鄭州小區裡的分類垃圾桶廚餘垃圾
鄭州小區裡的分類垃圾桶有害垃圾
鼓勵垃圾分類
□大河報·大河客戶端記者郭致遠文圖
2017年，鄭州吹響垃圾分類號角。按照計劃安排，今年9個區相繼選址建立垃圾分揀中心，其目的是徹底解決垃圾分類處理閉環運行的末端“痛點”，為12月1日實施垃圾強制分類，提供強力“後勤”保障。
據瞭解，鄭州市的垃圾分類共有四種，即餐餘垃圾、可回收垃圾、其他垃圾、有害垃圾，那麼，收集這些垃圾的容器和上海市的是不是不一樣？運輸這些垃圾的車輛是否有分工？最終處理方式上有何不同？
運輸：環衛車分工各有不同
10月31日下午3點多，在鄭州市二七區祈福社區附近，賈守海駕駛一輛環衛車，行至該小區門口附近停車。在路邊，擺放的兩個墨綠色餐餘垃圾桶，則有該環衛車輔助剷車，托起它們緩緩上升，傾倒入車廂。整個過程，不見人操作，全系自動化。
記者注意到，這輛環衛車車廂呈灰色，車廂上面設置三四個鐵柱臂力架，車體噴寫著“餐餘垃圾收運車”字樣；車尾處，有兩個液壓桿，可以一次性抬升兩個垃圾桶。從外觀看，該車和普通環衛車沒啥區別，而它最大的不同之處是，待餐餘垃圾傾倒完畢，車廂緩緩閉合，幾乎不留一絲縫隙。
“餐餘垃圾收運車，只運送居民分類的餐餘垃圾，其他垃圾一概不拉。”據鄭州路晨科技公司的劉洋介紹，他們通過公開招標，中標承攬了二七區餐餘垃圾清運工作。這期間，在二七垃圾分揀中心尚未建成前，從小區接收的餐餘垃圾，轉運至環衛中轉站，進行壓榨脫水。該環節結束，隨即把垃圾送往鄭州垃圾處理廠掩埋。
劉洋介紹稱，目前，他們暫時投放8輛餐餘垃圾收運車，每天定時、定線路，穿行二七轄區內幾十條道路，沿街收納餐餘垃圾。收運的時候，提前通過微信群告知小區環衛工，及時做好出垃圾準備，“一個小區的餐餘垃圾，大概三兩分鐘裝完。”
劉洋稱，該車雖然塊頭不大，但是造價不菲，一輛車四五十萬元，車廂密封性能良好。該車核載3.5立方垃圾，從目前試運行情況看，基本滿足市民餐餘垃圾出貨量。劉洋說，隨著12月份強制推行垃圾分類實施，市民分類的餐餘量會增多，到時候，他們視垃圾量再增配車輛。
在中原區，市民分類的餐餘垃圾，亦是通過這種運輸車輛，每天定時、定線路收運至環衛中站，進行脫水壓榨後，再送到垃圾處理場掩埋。“鄭州垃圾強制分類實施後，居民家的餐餘垃圾，是處理的大頭，它們幾乎佔了市民家中垃圾的五六成。”鄭州垃圾分類辦相關人士說，餐餘垃圾由專業車輛運輸後，剩餘的垃圾像樹葉、樹枝等垃圾，由傳統的普通環衛車，送到垃圾中轉站統一送垃圾場掩埋。因垃圾分揀中心尚在建設中，居民提供的有害垃圾，因其量較小，暫時保存在垃圾桶內。一旦分揀中心投入運行，再作集中處理。至於可回收垃圾，則分類回收處理。
容器：分法不同容器也有區別
今年起，上海實施史上最強居民生活垃圾分類，引發社會各界關注。一時間，如何分辨溼垃圾、幹垃圾、有害垃圾等，成了民眾頗為關注的熱點。
“鄭州要開始執行垃圾強制分類了，我們這樣做對嗎？”10月30日，在鄭州市棉紡東路盛潤錦繡城小區，業主劉女士像往常一樣拎著飯菜殘渣，傾倒進小區單元門口的餐餘垃圾桶。
在現場，劉女士眼前擺放著4個垃圾桶，其外觀潔淨明亮，桶體上分別寫著餐餘垃圾、可回收垃圾、其他垃圾、有害垃圾。這些垃圾桶，均是密閉擺放，居民投放垃圾的時候，可自行刷開開啟，也可以示意旁邊的工作人員，幫忙開啟。可回收垃圾桶內，居民投放了數十個飲料瓶、紙箱等；有害垃圾桶內，則是幾乎擺滿了過期藥品、廢舊電池。
“每種垃圾，都要分開擺放，一點都不能馬虎。”工作人員張春嶺稱，為了“刺激”市民參與垃圾分類，他們為業主辦理了垃圾分類積分卡，傾倒一次餐餘垃圾，可積5分。積分累計一定數量，可兌換洗衣液、香皂等。他說，該小區有近5000戶居民，公司派了12名員工值守現場，引導市民垃圾分類。
“盛潤錦繡城小區的垃圾分類，是鄭州目前1500個試點小區的縮影。垃圾分類強制實施後，小區垃圾分類就按照這個模式進行。”鄭州市垃圾分類辦相關人士說，上海的幹垃圾、溼垃圾叫法，有反映說讓人不好理解，國家組建部很快規範了叫法。目前，鄭州市對垃圾分類共有四種，即餐餘垃圾、可回收垃圾、其他垃圾、有害垃圾。
他進一步介紹稱，可回收物主要包括廢紙、塑料、玻璃、金屬和布料五大類。其他垃圾（上海稱幹垃圾）是，磚瓦陶瓷、渣土、衛生間廢紙、紙巾等難以回收的廢棄物及塵土、食品袋（盒）。大棒骨因為“難腐蝕”被列入“其他垃圾”。
餐餘垃圾上海稱溼垃圾，包括剩菜剩飯、骨頭、菜根菜葉、果皮等食品類廢物，玉米核、堅果殼、果核、雞骨等則是餐廚垃圾。有害垃圾包括電池、熒光燈管、燈泡、水銀溫度計、油漆桶、部分家電、過期藥品、過期化妝品等。
說法：垃圾分揀中心收3種垃圾
“分類好的垃圾，嚴禁各個環節出現紕漏，再二次混裝。”11月1日，鄭州市垃圾分類辦相關人士受訪時表示，在垃圾分揀中心未建好的過渡期，各區目前都像二七區、中原區的方式一樣，進行垃圾初分、運輸及處置。分揀中心建成投用，接收餐餘垃圾、可回收垃圾和有害垃圾，其他垃圾則由傳統環衛車運輸，送到指定地方處理。
他說，根據計劃安排，垃圾分揀中心建成運行後，某種程度來說，因其分散於每個區，就相當於一個大型垃圾中轉站，可以有效對餐餘垃圾進行脫水，“普通的垃圾中轉站，對餐餘垃圾脫水能力有限，能達到5%左右就不錯了。而分揀中心有專業設備，脫水能達到50%~60%。”該人士說，餐餘垃圾在分揀中心脫水，汙水可以進行處理，而在垃圾中轉站脫水，汙水順著市政管網排走，難以實現降汙處置，“一個垃圾環衛中轉站，就是一個汙染源。未來，隨著分揀中心運行成熟，城區的垃圾環衛中轉站將會減少。”
未來：垃圾分類需要“軟硬兼施”
“政府推進垃圾分類，建立末端分揀中心、購買服務搞好運輸，都是能達到立竿見影的效果。”多位從事垃圾分類工作的業內人士稱，這三個核心運行閉環當中，最難的是業主的垃圾初分類。兩年多來，政府通過招標購買服務，引進的多家垃圾分類運營企業，拿出各自的手段以宣傳、引導或物質獎勵等形式，讓市民知曉垃圾分類、自覺垃圾分類。
從運行效果看，很多人知道了垃圾分類的好處，以及怎樣做好垃圾分類。
採訪中，記者注意到，不少試運行小區的垃圾分類，從最初端的分類，已經渾然一體、流於形式，“分不分一個樣，分了又一個樣。”“造成這樣的局面，很大程度是垃圾分類服務公司認為，政府採購了其服務缺乏第三方有效監管。”一位不願具名的知情者分析說，垃圾分類是個新興事物，鄭州試行垃圾分類至今，已有數十家企業參與其中，但他們如何引導業主垃圾分類、引流了多少餐餘垃圾處理等，缺少有效監督考核量化標準。
“我們建議，在政府強制推行垃圾分類的時候，亦要引入淘汰機制，讓市民、物業、辦事處等方面對小區的垃圾分類企業打分、評判，不合格的堅決淘汰出局。”多位受訪者表示，推進垃圾分類不是一蹴而就的事兒，政府投資搭建了良好硬件同時，更需要廣大市民、垃圾分類運行企業、監管部門等鉚足勁頭，依照鄭州出臺的垃圾分類管理辦法，去實施、執行。
閱讀更多 998汝州之聲 的文章
