秒的数据之后，坊间就流传两种声音，一方说它是民族骄傲，一方说它就为了出风头，它在速度上的表现还是比途观L新能源高出不少的，但是除去速度以外的综合素质，两者还是有很多的可比性的。
唐新能源智联创享型与途观L新能源混动豪华版相比，价格还是比较接近的，颜值方面也比较高，家族式的"龙颜"设计很是圈粉，车身尺寸也比途观L新能源长出了十几厘米，这些都是它的优势。
途观L新能源拥有很高的外观辨识度，毕竟大众品牌的前脸在国内的消费者当中接受度还是很高的，新能源版本的外观在保持了普通版途观L颜值的基础上，设计了新样式的前包围结构，增加了运动感，我觉得还是很不错的。
唐新能源使用了悬浮式车顶的设计，时下比较流行，贯穿式尾灯也是紧随时代脉搏，轮圈的尺寸比起途观L新能源也要大一些，这跟它偏大的尺寸还是有一定关系的。
途观L新能源的车尾设计更加稳重，没有悬浮车顶，也没有贯穿式尾灯，不过它的分体尾灯的点亮效果还是很漂亮的，我觉得从外观来看途观L新能源的适应面更广一些，唐新能源有些过于激进了。
内饰方面，唐新能源看起来有一些平淡，不过12.8英寸的旋转大屏还是非常吸引人的，它自带的娱乐系统功能很强大，不过不支持苹果的CarPlay和百度的CarLife，其它方面相较于途观L新能源的优势是拥有车道偏离预警，主动刹车，电动感应后备箱，前排座椅通风和后排隐私玻璃。
途观L新能源的内饰更加传统一些，实体按键和旋钮的数量更多，操作更加适合行进中的盲操，对于驾驶者更加友好，配置方面比唐新能源更好的部分也有很多，比如配备了后排独立空调，主副驾驶座椅腰部支撑四向调节，方向盘加热和方向盘换挡功能和发动机启停技术。
动力和操控方面，唐新能源使用了2.0升排量的四缸涡轮增压发动机，能够输出205马力的动力，与其搭配的是6挡双离合变速箱，电动机方面使用了双电机的配置，总功率290千瓦，两种动力配合，提速能力惊人，缺点是行驶质感方面还是不如途观L新能源优秀。
途观L新能源使用了1.4升排量的四缸涡轮增压发动机，能够输出150马力的动力，匹配6挡双离合变速箱，搭配的单电机总功率85千瓦，整体的动力输出与唐新能源差了一大截，但是毕竟它有合资品牌技术的积累，再行驶品质塑造方面要更加优秀，无论是底盘质感还是操控体验都要更胜一筹。
总结一下，唐新能源适合喜欢前沿设计，对于加速能力有追求，并且不再意其他人对于国产品牌的成见的用户，而途观L新能源适合信任大众品牌，对于行驶质感有所要求的用户，解释完备，撒花。
EV世界
两车区别如下
途观LPHEV-品牌价值（个人不认可其价值）
比亚迪唐Dm-技术价值（行业公认）
首先解析途观LPHEV的P2.0架构混合动力系统：该车电驱系统仅仅有一台85kw最大功率的集成电机，位置在于DQ400E双离合变速箱的两组离合器之间，这种特殊的布局令人难以理解。因为双离合器在运行中会产生较高的温度，高温会不会让电机永磁体消磁呢？这个问题暂且不谈，这种集成电机的变速箱并不论是变速箱损坏还是电机损坏，维系的技术难度（成本）总会更高，故障率理论上也高一倍。
其次该车只有一台驱动电机也比较尴尬，因为亏电后这台车无法在行驶中发电则成为燃油动力汽车；试想一台整备质量1.83吨的汽车由1.4T发动机驱动，峰值扭矩不过250N·m会有多高的油耗和多差的动力体验吧。重点是该车电机的功率仅为85kw、扭矩330N·m，在纯电模式中低速驾驶时动力还凑合，而在高速驾驶时则会因低功率电机达到恒功率区间出现扭矩的快速下滑这种低性能和高电耗。
途观LPHEV的动力储备只能驱动这台车在8.1秒破百，亏电后只是能开罢了；而且DQ400E是匹配横置发动机的变速箱，所以这台混动车是前置前驱代步车。综合31.58-32.58万的指导价而言，同级别的燃油动力SUV都很难找出一台比途观LPHEV体验更差的车，NEDC测试纯电续航52公里也只是聊胜于无罢了。这台车不适合与唐Dm对比，比16万起售的宋ProDm混动系统的等级哈差了两代。
唐Dm的混动系统是三擎四驱并联式插电混动，驱动启动首先是一台2.0T直喷增压机与25kw功率的发电启动一体机（BSG）集成，其功能可以实现EV切换HEV时由BSG电机瞬间拉到高转速获得大扭矩，其次BSG电机与混动六档双离合变速箱集成可实现低速换挡无顿挫（控制换挡转速），再次为实现行车发电保证电池组不亏电。除这一系统以外该车还有前后两台独立驱动电机，电机的功率已经达到290kw，扭矩有630N·m，纯电模式中即可超越途观LPHEV的混动模式性能；综合功率加入BSG电机则有456kw，峰值扭矩能够超过1000N·m，破百最快4.3秒，这一性能哪是途观可比。
Dm3.0系统的前后双电机又组成了全时四驱，结构特点与燃油车纵置全时四驱系统概念相同，可以实现高速差速公路驾驶以及低速越野；后桥配备了伊顿式差速锁，在后轮打滑后自动锁止限滑。这套系统是可以用来越野的，虽然唐Dm是承载式车身但至少实现了需要越野时不用退缩，这是两驱途观不可企及的高度。NEDC测试续航里程有80和100公里两个等级，指导价23.99-32.99万的中高配均为100公里，实用价值也要高的多。
Dm3.0系统比大众的DQ400E优秀太多，电机、电控系统的水平更是做到了超越，动力电池唐Dm使用比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂电池，系统能量密度超160，电芯提供终身质保。途观L的电机电控水平无需多言，动力电池使用CATL供应的第三方电池只是与比亚迪电池水平相当，且电芯没有终身质保。两车的技术水平以及服务水平均不在同一等级，否则大众奥迪又怎么会选择比亚迪作为电机以及后期很有可能的平台供应商呢？
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毫无疑问，途观L是一款极具生活感的SUV车型，高档、可靠、实用。它的每一个特质，都可看做是对国人生活的参悟，它因此成为了千千万万用户的选择。
实际上，自2010年上市以来，途观品牌累积销量已超200万辆，是国内合资中型SUV市场中当之无愧的领军车型。而连续多年CACSI夺冠，也印证了途观在消费者心中的良好口碑。
某种程度，途观已经成为了人们生活方式的一种写照，而途观L 7座车型，则是另一种。
途观L 7座车型最大的亮点是拥有可灵活变换的7座大空间，采用了2+3+2的座椅布局。同时，第三排座椅采用了平整化座椅折叠设计，让其拥有了灵活多变的空间组合方式。第三排座椅翻折后，后备厢容积甚至可拓展至1780L，实现了惊人的装载能力。显然，这样的空间布局更加充分考虑到了如今多样化的用车需求，具备着更高的实用性，能够在各种场景转换中应对自如——这一刻，你可能在愉快地7人同行，下一刻，你可能满载着一车惊喜。
而即便是7座布局，得益于4712×1839mm×1673mm（途观L R-Line为4716×1859mm×1677mm）的车身尺寸，2791mm的长轴距，途观L 7座车型可以使车内每一排乘客都能享受到充裕的头部和腿部空间，并极大地提升了乘坐舒适性及上下车便利性。相比一些紧凑型SUV强行加入7座布局，途观L作为高端中型SUV的优势在7座车型上体现得更为明显，宽敞、舒适、便捷的特质依然贯穿着每一个座椅的设计。
除此之外，途观L 7座车型根据国内消费者日常生活喜好与收纳习惯，对车厢内部进行了优化设计。卡槽、零钱盒、眼镜盒、票据盒、手机槽等应有尽有，车内多达34处的储物空间布局合理，十分人性化。
7座的途观L，代表着一种包容性更强，场景更丰富的生活方式。它意味着，你可以带着一家人去购物，去旅行，获得更多与家人共处的时光；你可以在朋友局、工作局中避免落下谁的尴尬；你可以在偶尔面对大堆、大件物品时不必束手无策……你可以承担得更多，你也将得到更多。
让身边的人舒服，是一种承担
现在，很多人都在上“情商课”。一个高情商的人，能够让身边的人感到舒服，能够把面临的所有事情处理得井井有条。
高情商的人，能够承担起更多，高情商的汽车同样如是。
途观L 7座车型依然传承了德国大众SUV家族设计语言，那种强健、动感、精准的视觉传达首先让人感到舒服。其中R-Line版本更是拥有专属设计语言，全新双C黑色包围、19吋R-Line铝合金轮毂、R-Line徽标等细节更令人感到兴奋。
车舱内部，立体横向仪表板、IMD装饰条与炫银质感镀铬装饰、面积达到1.17m²的Panorama全景电动天窗等，共同营造了途观L 7座车型令人极度舒适的高质感氛围。
其实我们可以留意到，高档的质感一直贯穿着途观L产品更新的整个进程，而升级到2019款车型后，这种特质又得到了极为明显的进一步提升。同样地，除了外观内饰的高档化打造之外，途观L 7座车型也延续了一系列高级人性化配置，诸如10.2英寸数字化仪表、9.2英寸彩色触摸屏娱乐及导航系统、HUD平视显示系统，丹拿定制化顶级音响系统（8扬声器+中置+低音炮）、三温区全自动空调系统、智能电动尾门带尾门延迟关闭和记忆功能等一应俱全。这些配置涵盖了驾驶、智能、舒适体验等全方面，在提升整车调性的同时，强大的功能性具备着更多的实际用途。
当然，我们也都知道，途观L 7座车型所强调的高档定位，必然也建立在大众品牌强大的安全品质基因之上。基于大众品牌严谨的被动安全打造之外，途观L 7座车型同样配备了ACC、Area View、PLA3.0、BSD、AFS、Pre-Crash、Front Assist等丰富的主动安全配置，让驾驶者和乘员都能获得更多的安全感与舒适感。
因此，拥有这些舒适性配置和智能科技配置，高情商的途观L 7座车型只会让你身边的人感到更舒服。
