前10月年目標完成不足七成 風行品牌向上成難題

作者說：在下半年連續止跌回增後，東風柳汽仍未走出下滑頹勢，今年完成下調後目標幾乎可能。

在下半年連續止跌回增後，東風柳汽仍未走出下滑頹勢，今年完成下調後目標幾乎可能。

11月4日，中車網從東風柳汽獲悉，10月東風柳汽共銷售汽車17396輛，同比增長11%。其中商用車銷售5338輛，同比增長16%；乘用車東風風行銷售12058輛，同比增長9%。當月主營業務實現銷售收入18.4億元，同比增長13%。

禍不單行，乘商並衰

從單月數據來看，東風柳汽自下半年開始商乘並進，這是東風柳汽自6月份以來連續第五個月同比增長，然而從整體數據來看，東風柳汽仍處在邊緣。

1-10月累計銷售汽車142065輛，同比下滑8.94%。其中商用車累計銷售47152輛，同比增長3.39%；乘用車東風風行累計銷售94913輛，相比於去年同期110423輛下滑14.05%；累計實現銷售收入156億元也出現下滑，去年同期為162億元。

據悉，8月份東風柳汽已經將東風風行23萬的年銷目標下調至14萬輛，即使如此，東風風行和商用車完成率都不及7成。

中車網瞭解到，目前東風風行有16款車型，僅菱智、東風風行T5/T5L、景逸S50/S50EV、菱智M5EV有銷量數據，但主要走量車型僅菱智和風行T5。

東風柳汽總經理唐競曾表示，中國乘用車市依然存在很大的增長空間，而在潛在的增長份額裡，SUV依然會佔據最大的一部分。東風風行非常看好SUV這一細分市場，東風風行主要的方向以SUV車型為主”。

然而，東風風行在由MPV轉型SUV的過程中步履維艱。2018年，全新景逸X5以年銷41464輛成為東風風行SUV銷量第一，但隨著四季度銷量大幅下跌，年初淡出市場。

而後推出的戰略車型風行T5出師不利,作為風行3.0時代的開山之作，風行T5以及在今年3月份推出的中型SUV風行T5L表現並不如意，兩款車上半年累計銷售不到2萬臺，這一情況在8月推出的新款T5和T5L後出現好轉，在8、9月銷量分別達到4800輛和6470輛，但仍遠不及一些暢銷國產SUV月銷。

品牌向上，頑疾難改

新款T5的上市標誌著風行3.0時代的開啟，也就意味著東風柳汽品牌向上之路開始，東風柳汽認為只有產品、市場認知以及營銷合力才能助力品牌向上。

而正是因為這三點的欠缺，早前風光無限的東風風行，近年不僅遭遇銷量重創，更因質量問題而陷入口碑窘境。

在年初中汽研公佈的2018年度C-NCAP碰撞測試中，在參與測試的7款車型中，東風風行T5以63.2%的得分率獲得最低的2星。

同時，在車輛質量投訴網站上，東風風行多款車型列入榜單，T5發動機存在著熄火、車身附件及電器問題故障燈、排放故障等，景逸S50發動機、機油增多，景逸X5怠速不穩、制動系統異響、發動機異響、前後橋懸掛異響等一系列產品質量問題。

這 是風行銷量下滑的主要原因， 隨著中高端品牌價格下探以及中國車市轉向存量時代，東風風行所在10萬級市場競爭加劇，消費者選擇範圍廣，因此產品質量的好壞成為暢銷的關鍵。

與此同時，近日，在工信部行政處罰名單中，東風柳汽赫然在立，因燃料消耗量不符合國家標準，東風柳汽型號為LZ4250H5DB的牽引汽車責令企業分別停止生產和銷售相關產品，並進行為期6個月的整改。

而若按目前的局勢下去，產品力、品牌力不加以改善，東風風行品牌向上也只是空談。