谈文论史

如果在1943年德国拥有上千架Me262战斗机，那么在短时间德军会在各个战线取得局部胜利！

简单介绍一下Me262基本配置：因为型号不同，搭载的装备也略微不同。量产型主武器2门30毫米MK108机炮备弹200发，副武器2门20毫米MG151/20机炮或者2门30毫米备弹160发；也可以挂载24×55毫米R4M火箭弹；最大速度870KM每小时。

空战时me262可以利用高速度和重火力，再加上数量的优势取得空战的胜利；挂载R4M火箭弹的时候可以对轰炸机群和地面坦克部队造成巨大的损失，这样以来英美俄的轰炸机只能在晚上出动，减少轰炸频率。可以说1000架Me262出现在战场会对英美俄造成巨大的损失，德军可以利用Me262的优势取得短时间内的胜利，在半年之内德军的空军应该能夺取制空权，德军要想改变战争走向只能利用这半年的时间。我们先来看看这半年时间德军能干什么，假设东西线德军各派500架me262。

1943年上半年各条战线：

东线战场：斯大林格勒战役进入尾声，43年1月份的时候，被包围的保卢斯的第六集团军基本上崩溃了。面对严寒天气和苏军强大的防空炮火，即使有me262参战也打不破苏联的包围圈。2月2日，被包围的德军就投降了，斯大林格勒战役失败的还是德军，东线德军开始全线溃退。因为突然多了几百架me262，因此东线战场的制空权会被德军掌握，德军不至于溃退的很惨。而且me262可以用火箭弹对苏联的坦克集群进行大范围的杀伤，在局部获得一些小胜利，但是由于东线的德国陆军损失惨重，因此暂时无法发起地面进攻，只能收拢残部，被打散的德国南方集团军群能够更快一些的重组。

这段时间内苏联大后方的军工生产力已经恢复，苏军完全可以用数量来妳补空战的损失，在质量上la—7战斗机也会提前出现，la—7曾经击落过me262；而德军缺乏战略轰炸机不能对苏联军工产生威胁，补给又跟不上前线的消耗，只能依靠me262跟苏军进入暂时的对峙，因为苏军没有大规模反攻，所以也就没有库尔斯克会战了。

西线战场：43年1月卡萨布兰卡会议结束后，盟军对德国的战略轰炸上升到一个新的高度，英美两国使用了威力更大的四发战略轰炸机。美国喜欢在白天进行轰炸，因此会直接面对几百架me262的围攻，护航的战斗机根本不是me262的对手，在前期美军的轰炸机很有可能会遭受巨大的损失，德国空军会取得巨大的成果，被打疼的美军轰炸机有可能会转为夜间轰炸，甚至会暂停轰炸；而英国一开始就进行夜间轰炸，因此损失会小一些，但是见到美军白天的损失，会对me262产生恐惧。因此英美两军极有可能会暂停轰炸，一边搜集me262的情报，一边研究对策。这段时间德军仍然对海峡对面的英国毫无办法！也处于对峙状态。

北非战场：43年2月的时候德军刚好发动“春风”行动，这时候可以增派上百架me262支援，同样也可以取得短暂的制空权，但是地面部队仍然不是英美地面部队的对手。因为东线战场的失利，德军地面部队已经很少获得国内的支援。仅仅依靠空军还不能取得北非战场的胜利。

这样看来，在这半年内德军只能在空中或者局部取得一些胜利，总体上地面部队会处于对峙状态。用不了多久英美俄会研发出来反制措施，比如P51改进型，飓风式、喷火式等等这些也都会提前问世。毕竟me262的机动性太差，盟军会在空战中找出它的弱点。美军会在这段时间制造大量的P51改进型。等到英美俄的新型战机形成规模，这上千架me262，也会被消耗殆尽。当然这段时间的空战绝对是最精彩的，而战争最终的结局不会改变，德国还是会失败。

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铁血战史1927

做为全世界第一款实战型喷气式战斗机，刚一现身确实带给盟军飞行员巨大的压力，就如同一战时坦克第一次上战场让德军屁滚尿流一样。1944年登场的Me-262战例一次出击6架，在数分钟内就取得击落15架B-17轰炸机的战果，除了30毫米大口径机炮给力外，高速的飞行能力以及跨时代战机的突然出现才是取胜的关键。

那么回到主题如果把时间往前回拨一年，1943年Me-262就已经量产千架，这种情况下德军是否能占据主动扭转败局？先来看一下Me-262的基本性能，装备4门20/30毫米机炮，也可以挂载24枚55毫米R4M火箭弹，最大飞行速度870KM每小时，航程1050千米。相比同期螺旋桨式战斗机性能提升很多，特别是高速带来的优势明显，可以打了就跑盟军想追还追不上。

虽然整体性能在同期比盟军战斗机先进，但喷气式战斗机在当时还属于早期产品，探索测试意味更浓。由于喷气式发动机还不是特别可靠，推力不足寿命有限造成飞机滞空时间短；维护保养难，造成出动批次少。

而且1943年德国来说是战略态势已经明显走下坡，苏联在上一年度挫败德军战略进攻，已经有实力进攻作战。而西线由于盟军在英国本土集结了庞大的陆军和登陆舰艇，德军不得不分兵两地应对更加困难的局势。对于战场困境德国开始不断推出新式救命装备，Me-262就是其中之一，但是战火已经往德国本土蔓延，不论是燃油、工厂产能、飞行员培训等都在下降中。

就算是1943年就有了大批量Me-262战斗机，但是由于性能不可靠、合格飞行员较少实际作战中对盟军新式战斗机的优势不至于毫无还手之力。再加上盟军数万架战斗机的产能而言，再先进的Me-262都将被淹没在机群中，这就是国力的比拼最多是延缓并造成盟军一定的伤亡，而不能改变结果。

河东三叔

如果我们分析一下当年的德国研发进度的话，那么德军确实有可能在1943年获得这款战斗机，但是不是1943年初，应该在1943年的下半年，可能是9月了，但是提出交付德军对战局的影响非常有限的，也许没什么影响了。虽然该机的性能非常的好，也只是能够对英美的战略轰炸产生一定的影响，至于说有什么压倒性的优势还很难说的，尤其是对整个战局来说，已经没有什么影响可言了。

到了1943年下半年，德国已经根本没有能力发动什么进攻，在库尔斯克战役的失败不可避免，即便德国空军的表现好一点，也不足以改变这场战役，至于在其他方也一样，没有什么效果，北非德国已经失去机会，不足以改变战局了。

当时这款战机虽然被制造出来，但是在服役早期存在着大量的技术问题，不是燃油供应的问题，连飞行员都缺乏，维护也成问题，出勤率不高，更不是无法战胜的，在实战当中被都当时的盟军记录不少，不管是英军美军还是苏军都有击落该机的记录，还不可能做到碾压式的战果，实际该机的战损比非常理想，达不到预期的效果。

麦田军事观察

Me262是世界上第一种实战量产的喷气式战斗机，不过其在实战中缺少表现机会，一直到战争结束也没有生产多少，在盟军遮天蔽日的机群面前，德国败局已定，即使是当今的精锐战机也不可能力挽狂澜。

不得不说Me262对于航空界有着十分重要的意义，在各国对复杂的喷气式飞机一头雾水时，其为后来的喷气式飞机发展积累了大量宝贵的经验，只可惜直到1944年该型飞机才组建第一个战斗飞行队，本来是用于空战夺取制空权的，但盟军飞机占据很大的数量优势，于是Me262的目标转为拦截轰炸机，其曾在数分钟内拦截15架盟军B17轰炸机，带给了盟军飞行员极大的震撼。

1：无法对抗后期螺旋桨飞机

其战术一般是先以火箭对盟军机群进行轰击，以火箭爆炸形成的弹雨大量杀敌，至少也可以震慑对方。然后ME262会高速突入机群，以四门30MM机炮猛烈轰击盟军机群，取得战果后，又扬长而去。

可以看出，Me262是依靠高速度在短时间内建立优势，冲破对方，然后打完就跑，并没有进行大角度机动空战，也就是说该机存在致命弱点——机动性太过一般，因为当时的喷气式发动机性能不够可靠，推力有限，而且几十个小时就不得不维修保护，机动性和出动效率远远跟不上螺旋桨战斗机。

希特勒脑子有病，把这种飞机硬是改成了轰炸机，空战性能进一步被削弱。

1942年英国的喷火式战斗机成为空中力量的主体，1943年野马战斗机开始大批量参战，德军优势几乎完全丧失。美军的野马，英国的喷火在速度方面和Me262差不了太多，不像现代的喷气式和螺旋桨的差距，而且机动性超强，Me262恐怕打完炮弹都很难击中对手，一个回合的冲阵之后就不得不加速撤离。

2:盟军飞机拥有绝对数量优势

即使是1000架Me262，也不可能抗衡此时的盟军空中力量，因为此时盟军建立起了明显的空中优势，而且不光要面对西线的美英，还要对抗缓过劲来的苏联，东西两头分兵，也就是要靠500架Me262去改变一个主战方向的空中局势，这明显很困难。

而ME262的发动机则是另一个大问题。前面说过，ME262的发动机非常成问题，寿命极短，50小时一大修。但实际上，必须是17小时一修。在实战状态下，几乎是出击回来，必须立刻检修发动机。 而且上天后极易出现故障。空中发动机熄火，都是一个常态了。许多ME262飞行员，都曾遇到过该情况，一些倒霉鬼就会不幸身亡。

飞机数量处于劣势，性能又极为不可靠，在这种情况下高强度出战，根本坚持不了多久。

所以，Me262可能会在战争初期带给盟军飞行员极大的震撼，但很快盟军就会掌握对付它的办法，而且高强度的消耗，德军已经难以支撑庞大的空中力量，即使是喷气式飞机，虎王坦克，弹道导弹也是回天无力。

止水兴波

其实关于梅塞施密特262，这一款喷气式作战飞机，很多人对于它的印象停留于这款飞机，是一款用于专门格斗的飞机，但事实上德国人经过一切的实战证明研究表现这架飞机更适合去做一款截击机。

什么是截击机，也就是一旦敌方的战斗机或者是轰炸机强来轰炸你的领土的时候，那这款飞机在接到敌人进攻的消息，然后起飞迎战，面对敌人的飞机的时候，这款飞机直接冲向敌人，将自己火力展示一番以后，这款飞机就可以直接扬长而去，截击机对于飞机的要求主要体现在火力和速度上，相反对于航程这个东西的要求不大高，不飞，你是那种国土防空任务特别重，也就是自己的领土范围特别广的截击机，他的航程要求就比较高了。

当然这件事情我们以后再说，主要说到这个煤262，这款飞机到后来德国人的试验之中装上了各种各样的重火力，就是专门拦截盟军日益严重的战略轰炸。

回归到这个问题的本质，1943年德国人拥有上千架梅塞施密特262作战飞机究竟拥有什么样的效果的三个战场上产生的效果其实挺大的。

首先，梅塞施密特2627本质是一款先进的作战飞机，能够给局部战场上的德国空军带来一定的空中优势，这对于当时防空任务越来越重，作战压力越来越大的德国空军来讲，简直就是一件好的不能再好的利器。

此时期最需要这一批飞机的是哪里是北非战场？有人说到东线和西线即食息县面临美国人的轰炸日的时候，（今日头条漩涡鸣人yy首发于悟空问答）德国人还是有反手之力的，至少在1943年还是有反手之力，要求并不太高，而当时的东西德国人针对前苏联的空军，虽然不能说是碾压，但起码占据优势，所以东县的要求也不太高，相反，在这个时候再大规模增援的北非战场上，德国空军面临的压力就太大了。

这个时期北非战场上面的战局可以说是岌岌可危，为什么没有补习打不了仗？德国军队当时的补给条件实在是过于恶劣，而不极限基本上就被盟军给切断了，盟军当时掌握着空军和海军的优势，北非上面的德国军队一方面吃不饱穿不买，另一个方面各种各样的疾病折磨着这一只非洲兵团，所以德国人当时最需要的就是补起，最需要的就是打通由意大利增援到北非战场的这一条线路。

可是战场上面掌握着制空权，你才能掌握制海权，掌握了制海权，你才拥有在地中海航行的权利，才拥有补给北非战场的权利。

虽然在这之前，德国人在凯瑟琳也就是一位空军将领的帮助之下，打通了一条空军补给线，但是在这之后，随着盟军的反扑，这条空中补给线也是岌岌可危，如果此时能够有梅塞施密特262作战飞机的大量加入，就能够很好的缓和当时北非战场上面的压力，只要能够掌握这个地区的制海权，就能够帮助德国人重新获得补给并且发动反扑作战。

所以这1000架的梅塞施密特262飞机加入战场，所起的作用还是挺大的。

漩涡鸣人yy

基本跟原历史没有多少变化，虽然Me-262是四四年才投入实战的，但在四三年时，德国空军也没有因为飞机性能吃什么亏，在四三年德国空军的优势被逐渐拉平，不是飞机质量性能原因，也不是德国飞行员素质原因，而是飞行员数量不够，和飞机燃料开始紧张的因素。从四四年开始Me-262开始投入实战，到战争结束，一共也投入了一千四百多架，战局不也越来越困窘吗？

李三万的三万里

等着美国和英国生产更多的“流星”和P-80，然后人类提前进入喷气空战时代，最后德国还是得面对B-36和P-80组成的盟军航空部队的战略轰炸。

德国航空技术并不如美国和英国，Me262只是在巨大压力下抢了先机，技术也不完善。但如果德国不能占领英国并威胁美国本土，那么留给德国的时间始终不多。

怪蜀黍老囧曾

在这个问题是，我的看法是如果大批量列装Me.262战机。德国可能会输的更快。首先决定武器装备实战表现的，并非只有性能这一条。还有后勤、飞行员素质、部署情况、生产情况等种种因素。而除了飞行员素质这一条，其余的因素，Me.262战机都无疑是稍差的。

接下来就来分析一下，为什么43年提前出现Me.262战机，德国可能会输的更快。而事实上，各大军事爱好者所看重的Me.262的性能，也是基于在假设其发挥稳定的基础上。然而在现实中，Me.262的可靠性非常低。Me.262在正式进入德国空军服役之前，曾经试飞过多次，并且多次更换过发动机。而发动机就是导致Me.262性能和可靠性不稳定的重要因素。

在服役前的试飞就出现过多次问题，在1942年3月25日，试飞员驾驶着装备有三具发动机的Me.262V1型升空进行动力测试。然而升空没多久，BMW003型发动机就出现了熄火故障，试飞员无法重启，只能启动备用的Jumo201发动机才避免失速，最终安全降落保住的原型机。然而这只是问题的开始，设计人员随即认为BMW003型发动机并不可靠，而相比之下容克厂的Jumo004发动机显得可靠的多，因此后续的一部分Me.262战机装备的是Jumo004发动机。然而发动机带来的问题还是很多，容克厂的Jumo004发动机虽然熄火几率较小，但是其功率并不稳定，并且这种引擎的寿命太低了！并且Jumo004发动机，是无法由飞行员重启的，必须借助外力进行热启动，就是让发动机先有转速才能启动。如果在空中两具引擎直接熄火，基本上只有跳伞一个选择。

再来看看引擎寿命Jumo004发动机的使用时间也不超过100个小时。这与同样在44年进入服役的英国流星喷气机的劳斯莱斯生产的韦兰发动机形成了强烈对比，韦兰发动机不仅性能可靠，还拥有当时相对来说较长的引擎寿命。以现代战机的观点来看，虽然只有几百个小时，但是也要比Me.262的发动机多得多。而喷气机是不可能直接由开传统活塞式战机的飞行员驾驶的。因此Me.262同样需要飞行员去让他们熟悉并且适应操作。但是这种必备的训练时间，在Me.262的寿命较短的发动机和德国缺少战机燃油的问题面前，就显得异常昂贵。训练一个飞行员就需要几十个小时的飞行时间，而训练一个飞行员就要花掉差不多两个引擎和一大堆燃油？德国并不具备这种实力。都不用说43大批量装备Me.262战机，毫不夸张的说，就算是1942年前期，德国也不具备这种实力。

而除了无法大批量训练飞行员之外，德国还没有大批量生产Me.262的能力。因为Me.262作为一种新出现的超前科技，对于德国来说其生产成本十分高昂。每生产出一架Me.262，其耗费的资金、人力、物力甚至都要比生产出几家Bf.109要多得多。

而上文所提到的发动机问题带来的致命结果就是，空战中发挥不稳定，时快时慢，仍旧有一定的熄火概率。启动时间过长，如果露天准备启动发动机，就需要非常长的时间，这段时间就可能被盟军巡逻的战机发现并摧毁。同时由于发动机性能不足的问题，跑道长度必须较长才可以使Me.262较为安全的起飞，如果距离较短，Me.262就会冲出跑道最终造成一个机毁人亡的局面。而如果让德国在1943年就装备大量的Me.262战机，就需要翻修差不多全欧洲的飞机场。德国有可能会进行这么大的工程吗？

而除了发动机的问题外，Me.262还有结构上的问题。由于Me.262喷气机本身设计上的失误，加之德国自身金属材料稀缺的问题。Me.262喷气机可抗马赫数并不高，梅塞施密特在对Me.262进行了一系列测试后发现，Me.262如果在俯冲状态下，超过0.85马赫就会直接解体。而Me.262最为看重的速度优势，这么一看也需要飞行员自行进行良好的操控才能发挥出来。而上文曾经提到，德国并不具备训练出来一大批能够熟练操作Me.262飞行员的能力。也是Me.262虽然数量还是有一部分，但是战绩并不高的原因。甚至被在后期成为被盟军飞行员争相攻击的目标，这主要是大多数人都已经知道德国必然会投降，在投降前打掉一架Me.262则是当时盟军飞行员都渴望的事情，而打掉Me.262在当时则是荣誉的象征。

除了Me.262自身的问题以外，我们再来讲一讲盟军方面。事实上在Me.262出现后不久，即第一次对盟军的B17轰炸机编队进行突袭取得较大战果后不久。盟军就制定了一系列的制造方案。Me.262并非像希特勒那样所设想的，非常的“黑科技”，盟军自己也在进行着自己的喷气机项目。因此Me.262一出现，盟军立马就明白了怎么回事，而盟军自己也知道喷气机性能不足的地方。因此制定了两个战术，都是针对Me.262战机的。

第一个战术就是针对Me.262突袭轰炸机编队的战术。Me.262一般会利用自己的高速特性，尾随轰炸机机队，并不恋战，迅速接近发射30毫米机炮并发射火箭弹，然后迅速撤离。而盟军就是要反制这种高速，盟军因此增加了大量的护航机，而护航机编队中大部分都是高速的P51战机。一部分像平时那样进行护航，而另外一部分则在轰炸机机群上方进行飞行。如果Me.262进行高速突袭，这些在轰炸机机群上方的P51战机就行迅速进入俯冲状态，攻击Me.262。而在这个时候，有一段时间P51是能够与Me.262速度持平的，或者是Me.262进行回转时其速度也是和平常状态的P51持平的。在这两段时间内，盟军飞行员就会击落Me.262。

而另外一个战术就是针对Me.262引擎启动时间过长问题的。由于在战争后期，德国即使是传统的活塞式战机也丧失了制空权，因此P-51可以在德国境内的部分地区巡逻。

而如果有机场要起飞Me.262，被P-51战机的巡逻编队发现的话，P-51战机就会利用自己的高速机动进行俯冲，击毁正在跑道上启动引擎的Me.262。而Me.262即使起飞，其起飞后的一段时间内，速度也是较慢的。因此P-51战机几乎会在整个白天，对德国各个喷气机的机场进行巡逻、侦查。而由于Me.262需要的跑道很长，因此大多数喷气机基地盟军都知道在哪里。巡逻十分方便。而发现Me.262战机，就第一时间俯冲攻击。这也是后来Me.262损失的主要原因。

总结一下，Me.262并不是德国的救命稻草，也不是什么生不逢时，是根本就不该出现的一种武器。德国不具备大量生产、维护这种战机的能力，对于无论在哪个时期，其资源都有一定程度稀缺的情况来说，Me.262如果真的要像希特勒所希望的那样，数万架飞行在德国的上空。那只会拖垮德国的工业、后勤和作战实力。并且Me.262的性能，在现实情况并不是那么理想，盟军的活塞式喷气机仍可以通过战术反制Me.262，而Me.262并不能对其形成绝对的性能压制。因此我认为，Me.262如果较早出现，也只会使德国较快的战败。

在这里引用击落Me.262的名言，“当我第一次看到喷气机时，我就把它打下来了”—查克叶格美国陆军航空队。同时还有两位人物，击落了两架喷气机的美军王牌飞行员，厄本—德鲁，以及苏军王牌飞行员阔日杜布，击落过一架喷气机，也是苏军二战时唯一击落过的一架喷气机。

雷姐的机械空间

基本很难产生大的影响，只能形成局部优势，延缓失败而已。为什么这么说？主要有以下几点：

Me262因为型号不同，搭载的装备也略微不同。量产型主武器2门30毫米MK108机炮备弹200发，副武器2门20毫米MG151/20机炮或者2门30毫米备弹160发；也可以挂载24×55毫米R4M火箭弹；最大速度870KM每小时。从纸面数据上来看，相比较当时的螺旋桨战机来说确实非常优秀。

但是缺点同样明显，前期Me-262采用的是容克公司的尤莫109-004型发动机，海平面静止推力850千克，油耗1650千克/小时，自重720千克，推重比（推力/重量之比）1.181，翻修寿命50小时。虽工艺粗糙，故障率高，但仍不失为航空史上早期空气喷气发动机中最成功的型号之一

Jumo004a涡喷发动机

后期生产型Me262A-1a战斗机的绰号是“燕子”（Schwalbe），最终安装了两具900公斤推力的Jumo004B发动机。“B”系列发动机是标准生产型，与预生产的“A”系列相比，使用较少量的“战略金属”，如铬、镍和钼。这使得“B”系列发动机重量大为减轻，成本也降低，但是耐久性也相应降低，只能工作17个小时。

这样结果导致每一架Me262的滞空时间都不能太长，出动时间也不能太多，如果压上全部1000架，那至少分三个批次，一批保养，一批战备，一批出动，最少也得分两批，几百架飞机能起到多少作用呢？

就是在东线，1942年12月12日，曼施泰因元帅发起了代号为“冬季风暴”的反攻，但是没有成功。

当时温度已降到零下45摄氏度。伏尔加河面的冰层逐渐变厚，因此苏联红军可以更加便利地补给己方部队。而包围圈中的德第6集团军的空运补给越来越少，平均每天不到100吨。德第6集团军濒于弹尽粮绝的境地。口粮的分配已减到了能够维持生活的标准之下；炮兵的弹药开始感到缺乏；医药品和燃料都已经用尽；数千人患上伤寒和痢疾，而冻伤的人就更多，每天都有数千名士兵死于饥饿、严寒和营养失调。

被围困在斯大林格勒的德军败局已定，这种情况下，派多少Me262去合适？即便把1000架全部派出去，并且成功夺取了制空权，Me262的小短腿又要如何保证可以继续掌握这些制空权？要知道此时老毛子已经有了美国源源不断的补给，老毛子直接跟你玩机海战术。

Me-262作为战斗机和拦截机表现优异，但是对地攻击能力感人，当初为了满足元首的愿望，开始时为提高命中率而实施俯冲轰炸，许多飞机由于受不了震动在天空解体；中队指挥官为保存飞机命令实施水平轰炸后，命中率则大大下降，如果用机炮火箭弹舔地，第一弹药不够，第二防护性能不够。

如果在北非，也不好意思，早期元首瞧不上北非，但是当真的意识到北非的重要性时，盟军已经掌握了地中海，源源不断的武器装备和后备兵力正在开往北非，隆美尔为什么号称“沙漠之狐”，就是因为他太狡猾，就是因为他什么都缺，坦克，补给，空军，逼得他不得不这么干。

就算有了me262的支援以及充足的燃料，还是一样，这1000架怎么分？就算全砸北非好了，成功夺取制空权，陆海军还是没用啊，德国人的陆海军还是打不过盟军，隆美尔还是少坦克少补给，英美等国还是拥有强大的陆海空军，再加上北非这种糟糕炎热的气候环境，Me262能够坚持多久都是问题。

德国选择与世界开战，本身就是一个错误，而寄希望于少量的黑科技就能扭转战局更是异想天开，当时能够拯救元首的，或许只有原子弹了。

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關鍵字: 军事 战斗机 千架

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