911紀念專題第二篇
2001年9月11日，美國馬薩諸塞州波士頓洛根國際機場，一架隸屬於美國聯合航空公司的波音767-200ER型客機（註冊編號N612UA）正在進行起飛準備工作，該機將要執飛的是從波士頓洛根國際機場至洛杉磯國際機場的UA175航班。機上一共有2名機組成員、7名乘務組成員和65名乘客。
美國聯合航空N612UA號波音767-200ER客機生前遺照
另一張美國聯合航空N612UA號波音767-200ER客機生前遺照，當時採用的是美聯航舊式塗裝
執飛該航班的機長是資深美國民航飛行員維克多·薩拉希尼（在當民航飛行員之前是一名擁有16年飛行資歷的原美國海軍航母艦載機飛行員），副駕駛為邁克爾·霍洛克（前美國海軍陸戰隊AV8B戰鬥機飛行員）。
7名乘務組成員分別是乘務長凱瑟琳·羅比，艾莉西亞·忒提斯（9月9日剛剛和男友表白打算擇日結婚），艾米·賈瑞特（準備在執飛完這趟航班再返回波士頓後和高中時認識的男友結婚），剛剛入職美聯航不久的羅伯特·費曼（男），艾米·金和米歇爾·塔魯（一對未婚夫婦）以及擁有21年工作資歷的空中法警阿爾弗雷德·馬漢德。
美國聯合航空公司標誌
和排在UA175航班前面起飛的美國航空AA11航班一樣，UA175航班上的65名乘客中也有5名來自基地恐怖組織的劫機者。全部坐在商務艙和頭等艙，分別是：
馬萬·謝赫，該組劫機者的頭目，來自阿拉伯聯合酋長國，擁有民航飛行執照。
費耶茲·巴尼哈曼德，來自阿拉伯聯合酋長國。
穆罕德·謝里，來自沙特阿拉伯。
艾哈邁德·加馬蒂和哈姆扎·加馬蒂兄弟，都來自沙特阿拉伯。
參加911恐怖襲擊的劫機恐怖分子，第四排的五人即為劫持UA175航班的恐怖分子
UA175航班原定於當地時間上午7時59分離開登機口，8時整從洛根國際機場起飛，但由於機場調度原因，UA175航班在8時14分才從洛根國際機場04R跑道起飛（15分鐘前也就是7時59分，最終撞向世貿大樓北塔的美國航空AA11航班也是從這條跑道起飛的）。
8時33分，UA175航班順利達到31000英尺（約9450米）的預定巡航高度。
在美國航空AA11航班在8時14分失聯後，8時37分08秒，波士頓空管中心曾經詢問UA175航班機組能否看到位於該航班10英里外的AA11航班的雷達訊號，UA175航班機組表示可以看到AA11航班。
“聯合航空175航班，請和美航11航班保持距離距離。”波士頓塔臺這麼通知UA175航班。但他們並沒有告訴UA175航班機組AA11航班已經被恐怖分子劫持（波士頓空管中心此時已經知道AA11航班被劫）。
“聯合航空175明白。”
本廠長繪製的採用舊塗裝的美國聯合航空公司N612UA號波音767-200ER型客機二視圖
僅僅過了不到5分鐘的8時41分，位於UA175航班頭等艙和商務艙5名劫機者拔出利刃和錐子開始行動。他們首先刺傷了乘務長凱瑟琳·羅比，聲稱他們攜帶著炸彈（事實上他們根本沒有攜帶任何爆炸物，但在當時的環境下只能寧可信其有不可信其無），要求機上的乘務組和乘客服從他們的命令。
本廠長繪製的911當天美國聯合航空公司N612UA號波音767-200ER型客機二視圖
機長維克多·薩拉希尼聽到客艙中有大聲勒令乘客坐下的聲音，便告知塔臺（這是美聯航UA175航班機組的最後聲音）。但不久，駕駛艙的門就被猛地撞開，馬萬·謝赫和費耶茲·巴尼哈曼德衝了進來分別對著機長和副駕駛就是一頓亂刺，維克多·薩拉希尼機長和邁克爾·霍洛克當即被刺身亡。因為飛機處在自動駕駛狀態，因此客機依舊平穩的飛行著。8時46分，5名劫機者控制了飛機。
本廠長繪製的美國聯合航空公司N612UA號波音767-200ER型客機右舷前部細節
本廠長繪製的美國聯合航空公司N612UA號波音767-200ER型客機右舷後部細節
本廠長繪製的美國聯合航空公司N612UA號波音767-200ER型客機左舷中部細節
8時47分，波士頓空管塔臺第一次收到飛機已被劫機的訊息。UA175航班的異頻雷達收發機的密碼被更換兩次但從來沒被關閉。這讓波士頓空中管制中心可以持續的追蹤飛機的飛行軌跡和高度信息。
8時51分，UA175航班偏離了預定高度。
8時52分，波士頓空中管制中心嘗試聯絡UA175航班但沒有成功。同時劫機者關閉了無線電通訊系統和應答器，然後操縱飛機偏離了預定航線。
此時，UA175航班上的三名乘客彼得·漢森、布萊恩·大衛·斯威尼和卡內特·貝利（加拿大冰球運動員）以及空乘羅伯特·費曼都通過UA175航班上的信用卡付費電話給親友撥打過電話。
8時52分，（和妻子蘇以及兩歲半的女兒克里斯汀搭乘UA175旅行的）彼得·漢森給他的父親李·漢森撥打電話，他告訴父親飛機被劫持了，劫機者已經控制了駕駛艙，一名空乘已經被刺傷，或許在飛機前段部分已經有人被殺害了。飛機的飛行非常不規律，劫機者可能在操縱飛機。
空乘羅伯特·費曼打通了位於舊金山的美國聯合航空辦公室的電話，他報告說飛機已經被劫持，機長和副駕駛都已經被殺害了。有一個空乘被刺傷，劫機者正在駕駛著飛機。通話時間為1分15秒。
8時58分，劫機者駕機飛往紐約曼哈頓區的方向。在新澤西州上空從28500英尺（約8686米）下降。從8時58分到9時03分，UA175航班持續以10000英尺/分的速度急速下降。
與此同時，布萊恩·大衛·斯威尼嘗試給他的妻子朱莉打電話，但電話打不通，於是他給妻子留了語音留言，告訴妻子他所在的那班飛機已經被劫持。接著，在9時整，他給他的父母撥打了電話，並告訴他的母親露易絲飛機被劫、以及他和部分乘客正在考慮衝進駕駛艙，並奪回飛機的控制權（但從飛機的運動軌跡來看，他們顯然沒有這麼做）。
布萊恩·大衛·斯威尼放下電話後彼得·漢森給他的父親撥了第二通電話：
“爸爸，情況越來越糟了。看上去他們有刺刀和釘錘。他們說他們有炸彈。現在飛機上情況變得非常壞。乘客們在嘔吐和覺得很難受。飛機在顛簸地運動著。我覺得飛行員根本不是在飛行一架飛機。我想我們正在下落。我估計他們企圖要飛芝加哥或者什麼地方去，然後飛向一座建築物。沒事的，爸爸。如果真的是這樣，這一切都會很快（過去或者說結束）的，我的天啊，我的天啊。”
通話忽然結束，彼得的父親在電話那頭最後聽到的是兒子撥來的電話中傳來一聲女人的尖叫聲。
令人驚詫的是，雖然飛機在空中做出這一系列反常的動作，已經得知美國航空AA11航班被劫持的波士頓空管中心居然還沒有意識到UA175航班也被劫持。直到9時整，波士頓塔臺的一名名叫戴夫·伯蒂利亞的空管發現執飛從康涅狄格的布拉德利國際機場飛往佛羅里達的坦帕國際機場的達美航空DL2315航班的航路和UA175航班的航路交叉，他先試圖聯繫UA175航班要求轉向規避，但根本沒得到任何回應，因此他緊急通知DL2315航班的機組做緊急規避動作以避開UA175航班。之後他懷疑UA175航班已經遭到劫持，並將該航班加入了被劫航班表中。
衝向世貿中心南塔的UA175航班，全過程都被拍攝下來
9時01分，UA175航班飛抵曼哈頓的低空區域（此時該區正因為美航AA11航班撞擊世貿中心北塔而一片混亂），紐約控制中心向附近的另外一個負責低空飛行器的空中交通管制機構發出警號。隨著UA175航班逐漸接近世貿中心，空中管制機構甚至能夠監測出航班的撞擊航跡。
世貿大樓雙塔被撞示意圖，左上角的機影即為美聯航UA175航班
管制員：“發現它的時候在九千五百，現在已經是九千了...”
紐約控制中心經理：“你知道他是什麼身份嗎？”
管制員：“我們不清楚他的身份...我們現在正在引導他。”
紐約控制中心：“好吧，繼續夥計，看起來是另一架要闖進來的。”
但是，已經沒有什麼可以阻止UA175航班衝向世貿中心了。
UA175航班撞中世貿中心南塔的瞬間
另一個角度拍攝的UA175航班撞中世貿中心南塔的瞬間，大量碎片四散飛濺
2001年9月11日9時03分11秒，美國聯合航空公司UA175航班N612UA號波音767-200ER型客機以750公里的時速（攜帶10000加侖燃油）一頭撞上了世貿中心南座大樓（二號樓）南面第77層至第85層的區域，飛機上全部74人無一生還，世貿中心南座大樓當時有超過100人死於撞擊產生的爆炸和火災。
9時59分，經受不住高溫的灼燒以及結構性破壞的世貿中心南座大樓轟然倒塌，大約600餘人（包括紐約市消防局的救援消防隊員）遇難（一部分人逃向樓頂，試圖尋求直升機的救助，但通往樓頂的通道被上了鎖，即便沒有上鎖，沖天的火光和煙霧也足以讓任何救援直升機無法靠近，最終這些人大多絕望的從樓頂上跳下），但因大樓在倒塌前三處逃生樓梯還有一處未被破壞，因此有18人幸運的通過這處樓梯一路狂奔下樓成功逃離，撿回一條性命（其中布瑞恩•克拉克從84樓一路下行，還在81樓救出了斯坦利•普里米納斯，兩人相互攙扶著一瘸一扭的又走了81層樓梯最終成功脫險）。
世貿中心南塔倒塌瞬間
一些屬於UA175航班的殘骸在事故現場附近的一些地方被找到，其中包括在西百老匯一座建築樓頂和公園發現的起落架，一個引擎在丘奇和默裡街被發現，有一段飛機機身則落在了世貿中心五號樓的樓頂。
美國聯合航空UA175航班N612UA號機性能數據
飛機型號：波音767-200ER
生產廠商：美國波音公司
乘員：機組2+1人+載員290人（最大）
長度：48.51米
翼展：47.57米
高度：15.85米
空重：84370千克
最大起飛重量：175540千克
發動機：兩臺同用電氣公司的CF6-80C2B4F渦輪風扇發動機，單臺推力257.7千牛
經濟巡航飛行速度：854千米每小時
最大載重航程：12352千米
實用升限：11250米
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