首先申明，本文絕非大眾洗白文！
最近中保研碰撞測試非常火，也讓大眾系列全都掛了科，途觀L和帕薩特更是令人失望；而在中保研碰撞測試中，優等生自然非豐田莫屬。
普及下中保研的測試標準。
中國汽車碰撞標準主要有兩項：
C-NCAP測試，始於2006年，標準主要來自歐洲。
中保研測試，2018年才開始，標準主要來之美國IIHS， 要求比C-NCAP嚴格不少。
中保研測試由於引進時間較短，目前國產企業設計未及時跟上，出現了很多較差的結果。
中保研的測試標準中，汽車企業最害怕，消費者最關心的就是偏置碰撞：
即：車輛64km/h 正面25%偏置碰撞不可變形的剛性壁障試驗。
如下圖所示為傳統的前橫樑和縱梁的結構，其對40%的偏置碰撞能起到很好的保護作用，但是在25%偏置碰撞時，就將一敗塗地。
面對25%偏置碰撞，需要進行車身結構優化，如下圖所示為某車型優化前後的車身機構差異。
但是無論怎麼優化，車身結構能起到安全作用的關鍵是碰撞點必須在理論受力點上，否則吸能效果將大打折扣。
如下就介紹一種更極端的碰撞情況，卻又是中國路況中最常見的：追尾大貨車！
國外某機構就做了這個殘酷而又非常真實的測試：
我們看到，這種工況下，工程師精心設計的車身吸能結構根本沒有起到作用，大貨車堅固的轎廂直角，紮實地撞在了汽車A柱上，完全攻陷了駕駛艙內部空間，毫無還手之力。
如下視角為從車輛內部觀看，更加震撼，如果這是個真人？不敢想象！
但是，你以為這只是測試嗎？這種事故，在中國非常常見。
中國的大貨車的尾部防撞杆，形同虛設。
我國對貨車的後下部防護裝置有詳細的標準規定：
截面高度不小於100mm、材料厚度大於3mm、端部不得彎向車輛後方或有尖銳外緣。後下部防護裝置，應與車架可靠部位有效固定。
而在現實中，很多大貨車後防撞護欄根本起不到作用，有些甚至不裝。
高速公路上，如果發生轎車追尾大貨車，駕駛員幾乎無生存機會，因為貨車的防撞梁根本起不到撞擊作用，這樣的慘劇，更是屢見不鮮。
如下圖片所示，更是一個個鮮血染成的案例！
在大巴車後面，無論你是寶馬、奔馳還是奧迪，無論你的車C-NCAP是不是五星，無論中保研的得分如何，結局都是一樣。
我們控制大貨車的臀部是否合格，但是我們能控制我們自己！
珍惜生命，不開快車，遠離大貨車！
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