刺刀見紅，江蘇高鐵的真面目被揭曉……
01
時速250公里！徐宿淮鹽鐵路預計年底開通運營！
徐宿淮鹽鐵路通車在即，徐州鹽城聯繫將更緊密。
10月23日，一列高速綜合檢測列車從淮安東站呼嘯而過。自徐宿淮鹽和連淮揚鎮(連淮段)高鐵啟動聯調聯試以來，鐵路部門通過各類檢測車及設備對全線軌道、接觸網、通信及軌旁信號進行全方位測試，各項檢測工作正在有序推進，確保年底具備開通運營條件。
按計劃，徐宿淮鹽鐵路將在今年12月15日具備開通運營試驗條件，宿遷站班列預告（草案）已出爐。
徐宿淮鹽鐵路沿線經過徐州、宿遷、淮安、鹽城。自徐州東站至鹽城站，正線長316公里，設計時速250公里，設有車站10個，其中新建後馬莊站、雙溝站、睢寧站、宿遷站、阜寧南站、淮安東站等車站6個，遠期預留車站1個（洋河北站）。
此前曾有消息，徐宿淮鹽、連淮揚鎮預留時速300公里的提速條件，但據後續報道，這
兩條客運專線沒有預留提速條件，所以它們的時速還是250公里。根據目前的形勢，時速250公里的客運專線開通後運營時速普遍250公里，達速運營。時速350公里的高鐵開通後運營時速普遍300公里，日後將逐步恢復350公里。
因而，徐宿淮鹽設計時速250公里，年底開通後最高運營時速基本定在250公里。
02
遺憾！250公里與350公里共同譜寫江蘇高鐵（動車）格局！
據官方公佈的消息，江蘇7條鐵路（寧淮城際鐵路在表格統計時暫未開工但現已在建設中）同時在建，明年將是集中通車時間。
連淮揚鎮預計明年開通，到蘇北人民到上海、南京都方便了，不過……
連淮揚鎮鐵路是蘇北鐵路網的重要組成部分。線路經淮安、揚州市，跨長江後止於鎮江，線路全長305公里，為時速250公里雙線電氣化高速鐵路。
滬通鐵路設計時速200公里，正線全長137公里，為雙線電氣化鐵路，預計明年9月30日通車運行。
雖然滬通鐵路、徐宿淮鹽、連淮揚鎮三條鐵路設計時速分別是200公里、250公里、250公里，但好在連徐、鹽通等鐵路沒被“降速”。
連徐鐵路是“十三五”江蘇開建的首個鐵路，東起連雲港站，西至徐州東站，是以江蘇省投資為主建設的首條時速350公里的高鐵。
截至目前，連徐鐵路全部工程已完成78%，預計明年5月地面軌道鋪設，明年年底就能通車運行了。
10月29日，新建連徐客專鐵路跨隴海大道（311國道）立交開工，此次道路封閉施工將延續到2020年6月30日。該工程施工為全線最後一個控制節點，自此連徐客專鐵路施工正式進入加速階段，預計2020年12月建成通車。
鹽通鐵路設計時速350公里，從鹽城站引出，經大豐、東臺、海安、如皋南抵達南通西，全長157公里。明年底通車後，從鹽城到南通運行時間僅需約40分鐘，到上海縮短到1個多小時。
鹽通鐵路將與徐宿淮鹽鐵路及明年建成的滬通鐵路，形成京滬高鐵在江蘇境內的第二通道，使蘇北五市更好地融入長三角都市圈。
10月28日，鹽通鐵路跨海安北淩河特大橋連續梁順利合龍，標誌著該鐵路線下工程全部完成，全面轉入橋面施工作業。鹽通鐵路有望在明年底建成通車，實現沿海鐵路全線貫通。
寧淮城際鐵路是由南京開往淮安市的一條高速鐵路，線路里程長約203公里，設計時速為350公里，目前已啟動前期工作，計劃將在今年11月開工建設。 該線路由南京出發，沿途經過南京市、六合區、天長市、金湖縣、洪澤區、淮安市，止於淮安東。
南沿江城際鐵路是長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃中的重要線路，該鐵路為時速350公里的高速鐵路，新建正線長度278.33km，建設工期為4年。
據交匯點消息，到了明年，連徐、連淮揚鎮、滬通一期建成通車，鹽通鐵路也力爭同步建成後，江蘇13個設區市將有12個通上高鐵（動車）。
03
慘！江蘇高鐵的“真面目”揭曉！
在中國，設計時速250公里或以上的客運專線通常被定義為“高鐵”，設計時速和實際運營時速皆在300公里或以上的客運專線，被認為是真正意義上的“高鐵”。
有頭條博主手繪出江蘇高鐵的運行時速圖，一張圖揭曉江蘇高鐵的“真面目”，有不少線路都是200公里或250公里時速的，不能算作是真正意義上的高鐵。
有網友點評到：江蘇南北跨度450公里，東西跨度200多公里，13個地級市，350公里的高鐵真跑起來，滋溜一下就出省了……
也有網友表示：票價可能便宜一點，總比沒有好吧，綠皮車瞭解一下、大巴車瞭解一下？
別急，還有“250”：揚鎮寧馬鐵路起於連鎮鐵路鎮江丹徒站，向南經句容、祿口機場，終於安徽馬鞍山，正線全長約152km，其中江蘇境內正線長約134km，安徽境內正線長約18km。速度目標值250公里/小時及以上，等級為高速鐵路。
“250”還是“350”也不能一概而論說“250”就不好，和資金、規劃、地形等因素都有關係，我蘇省確實在高鐵這個事上慢了幾年。在基建狂魔的國家，有兩年不大幹，很容易被邊緣化。
針對江蘇鐵路發展存在的不平衡、不充分問題，為加快打造拉上高鐵的短板，同時為了國家一省一公司，鐵路體制的改革，江蘇省委、省政府在去年5月18號成立了
省鐵路集團。省鐵路集團是以省為主，投資鐵路項目的投融資建設管理運營沿線綜合開發的主體，以及國家幹線鐵路項目的省方出資主體。以後我們話語權就要好多了！
04
江蘇的鐵路格局，亟需猛幹一番了！
縱觀蘇省高鐵格局，現主要薄弱點是蘇北、蘇中的淮安、宿遷、揚州、泰州、南通等五市；其次是南京，與蘇北、蘇中的八市還缺少城際高鐵網絡。
當然這個事情有歷史原因也有客觀原因，但不管什麼原因，事實也擺在這裡了，還是需要加油！點個“在看”給江蘇打個雞血吧！
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