近日北京交通委發佈了國道109新線高速公路（西六環路-市界段）工程臨時道路施工招標公告
公告中顯示為保證谷山村隧道、下葦甸隧道順利實施，擬在谷山村隧道在兩端隧道口各設置一條臨時施工便道，分別為臨時施工便道L1與臨時施工便道L2；下葦甸隧道東進口設置一條臨時施工便道L3。
下面我們來看看這三條道路的具體位置
（1）谷山村隧道東進口臨時便道（L1線）：施工便道起點為現況109國道，沿現況小路兩側展線，儘量避免開挖現況山體，避免阻斷現況水系，同時減少雨水季節流水對施工便道的危害。考慮到現況施工平臺設置在現況排洪溝內，設置一處涵洞。施工便道全長190.676m，全線共設置3處折點，最小圓曲線半徑為30m；道路最大縱坡5.5%。
（2）谷山村隧道西出口臨時便道（L2線）：谷山村隧道西出口位於山體坡面上，高程約198m，山腳高程約187m，施工便道起點為妙峰山路，通過山體坡面展線至谷山村隧道西洞口填挖交界位置。施工便道全長117.738m，全線共設置1處折點，最小圓曲線半徑為10m；道路最大縱坡12%。
（3）下葦甸隧道東進口臨時便道（L3線）：下葦甸隧道東進口位於山前坡地上，坡地較陡，洞口東側即為現況排洪溝與妙峰山路。施工便道起點與妙峰山路交，通過設置涵洞跨過現況排洪溝，沿現況山體向上爬坡至隧道出口填挖交界處，考慮到現況燃氣管道陝京三線及光纜沿河底佈設，管道與光纜距離施工便道最近距離約為4m，為減小對陝京三線的影響，並少佔現況河道，沿河道一側設置路肩牆，施工便道全長197.464m，全線共設置1處折點，最小圓曲線半徑為15m；道路最大縱坡10%。
也就是說如果要開挖隧道，就要先完成這三條臨時道路。
根據國道109新線最新環評方案中顯示。109國道新線起點位六環路軍莊立交，向西設置軍莊特大橋跨越西北環線鐵路、現況 109 國道、西六環、永定河、石擔路、陳家莊水庫，在谷山村設置主線收費站，經主線收費站後，向西以橋隧形式兩次穿越現況 109 國道、永定河、大臺鐵路後。
線位向西北偏移，以隧道形式穿山，經隧道出口後，線位向西南偏移後，上跨豐沙鐵路、永定河、現況 109 國道後，沿永定河西南側山腰布線，在安家莊東側約 1km 路段與下安路（現況 109 複線）共線。
其後，線路以橋隧形式穿越京西十八潭。線路在河南臺南側轉向西，兩次跨越永定河後，在稻地坑東側轉向西南，並在雁翅鎮東側設置雁翅互通。
其後，在青白口西側跨越現況 109 國道、清水河、青楊路，繼續向西南，在軍響南側跨越軍紅路並設置軍響互通。
線路沿清水河東南側佈線，經東胡林、西胡林，至齋堂鎮，並在西胡林設置主線服務區1處、在齋堂鎮東南跨越齋馬路並設置齋堂互通。
為繞避齋堂水庫，線路在齋堂水庫南側設置長隧通過。跨越達洪路後到達清水鎮，在清水鎮西南設置清水互通。
線路繼續向西，跨越百花山路、清水河、現況 109國道後沿杜家莊、張家莊、齊家莊北側山腰布置。
線路到達雙塘澗跨越雙大路、靈山路，並設置靈山互通。其後，在西臺子設置主線收費站及進京檢查站。
最後，通過小龍門隧道與河北省張琢高速預留的連接線進行對接，本項目終點為市界，位於小龍門隧道內。
沿線共設置全線橋樑共 34 座，互通式立交 6 座，特大橋 9 座，大橋 24 座，中橋 1 座，橋樑總面積 94 . 5 萬㎡ , ，全線涵洞合計 48 座。全線設隧道 19 處、 37 座，其中特長隧道 4 座、長隧 16 座、中隧 8 座、短隧 9 座，單洞總長 62112m ，工程永久徵地 5128 . 49 畝 ，臨時佔地 1667 . 4 畝，總投資 297 . 63 億元。
未來，從西六環至門頭溝最西邊的清水鎮，可由現在的3個半小時減少至1小時，真是太好了！最後，期待109國道能夠順利進行如期完工。
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