全程37公里，三個長下坡、三個隧道路段（大紅田2785米、細細坡550米‘省級掛牌督辦’、彩雲735米），日均車輛流量47560餘輛次，雲南省公安廳交警總隊高速公路交巡警昆楚大隊大紅田警區負責人李健標和他的7名戰友、8名輔警兄弟、4名施救急救人員常年駐守在這裡。這裡是被喻為滇西大動脈的要塞，這裡是昆楚高速公路大紅田警區民警、輔警和急救人員嚴防死守的陣地。
自從2005年6月27日昆楚高速公路開通以來，特別是近幾年雙向流量劇增，保暢壓力巨大，預防三個長下坡、三個隧道事故風險增高，加之路況不熟悉外省籍大貨車和大件運輸車較多，因長下坡大貨車制動系統衰退致使車輛失控，因無淋水系統長時間剎車引發大貨車起火等事故層出不窮，有580餘輛大、小貨衝入自救匝道或翻車到路外。前往滇西9個州（市）的駕駛人對這裡最大的印象就是——堵。誤機誤事讓駕駛人苦不堪言，投訴電話屢屢增多，警區民警和輔警也是疲於奔命。
在這樣的狀態下，李健標和他的戰友除了嚴防死守，必須得不斷推陳出新，不斷在管理上琢磨研究，防患於未然。2019年，大紅田警區交管工作悄然發生了變化，事故數同比下降32.54%，死亡人數下降25%，特別是大貨車引發的交通事故同比下降20.50%，臨時交通管制次數同比減少38.60%，“交通要塞”已經不是曾經那個讓人生畏的“咽喉”。
那麼，面對如此戰績，李健標和他的戰友又是如何在這個被稱為高支隊轄區“環境最惡劣、出警最艱險、工作最艱苦、生活最寂寞”的警區積極開展工作的呢？
“三訣”助力交管工作 各項工作喜人
今年來，大紅田警區充實警力和裝備，轉變思想、改進作風、更新觀念，改革勤務模式，事故現場的處置念好“快”字訣；在危險路段現場處置人員自身和他人安全防護念好“安”字訣；消除隱患積極預防念好“防”字訣，從以往的被動處置向主動預防轉變。同時，聯動昆明西管理處大紅田隧道管理所，實現人力、物力、設備共用，信息共享。警區民警全天候24小時固守，主動巡邏、巡查、抽查、整治，聯合隧道管理所人員開展對行人、故障車、以路為市等進行流動循環整治。2019年以來，勸離行人126人，清理故障車257輛，驅趕羊牛300只（頭），聯合管理處、路政和當地派出所整治以路為市6次，收繳假野生菌120餘公斤，假野生動物30餘隻。
科技手段統統上馬 宣傳教育雙舉並進
通過對警區交通事故形態、發生原因，以及所涉車輛、人員、時間、天氣、路段等情況綜合分析研判，大紅田警區負責人李健標發現事故原因多為車輛失控，外省籍大貨車、超限車、違法裝載小貨車居多；人員多為路況不熟、對路況的複雜性、危險性估計不足；時間一般在夜間10點至凌晨1點之間的貨車較集中時段，下雨等惡劣天氣更明顯；路段以隧道和長下坡路段為主，而上述車輛一般會到加水站加水。
發現問題，就必須立即解決問題，警區民警、輔警立即嘗試著在大紅田加水站夜間10點至12點對外省籍重型大貨車和大件運輸車進行路況介紹和口頭安全提示，經過反覆的實驗，很多被提示到駕駛員未在轄區發生事故。
同時，在考慮到口口相傳提示面不大，警區配置定向擴音器，每天下午6點到凌晨1點放置在楚雄方向隧道口，駕駛人總會聽到這樣的播報“前方20公里範圍內路況複雜，事故多發，謹慎駕駛”。另外，警區民警在每晚10點至12點，在加水站人工對重點車輛進行安全提示，對進入加水站的大貨車進行尾部明牌亮化，對大貨車尾部防追尾橫樑安裝開展檢查，同時力所能及查處和消除危害他人安全的超長超高、違法裝載等交通違法行為。2019年以來，近88.2餘萬輛過路貨車受到語音安全提示，近7.2萬輛大型貨車被交警一對一的口頭提示，發放安全宣傳單近15000餘份，掃黑除惡宣傳單5000餘份，張貼愛心貼5000餘張，登記大件超限運輸車500餘輛，安全提示期間查處各類交通違法232起，為過往駕乘人員辦好事、辦實事、解難題200餘起，上百萬駕乘人員感受到了高速交警的良苦用心。
2019年以來，楚雄方向大紅田隧道、大紅田長下坡、細細坡長下坡夜間出警率下降了80%，夜間發生交通事故次數同比下降32.54%，特別是大貨車引發的交通事故同比下降20.50%，臨時交通管制次數減少38.60%。交通中斷造成楚雄方向路面車輛大量滯留的情況下降46.38%。警區各項工作贏得了駕駛員們好評、贏得了乘客們稱讚、贏得領導們的肯定。
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