魑魅涅槃
xian/y-7〔運-7〕雙發渦輪軸中短程支線運輸機！
Y-7是西飛參照前蘇聯“安-24”運輸機基礎上重新設計生產製造的一型5噸級/52座支線飛機。 （前蘇聯生產的“安24”運輸機） 
（前蘇聯時期生產的“安-26”軍用運輸機）1970年12月“運7”原型機首飛成功、1984年生產型首飛成功不久後交付民航和軍方使用。
軍用編號為“運-7H500”型、類似於“安-26”運輸機、重新設計了後機身。
（軍用運輸型/陸航裝備的“運-7H型）
經過幾十年的探索和實踐、中短程支線運輸機發展到“新舟”系列產品型號、不但、裝備國內民航公司還大量出口。
（Y7-100型號支線客機）
（空軍裝備的/運7運輸機）
（運-7系列型號有：運7、運7-100、運7-200、運7-200A、運7-H-500貨運型）
（艦載預警機驗證機） 
“脫胎換骨”於“運7/新舟60系列的，全新型號“新舟700”首架已經進入整體組裝階段、不久的將來一型新型號支線客機會“展翅高飛”……運-7/新舟60系列的後來者、是“新舟700”系列非他莫屬。
新舟700型飛機✈️採用了機腹起落架設計、T型垂尾設計、為改裝多用途/運輸型/軍用型號創造了條件、西飛擁有豐富的飛機設計生產製造經驗“運20”就是西飛的經典之作。
拭目以待吧！
孔乙己亂彈
隨著運20的服役，中國的空中運輸和投送能力也隨之得到了極大提升。然而在中國運輸機機隊中，除了備受關注的運20外，還有一款功勳卓著的中程運輸機，它就是運7中短程運輸機。運7曾經是我國主力軍用運輸機之一，還曾是我國第一種正式投入運營的國產軍用運輸機和民航支線客機，為我國的軍用運輸機和民用航空做出了巨大的貢獻。
（運20）
（運7運輸機）
運7是我國在上世紀70年代以蘇聯安24運輸機為藍本，仿製的一款中短程運輸機。該機採用了大展弦比的平直上單翼、單垂直尾翼和低水平尾翼氣動佈局。基本型機長23.7米、高8.55米，最大起飛重量為21噸，載重可達5噸，最大油量航程為1900公里。它發展出了多種型號，包括民航型號，所以它也是我國第一種用於民航的國產飛機。
（蘇聯安24運輸機）
（運7還曾是我國第一種國產民航機）
運7雖然填補了我國航空領域多項空白，但是它作為一款中短程運輸機，存在機體小、航程短、運載量小的缺點，現在已經無法滿足中國空軍日益增長的運輸機需求。正因如此，伴隨著運20以及運9等大中型運輸機的服役，運7也就變得越來越不起眼了。甚至還有些聲音認為像運7這樣的中短程運輸機已經沒有繼續裝備的必要，不過在我看來，運7這樣的中短程運輸機在未來依然可以發揮一定作用。
（運9中型運輸機是高新系列飛機的主要載機）
運7這種中短程運輸機的適應性很，、對起降條件要求較低，而且它的成本低廉，指揮調配非常靈活。那麼對於一些特殊任務，如運送特種部隊或執行小件裝備運輸等，還有著不可替代的優勢。其次，大型運輸機使用成本過高，即便是財大氣粗的美軍，也依然保留了不少的C-130中型運輸機來執行戰術任務或其他靈活運輸任務。雖然運7的整體性能與國外同類飛機存在著差距，但是作為一款性能適中的國產運輸機來說，也能滿足基本需求。因此，在未來保有一定數量像運7這樣的中短程運輸機很有必要。
不過話說回來，運7的性能確實已經跟不上時代了，重新研製一款中短程運輸機又不太合算，那麼開發運7的後繼型號就成了最佳的選擇。由運7發展而來的新舟系列飛機就比較適合接替運7的角色。新舟系列飛機在運7的基礎上發展而來，雖然它只是民航客機，但是在發動機、航電等方面都換用了更為先進的技術。作為民航機，它又在航程、承載量和經濟性上也具備著一定的優勢，那麼完全可以嘗試將它改成軍用版。
（新舟系列飛機）
