01 MEB 介紹
MEB平臺就是大眾集團電動化戰略的核武器,其戰略意義等同於燃油車時代的MQB平臺。
MEB平臺早在2016年就推出了,即模塊化電動平臺,是為大規模量產電動車而開發的通用平臺。模塊化的電池組放置在車輛底部,前後軸及傳動系統佈置在車輛兩端,從而具有較長軸距和較短前後懸,空間優勢明顯。MEB平臺擴展性非常好,可以應用於小型車到中大型車的需求。
按照大眾集團計劃,到2022年底,大眾、奧迪、斯柯達、西雅特等品牌將陸續發佈27款基於MEB平臺的車型,第一代MEB架構的產品總數計劃達到1000萬輛汽車,我們看到了大眾在電動車領域的野心。
02 ID.3 介紹
而ID.3 就是MEB平臺的第一款正式推出的量產車,目前已在歐洲開啟預訂,售價低於3萬歐元。
ID.3的造型採用極簡的電子化設計,給人感覺非常柔美,視覺效果簡約,搭配發光全新logo,增添不少科技感,整體造型平易近人,易於接受,符合大眾向來的產品定位。
MEB平臺的綜合續航里程在350-550km之間選裝,動力系統可實現後驅、四驅的選裝。
ID.3已經在大眾的德國茨維考電動車工廠量產,接下來讓我們走進大眾集團第一座量產MEB平臺的工廠,一看究竟。
03 德國茨維考工廠
茨維考位於德國中東部的薩克森州,在茨維考穆爾德河上游,人口10.7萬。
大眾茨維考工廠擁有近9000名工人,原來生產高爾夫家族系列、帕薩特車型、賓利添越的白車身等,是大眾集團在歐洲的功勳工廠。
為了大眾的電動化戰略,茨維考工廠成為大眾集團電動化的先行者,總投資約12億歐元,對茨維考工廠進行全面改造,將其打造成歐洲最大、最高效的電動汽車工廠;為此,茨維考工廠共安裝了1,600多臺最新機器人,未來的年產能將達到33萬輛/年。
在茨維考工廠,未來將生產大眾旗下多個品牌如奧迪、西雅特等的多款MEB車型,最先生產為大眾ID.3,目前已基本進入量產階段,並將在2020年開始正式交付。
04 ID.3的誕生
近日,大眾發佈了ID.3從設計開始的誕生全過程,也將神秘的茨維考工廠向公眾進行了展示。下面就詳細展示下神秘的MEB 首款ID.3的誕生過程。
階段一:造型設計階段
對於一新款車,外觀決定一切,這也充分體現了造型的重要性。大眾系產品的造型向來四平八穩,不求有功,但求無過。
下圖展示的是ID.3從概念車向批量車轉變的設計過程。
階段二:油泥模型
在汽車前期開發中,因油泥模型表現的真實性,是計算機暫時無法取代的;就是用像橡皮泥的油泥材料,按一定比例,製作出實車模型,配上真實輪胎,以觀察最真實的造型效果。
如下圖所示是ID.3的1:1油泥模型和駕駛艙模型。
階段三:試生產階段
造型確定後,再經過不同階段的詳細設計,最後凍結數據;然後就開始轉入預批量生產階段啦。
一般的工藝過程包括衝壓車間、焊裝車間、油漆車間、總裝車間四大模塊。
如下圖所示為ID.3的白車身底板總成焊接,採用大量機器人,全自動焊接。在焊裝中,大眾最引以為傲的當然就是車頂激光焊接。
焊裝車間之後就是油漆車間,這裡大眾最拿得出手的就是空腔注蠟,就是將液態蠟注入到白車身內部的空腔中,可保持10年車身不生鏽(圖片參考其他車型)。
油漆車間之後就是總裝車間。將所有的總裝的零件、模塊進行裝配、檢測等,直至下線。
如下圖所示就是ID.3的底盤模塊裝配。我們看到大眾MEB底盤裝配採用了模塊化的裝配,將前橋、後橋、前後懸掛、高壓電池等作為一個模塊,與車身整體結合,從而實現高精度的底盤裝配。
如下圖所示為ID.3的底盤螺栓與車身的機器人全自動擰緊,自動化程度相當高。
ID.3下線前的機器人全自動檢測。
最後,安裝完前、後蓋上的大眾全新Logo;ID系列之後,大眾標下都由字母啦。
ID.3的質量檢測線。
05 結束語
從這裡我們看到,大眾集團的全面電動化轉型並非只是口號。
為此,大眾從MEB平臺、車型投放、工廠準備等進行了全方位佈局。
從電動化口號的提出到首款車的上市,只用了4年時間;這對於一家傳統汽車巨頭而言,已經是非常的高效,這直接體現了大眾轉型的決心!
造車新勢力們,開始顫抖吧!
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