談文論史

如果在1943年德國擁有上千架Me262戰鬥機，那麼在短時間德軍會在各個戰線取得局部勝利！

簡單介紹一下Me262基本配置：因為型號不同，搭載的裝備也略微不同。量產型主武器2門30毫米MK108機炮備彈200發，副武器2門20毫米MG151/20機炮或者2門30毫米備彈160發；也可以掛載24×55毫米R4M火箭彈；最大速度870KM每小時。

空戰時me262可以利用高速度和重火力，再加上數量的優勢取得空戰的勝利；掛載R4M火箭彈的時候可以對轟炸機群和地面坦克部隊造成巨大的損失，這樣以來英美俄的轟炸機只能在晚上出動，減少轟炸頻率。可以說1000架Me262出現在戰場會對英美俄造成巨大的損失，德軍可以利用Me262的優勢取得短時間內的勝利，在半年之內德軍的空軍應該能奪取制空權，德軍要想改變戰爭走向只能利用這半年的時間。我們先來看看這半年時間德軍能幹什麼，假設東西線德軍各派500架me262。

1943年上半年各條戰線：

東線戰場：斯大林格勒戰役進入尾聲，43年1月份的時候，被包圍的保盧斯的第六集團軍基本上崩潰了。面對嚴寒天氣和蘇軍強大的防空炮火，即使有me262參戰也打不破蘇聯的包圍圈。2月2日，被包圍的德軍就投降了，斯大林格勒戰役失敗的還是德軍，東線德軍開始全線潰退。因為突然多了幾百架me262，因此東線戰場的制空權會被德軍掌握，德軍不至於潰退的很慘。而且me262可以用火箭彈對蘇聯的坦克集群進行大範圍的殺傷，在局部獲得一些小勝利，但是由於東線的德國陸軍損失慘重，因此暫時無法發起地面進攻，只能收攏殘部，被打散的德國南方集團軍群能夠更快一些的重組。

這段時間內蘇聯大後方的軍工生產力已經恢復，蘇軍完全可以用數量來妳補空戰的損失，在質量上la—7戰鬥機也會提前出現，la—7曾經擊落過me262；而德軍缺乏戰略轟炸機不能對蘇聯軍工產生威脅，補給又跟不上前線的消耗，只能依靠me262跟蘇軍進入暫時的對峙，因為蘇軍沒有大規模反攻，所以也就沒有庫爾斯克會戰了。

西線戰場：43年1月卡薩布蘭卡會議結束後，盟軍對德國的戰略轟炸上升到一個新的高度，英美兩國使用了威力更大的四發戰略轟炸機。美國喜歡在白天進行轟炸，因此會直接面對幾百架me262的圍攻，護航的戰鬥機根本不是me262的對手，在前期美軍的轟炸機很有可能會遭受巨大的損失，德國空軍會取得巨大的成果，被打疼的美軍轟炸機有可能會轉為夜間轟炸，甚至會暫停轟炸；而英國一開始就進行夜間轟炸，因此損失會小一些，但是見到美軍白天的損失，會對me262產生恐懼。因此英美兩軍極有可能會暫停轟炸，一邊蒐集me262的情報，一邊研究對策。這段時間德軍仍然對海峽對面的英國毫無辦法！也處於對峙狀態。

北非戰場：43年2月的時候德軍剛好發動“春風”行動，這時候可以增派上百架me262支援，同樣也可以取得短暫的制空權，但是地面部隊仍然不是英美地面部隊的對手。因為東線戰場的失利，德軍地面部隊已經很少獲得國內的支援。僅僅依靠空軍還不能取得北非戰場的勝利。

這樣看來，在這半年內德軍只能在空中或者局部取得一些勝利，總體上地面部隊會處於對峙狀態。用不了多久英美俄會研發出來反制措施，比如P51改進型，颶風式、噴火式等等這些也都會提前問世。畢竟me262的機動性太差，盟軍會在空戰中找出它的弱點。美軍會在這段時間製造大量的P51改進型。等到英美俄的新型戰機形成規模，這上千架me262，也會被消耗殆盡。當然這段時間的空戰絕對是最精彩的，而戰爭最終的結局不會改變，德國還是會失敗。

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鐵血戰史1927

做為全世界第一款實戰型噴氣式戰鬥機，剛一現身確實帶給盟軍飛行員巨大的壓力，就如同一戰時坦克第一次上戰場讓德軍屁滾尿流一樣。1944年登場的Me-262戰例一次出擊6架，在數分鐘內就取得擊落15架B-17轟炸機的戰果，除了30毫米大口徑機炮給力外，高速的飛行能力以及跨時代戰機的突然出現才是取勝的關鍵。

那麼回到主題如果把時間往前回撥一年，1943年Me-262就已經量產千架，這種情況下德軍是否能佔據主動扭轉敗局？先來看一下Me-262的基本性能，裝備4門20/30毫米機炮，也可以掛載24枚55毫米R4M火箭彈，最大飛行速度870KM每小時，航程1050千米。相比同期螺旋槳式戰鬥機性能提升很多，特別是高速帶來的優勢明顯，可以打了就跑盟軍想追還追不上。

雖然整體性能在同期比盟軍戰鬥機先進，但噴氣式戰鬥機在當時還屬於早期產品，探索測試意味更濃。由於噴氣式發動機還不是特別可靠，推力不足壽命有限造成飛機滯空時間短；維護保養難，造成出動批次少。

而且1943年德國來說是戰略態勢已經明顯走下坡，蘇聯在上一年度挫敗德軍戰略進攻，已經有實力進攻作戰。而西線由於盟軍在英國本土集結了龐大的陸軍和登陸艦艇，德軍不得不分兵兩地應對更加困難的局勢。對於戰場困境德國開始不斷推出新式救命裝備，Me-262就是其中之一，但是戰火已經往德國本土蔓延，不論是燃油、工廠產能、飛行員培訓等都在下降中。

就算是1943年就有了大批量Me-262戰鬥機，但是由於性能不可靠、合格飛行員較少實際作戰中對盟軍新式戰鬥機的優勢不至於毫無還手之力。再加上盟軍數萬架戰鬥機的產能而言，再先進的Me-262都將被淹沒在機群中，這就是國力的比拼最多是延緩並造成盟軍一定的傷亡，而不能改變結果。

河東三叔

如果我們分析一下當年的德國研發進度的話，那麼德軍確實有可能在1943年獲得這款戰鬥機，但是不是1943年初，應該在1943年的下半年，可能是9月了，但是提出交付德軍對戰局的影響非常有限的，也許沒什麼影響了。雖然該機的性能非常的好，也只是能夠對英美的戰略轟炸產生一定的影響，至於說有什麼壓倒性的優勢還很難說的，尤其是對整個戰局來說，已經沒有什麼影響可言了。

到了1943年下半年，德國已經根本沒有能力發動什麼進攻，在庫爾斯克戰役的失敗不可避免，即便德國空軍的表現好一點，也不足以改變這場戰役，至於在其他方也一樣，沒有什麼效果，北非德國已經失去機會，不足以改變戰局了。

當時這款戰機雖然被製造出來，但是在服役早期存在著大量的技術問題，不是燃油供應的問題，連飛行員都缺乏，維護也成問題，出勤率不高，更不是無法戰勝的，在實戰當中被都當時的盟軍記錄不少，不管是英軍美軍還是蘇軍都有擊落該機的記錄，還不可能做到碾壓式的戰果，實際該機的戰損比非常理想，達不到預期的效果。

麥田軍事觀察

Me262是世界上第一種實戰量產的噴氣式戰鬥機，不過其在實戰中缺少表現機會，一直到戰爭結束也沒有生產多少，在盟軍遮天蔽日的機群面前，德國敗局已定，即使是當今的精銳戰機也不可能力挽狂瀾。

不得不說Me262對於航空界有著十分重要的意義，在各國對複雜的噴氣式飛機一頭霧水時，其為後來的噴氣式飛機發展積累了大量寶貴的經驗，只可惜直到1944年該型飛機才組建第一個戰鬥飛行隊，本來是用於空戰奪取制空權的，但盟軍飛機佔據很大的數量優勢，於是Me262的目標轉為攔截轟炸機，其曾在數分鐘內攔截15架盟軍B17轟炸機，帶給了盟軍飛行員極大的震撼。

1：無法對抗後期螺旋槳飛機

其戰術一般是先以火箭對盟軍機群進行轟擊，以火箭爆炸形成的彈雨大量殺敵，至少也可以震懾對方。然後ME262會高速突入機群，以四門30MM機炮猛烈轟擊盟軍機群，取得戰果後，又揚長而去。

可以看出，Me262是依靠高速度在短時間內建立優勢，衝破對方，然後打完就跑，並沒有進行大角度機動空戰，也就是說該機存在致命弱點——機動性太過一般，因為當時的噴氣式發動機性能不夠可靠，推力有限，而且幾十個小時就不得不維修保護，機動性和出動效率遠遠跟不上螺旋槳戰鬥機。

希特勒腦子有病，把這種飛機硬是改成了轟炸機，空戰性能進一步被削弱。

1942年英國的噴火式戰鬥機成為空中力量的主體，1943年野馬戰鬥機開始大批量參戰，德軍優勢幾乎完全喪失。美軍的野馬，英國的噴火在速度方面和Me262差不了太多，不像現代的噴氣式和螺旋槳的差距，而且機動性超強，Me262恐怕打完炮彈都很難擊中對手，一個回合的衝陣之後就不得不加速撤離。

2:盟軍飛機擁有絕對數量優勢

即使是1000架Me262，也不可能抗衡此時的盟軍空中力量，因為此時盟軍建立起了明顯的空中優勢，而且不光要面對西線的美英，還要對抗緩過勁來的蘇聯，東西兩頭分兵，也就是要靠500架Me262去改變一個主戰方向的空中局勢，這明顯很困難。

而ME262的發動機則是另一個大問題。前面說過，ME262的發動機非常成問題，壽命極短，50小時一大修。但實際上，必須是17小時一修。在實戰狀態下，幾乎是出擊回來，必須立刻檢修發動機。 而且上天后極易出現故障。空中發動機熄火，都是一個常態了。許多ME262飛行員，都曾遇到過該情況，一些倒黴鬼就會不幸身亡。

飛機數量處於劣勢，性能又極為不可靠，在這種情況下高強度出戰，根本堅持不了多久。

所以，Me262可能會在戰爭初期帶給盟軍飛行員極大的震撼，但很快盟軍就會掌握對付它的辦法，而且高強度的消耗，德軍已經難以支撐龐大的空中力量，即使是噴氣式飛機，虎王坦克，彈道導彈也是迴天無力。

止水興波

其實關於梅塞施密特262，這一款噴氣式作戰飛機，很多人對於它的印象停留於這款飛機，是一款用於專門格鬥的飛機，但事實上德國人經過一切的實戰證明研究表現這架飛機更適合去做一款截擊機。

什麼是截擊機，也就是一旦敵方的戰鬥機或者是轟炸機強來轟炸你的領土的時候，那這款飛機在接到敵人進攻的消息，然後起飛迎戰，面對敵人的飛機的時候，這款飛機直接衝向敵人，將自己火力展示一番以後，這款飛機就可以直接揚長而去，截擊機對於飛機的要求主要體現在火力和速度上，相反對於航程這個東西的要求不大高，不飛，你是那種國土防空任務特別重，也就是自己的領土範圍特別廣的截擊機，他的航程要求就比較高了。

當然這件事情我們以後再說，主要說到這個煤262，這款飛機到後來德國人的試驗之中裝上了各種各樣的重火力，就是專門攔截盟軍日益嚴重的戰略轟炸。

迴歸到這個問題的本質，1943年德國人擁有上千架梅塞施密特262作戰飛機究竟擁有什麼樣的效果的三個戰場上產生的效果其實挺大的。

首先，梅塞施密特2627本質是一款先進的作戰飛機，能夠給局部戰場上的德國空軍帶來一定的空中優勢，這對於當時防空任務越來越重，作戰壓力越來越大的德國空軍來講，簡直就是一件好的不能再好的利器。

此時期最需要這一批飛機的是哪裡是北非戰場？有人說到東線和西線即食息縣面臨美國人的轟炸日的時候，（今日頭條漩渦鳴人yy首發於悟空問答）德國人還是有反手之力的，至少在1943年還是有反手之力，要求並不太高，而當時的東西德國人針對前蘇聯的空軍，雖然不能說是碾壓，但起碼佔據優勢，所以東縣的要求也不太高，相反，在這個時候再大規模增援的北非戰場上，德國空軍面臨的壓力就太大了。

這個時期北非戰場上面的戰局可以說是岌岌可危，為什麼沒有補習打不了仗？德國軍隊當時的補給條件實在是過於惡劣，而不極限基本上就被盟軍給切斷了，盟軍當時掌握著空軍和海軍的優勢，北非上面的德國軍隊一方面吃不飽穿不買，另一個方面各種各樣的疾病折磨著這一隻非洲兵團，所以德國人當時最需要的就是補起，最需要的就是打通由意大利增援到北非戰場的這一條線路。

可是戰場上面掌握著制空權，你才能掌握制海權，掌握了制海權，你才擁有在地中海航行的權利，才擁有補給北非戰場的權利。

雖然在這之前，德國人在凱瑟琳也就是一位空軍將領的幫助之下，打通了一條空軍補給線，但是在這之後，隨著盟軍的反撲，這條空中補給線也是岌岌可危，如果此時能夠有梅塞施密特262作戰飛機的大量加入，就能夠很好的緩和當時北非戰場上面的壓力，只要能夠掌握這個地區的制海權，就能夠幫助德國人重新獲得補給並且發動反撲作戰。

所以這1000架的梅塞施密特262飛機加入戰場，所起的作用還是挺大的。

漩渦鳴人yy

基本跟原歷史沒有多少變化，雖然Me-262是四四年才投入實戰的，但在四三年時，德國空軍也沒有因為飛機性能吃什麼虧，在四三年德國空軍的優勢被逐漸拉平，不是飛機質量性能原因，也不是德國飛行員素質原因，而是飛行員數量不夠，和飛機燃料開始緊張的因素。從四四年開始Me-262開始投入實戰，到戰爭結束，一共也投入了一千四百多架，戰局不也越來越困窘嗎？

李三萬的三萬裡

等著美國和英國生產更多的“流星”和P-80，然後人類提前進入噴氣空戰時代，最後德國還是得面對B-36和P-80組成的盟軍航空部隊的戰略轟炸。

德國航空技術並不如美國和英國，Me262只是在巨大壓力下搶了先機，技術也不完善。但如果德國不能佔領英國並威脅美國本土，那麼留給德國的時間始終不多。

怪蜀黍老囧曾

在這個問題是，我的看法是如果大批量列裝Me.262戰機。德國可能會輸的更快。首先決定武器裝備實戰表現的，並非只有性能這一條。還有後勤、飛行員素質、部署情況、生產情況等種種因素。而除了飛行員素質這一條，其餘的因素，Me.262戰機都無疑是稍差的。

接下來就來分析一下，為什麼43年提前出現Me.262戰機，德國可能會輸的更快。而事實上，各大軍事愛好者所看重的Me.262的性能，也是基於在假設其發揮穩定的基礎上。然而在現實中，Me.262的可靠性非常低。Me.262在正式進入德國空軍服役之前，曾經試飛過多次，並且多次更換過發動機。而發動機就是導致Me.262性能和可靠性不穩定的重要因素。

在服役前的試飛就出現過多次問題，在1942年3月25日，試飛員駕駛著裝備有三具發動機的Me.262V1型升空進行動力測試。然而升空沒多久，BMW003型發動機就出現了熄火故障，試飛員無法重啟，只能啟動備用的Jumo201發動機才避免失速，最終安全降落保住的原型機。然而這只是問題的開始，設計人員隨即認為BMW003型發動機並不可靠，而相比之下容克廠的Jumo004發動機顯得可靠的多，因此後續的一部分Me.262戰機裝備的是Jumo004發動機。然而發動機帶來的問題還是很多，容克廠的Jumo004發動機雖然熄火幾率較小，但是其功率並不穩定，並且這種引擎的壽命太低了！並且Jumo004發動機，是無法由飛行員重啟的，必須藉助外力進行熱啟動，就是讓發動機先有轉速才能啟動。如果在空中兩具引擎直接熄火，基本上只有跳傘一個選擇。

再來看看引擎壽命Jumo004發動機的使用時間也不超過100個小時。這與同樣在44年進入服役的英國流星噴氣機的勞斯萊斯生產的韋蘭發動機形成了強烈對比，韋蘭發動機不僅性能可靠，還擁有當時相對來說較長的引擎壽命。以現代戰機的觀點來看，雖然只有幾百個小時，但是也要比Me.262的發動機多得多。而噴氣機是不可能直接由開傳統活塞式戰機的飛行員駕駛的。因此Me.262同樣需要飛行員去讓他們熟悉並且適應操作。但是這種必備的訓練時間，在Me.262的壽命較短的發動機和德國缺少戰機燃油的問題面前，就顯得異常昂貴。訓練一個飛行員就需要幾十個小時的飛行時間，而訓練一個飛行員就要花掉差不多兩個引擎和一大堆燃油？德國並不具備這種實力。都不用說43大批量裝備Me.262戰機，毫不誇張的說，就算是1942年前期，德國也不具備這種實力。

而除了無法大批量訓練飛行員之外，德國還沒有大批量生產Me.262的能力。因為Me.262作為一種新出現的超前科技，對於德國來說其生產成本十分高昂。每生產出一架Me.262，其耗費的資金、人力、物力甚至都要比生產出幾家Bf.109要多得多。

而上文所提到的發動機問題帶來的致命結果就是，空戰中發揮不穩定，時快時慢，仍舊有一定的熄火概率。啟動時間過長，如果露天準備啟動發動機，就需要非常長的時間，這段時間就可能被盟軍巡邏的戰機發現並摧毀。同時由於發動機性能不足的問題，跑道長度必須較長才可以使Me.262較為安全的起飛，如果距離較短，Me.262就會衝出跑道最終造成一個機毀人亡的局面。而如果讓德國在1943年就裝備大量的Me.262戰機，就需要翻修差不多全歐洲的飛機場。德國有可能會進行這麼大的工程嗎？

而除了發動機的問題外，Me.262還有結構上的問題。由於Me.262噴氣機本身設計上的失誤，加之德國自身金屬材料稀缺的問題。Me.262噴氣機可抗馬赫數並不高，梅塞施密特在對Me.262進行了一系列測試後發現，Me.262如果在俯衝狀態下，超過0.85馬赫就會直接解體。而Me.262最為看重的速度優勢，這麼一看也需要飛行員自行進行良好的操控才能發揮出來。而上文曾經提到，德國並不具備訓練出來一大批能夠熟練操作Me.262飛行員的能力。也是Me.262雖然數量還是有一部分，但是戰績並不高的原因。甚至被在後期成為被盟軍飛行員爭相攻擊的目標，這主要是大多數人都已經知道德國必然會投降，在投降前打掉一架Me.262則是當時盟軍飛行員都渴望的事情，而打掉Me.262在當時則是榮譽的象徵。

除了Me.262自身的問題以外，我們再來講一講盟軍方面。事實上在Me.262出現後不久，即第一次對盟軍的B17轟炸機編隊進行突襲取得較大戰果後不久。盟軍就制定了一系列的製造方案。Me.262並非像希特勒那樣所設想的，非常的“黑科技”，盟軍自己也在進行著自己的噴氣機項目。因此Me.262一出現，盟軍立馬就明白了怎麼回事，而盟軍自己也知道噴氣機性能不足的地方。因此制定了兩個戰術，都是針對Me.262戰機的。

第一個戰術就是針對Me.262突襲轟炸機編隊的戰術。Me.262一般會利用自己的高速特性，尾隨轟炸機機隊，並不戀戰，迅速接近發射30毫米機炮併發射火箭彈，然後迅速撤離。而盟軍就是要反制這種高速，盟軍因此增加了大量的護航機，而護航機編隊中大部分都是高速的P51戰機。一部分像平時那樣進行護航，而另外一部分則在轟炸機機群上方進行飛行。如果Me.262進行高速突襲，這些在轟炸機機群上方的P51戰機就行迅速進入俯衝狀態，攻擊Me.262。而在這個時候，有一段時間P51是能夠與Me.262速度持平的，或者是Me.262進行迴轉時其速度也是和平常狀態的P51持平的。在這兩段時間內，盟軍飛行員就會擊落Me.262。

而另外一個戰術就是針對Me.262引擎啟動時間過長問題的。由於在戰爭後期，德國即使是傳統的活塞式戰機也喪失了制空權，因此P-51可以在德國境內的部分地區巡邏。

而如果有機場要起飛Me.262，被P-51戰機的巡邏編隊發現的話，P-51戰機就會利用自己的高速機動進行俯衝，擊毀正在跑道上啟動引擎的Me.262。而Me.262即使起飛，其起飛後的一段時間內，速度也是較慢的。因此P-51戰機幾乎會在整個白天，對德國各個噴氣機的機場進行巡邏、偵查。而由於Me.262需要的跑道很長，因此大多數噴氣機基地盟軍都知道在哪裡。巡邏十分方便。而發現Me.262戰機，就第一時間俯衝攻擊。這也是後來Me.262損失的主要原因。

總結一下，Me.262並不是德國的救命稻草，也不是什麼生不逢時，是根本就不該出現的一種武器。德國不具備大量生產、維護這種戰機的能力，對於無論在哪個時期，其資源都有一定程度稀缺的情況來說，Me.262如果真的要像希特勒所希望的那樣，數萬架飛行在德國的上空。那隻會拖垮德國的工業、後勤和作戰實力。並且Me.262的性能，在現實情況並不是那麼理想，盟軍的活塞式噴氣機仍可以通過戰術反制Me.262，而Me.262並不能對其形成絕對的性能壓制。因此我認為，Me.262如果較早出現，也只會使德國較快的戰敗。

在這裡引用擊落Me.262的名言，“當我第一次看到噴氣機時，我就把它打下來了”—查克葉格美國陸軍航空隊。同時還有兩位人物，擊落了兩架噴氣機的美軍王牌飛行員，厄本—德魯，以及蘇軍王牌飛行員闊日杜布，擊落過一架噴氣機，也是蘇軍二戰時唯一擊落過的一架噴氣機。

雷姐的機械空間

基本很難產生大的影響，只能形成局部優勢，延緩失敗而已。為什麼這麼說？主要有以下幾點：

Me262因為型號不同，搭載的裝備也略微不同。量產型主武器2門30毫米MK108機炮備彈200發，副武器2門20毫米MG151/20機炮或者2門30毫米備彈160發；也可以掛載24×55毫米R4M火箭彈；最大速度870KM每小時。從紙面數據上來看，相比較當時的螺旋槳戰機來說確實非常優秀。

但是缺點同樣明顯，前期Me-262採用的是容克公司的尤莫109-004型發動機，海平面靜止推力850千克，油耗1650千克/小時，自重720千克，推重比（推力/重量之比）1.181，翻修壽命50小時。雖工藝粗糙，故障率高，但仍不失為航空史上早期空氣噴氣發動機中最成功的型號之一

Jumo004a渦噴發動機

後期生產型Me262A-1a戰鬥機的綽號是“燕子”（Schwalbe），最終安裝了兩具900公斤推力的Jumo004B發動機。“B”系列發動機是標準生產型，與預生產的“A”系列相比，使用較少量的“戰略金屬”，如鉻、鎳和鉬。這使得“B”系列發動機重量大為減輕，成本也降低，但是耐久性也相應降低，只能工作17個小時。

這樣結果導致每一架Me262的滯空時間都不能太長，出動時間也不能太多，如果壓上全部1000架，那至少分三個批次，一批保養，一批戰備，一批出動，最少也得分兩批，幾百架飛機能起到多少作用呢？

就是在東線，1942年12月12日，曼施泰因元帥發起了代號為“冬季風暴”的反攻，但是沒有成功。

當時溫度已降到零下45攝氏度。伏爾加河面的冰層逐漸變厚，因此蘇聯紅軍可以更加便利地補給己方部隊。而包圍圈中的德第6集團軍的空運補給越來越少，平均每天不到100噸。德第6集團軍瀕於彈盡糧絕的境地。口糧的分配已減到了能夠維持生活的標準之下；炮兵的彈藥開始感到缺乏；醫藥品和燃料都已經用盡；數千人患上傷寒和痢疾，而凍傷的人就更多，每天都有數千名士兵死於飢餓、嚴寒和營養失調。

被圍困在斯大林格勒的德軍敗局已定，這種情況下，派多少Me262去合適？即便把1000架全部派出去，並且成功奪取了制空權，Me262的小短腿又要如何保證可以繼續掌握這些制空權？要知道此時老毛子已經有了美國源源不斷的補給，老毛子直接跟你玩機海戰術。

Me-262作為戰鬥機和攔截機表現優異，但是對地攻擊能力感人，當初為了滿足元首的願望，開始時為提高命中率而實施俯衝轟炸，許多飛機由於受不了震動在天空解體；中隊指揮官為保存飛機命令實施水平轟炸後，命中率則大大下降，如果用機炮火箭彈舔地，第一彈藥不夠，第二防護性能不夠。

如果在北非，也不好意思，早期元首瞧不上北非，但是當真的意識到北非的重要性時，盟軍已經掌握了地中海，源源不斷的武器裝備和後備兵力正在開往北非，隆美爾為什麼號稱“沙漠之狐”，就是因為他太狡猾，就是因為他什麼都缺，坦克，補給，空軍，逼得他不得不這麼幹。

就算有了me262的支援以及充足的燃料，還是一樣，這1000架怎麼分？就算全砸北非好了，成功奪取制空權，陸海軍還是沒用啊，德國人的陸海軍還是打不過盟軍，隆美爾還是少坦克少補給，英美等國還是擁有強大的陸海空軍，再加上北非這種糟糕炎熱的氣候環境，Me262能夠堅持多久都是問題。

德國選擇與世界開戰，本身就是一個錯誤，而寄希望於少量的黑科技就能扭轉戰局更是異想天開，當時能夠拯救元首的，或許只有原子彈了。

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候塞雷的歷史手札

雅利安人的生存空間

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關鍵字: 軍事 千架 戰鬥機

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