10月份對整個行業來說都是多事之秋，順豐收購品駿一系列改組，安能傳聞與某著名互聯網巨頭聯手後又被否認，全一快遞被傳資金鍊斷裂導致速爾也險象環生。進入11月份，一則關於物流界名宿遠成物流宣佈破產的傳聞，讓整個物流界更是唏噓不已。曾幾何時，高速公路上眾多顯目的“遠成人辛苦了”的高炮廣告，讓同行們都很是羨慕，特別其創始人黃遠成先生傳奇經歷也是廣為流傳。遠成破產，除了留下了諸多苦苦堅持的遠成加盟商，還有對整個行業的警醒。
破產公告
高速遠成廣告
一、瘋狂的直營
遠成集團起源於鐵路行包專運，後來轉型成為集三方運輸、供應鏈管理、快運、倉儲、物流金融於一體的多元化公司，在看到公路運輸終將大範圍取代鐵路運輸趨勢後，特別是德邦、安能、百世等快運平臺開始瘋狂的在全國攻城略地後，遠成集團終於按耐不住躁動的心情，開始大手筆殺入快運。
但是遠成快運卻成為了拖垮整個集團的一顆毒瘤，在建立之初對標德邦全網直營，瘋狂起網，但是沒有專業人才的儲備，瘋狂的背後就是構築了一個豆腐渣工程。甚至一個從其他網絡跳槽過去的網絡專員轉瞬就被委任為地區經理，接送貨員直接委任為經理，在店面的選址上根本不做科學規劃，甚至經常出現兩個遠成門店門對門的場景。
遠成排新車
眾所周知，快運是特別是直營性快運是一個重資產行業，不可否認的是遠成快運在資產的購置方面從來不掉“鏈子”。甚至在遠成陷入了資產危機之後的清算過程中，很多做二手車的車販子爭相搶購遠成旗下的車輛，因為很多車輛基本上從未上過路，基本都處於全新狀態。在基層門店經營方面，完全不考慮成本，基本上每一個地區率先挑起價格戰的就是遠成，而且一上來就是價格的“腰斬”，在很長一段時間遠成的“價格屠城”讓同行都陷入了恐慌之中。
遠成某分撥
二、蹩腳的加盟
隨著直營體系的不斷推進，遠成快運發現其賬面出現了嚴重的賬面虧空且虧空日益增大，不得已的情況下，遠成快運開始放開加盟，讓部分虧損嚴重直營門店轉變為加盟合夥人，同時大規模的裁撤人員關閉已經開設的持續處於不盈利的直營門店。但是縱使是物流行業的黃埔軍校德邦直到現在也還在探索直營和加盟的平衡之路，更別說臨時抱佛腳尋求轉型的遠成了。
加盟型快運的管理不同於直營性快運的管理，遠成在這一方面顯然沒有進行充足的市場驗證和人才儲備，其“直營+加盟”的模式讓整個平臺都看起來非常的怪異，一方面直營門店守著產糧區不作為導致運營車線發不起車，另一方面加盟商空有一番熱情卻發現自身相比較其他加盟型平臺沒有太大的優勢。沒有辦法，那就只有老一套，再度掀起“價格屠城”，不過隨著後期平臺的價格逐步提升之後，不少加盟商隨之陷入崩盤的節奏。
三、激情的自救
今天有一位老朋友閒聊到，都說做物流的窮酸，我看未必，前有遠成的加盟商自覺充值預付款馳援總部，今有速爾老闆怒攢千萬救主家。當然這也從側面反應了無論這兩家平臺以後的命運如何，最基本的是這兩家的部分加盟商都對平臺有著一定的信任和支持。甚至在去年傳聞正盛的時候，不少遠成加盟商自覺建群堅決捍衛遠成，甚至抱團成立分公司接手分撥運營。這一點個人認為也是現有還活著的平臺最應該反思的地方，日常就坑害加盟商，危機時刻還能指望加盟商舍其身家來挺平臺？
遠成絕對不會是最後一家倒下的快運平臺，隨著快運進入下半場，各個平臺之間的競爭再也不是和平的你來我往，而是殘酷的你死我活，稍不留意一個網絡很有可能就會瞬間崩塌。花無百日香，下一個轟然倒塌的又會是誰呢？
——本文為作者獨立觀點，不代表本號立場！
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