中國支線噴氣客機ARJ21
據媒體最新報道，一架塗裝“太陽神鳥”與大熊貓圖案的中國製造支線噴氣客機ARJ21從哈爾濱歷時一個小時飛抵符拉迪沃斯託克國際機場，這是中國製造客機首飛國際航班，對於中國民航客機而言有著特殊的意義。
就此，日本網友表示：“現在看來，中國製造的客機，比偽日本製造的飛機強多了”。為什麼日本造不出好飛機呢？
其實日本也有嘗試。C2是日本航空工業這些年的心血製作，引進的兩臺CF6-80C2K1F發動機比運20的4個D30推力還大，甚至指標高於未來的WS20。其機身用的複合材料比重甚至比波音787還多，為的就是以足夠輕的重量裝載更多的貨物。其作戰半徑最大可以達到9800公里，最大巡航速度0.82馬赫，與歐洲的A400M相比也毫不遜色。
中國支線噴氣客機ARJ21
從這一點看，日本人在這個飛機上還是動了不少腦筋的，把美國和自己的科技實力盡可能地發揮出來。這架運輸機於2001年開始研製，起初就是替代P1運輸機，算是亞洲第一個研究。當2010年它首飛的時候，運20還在研製中，無怪乎當年網易眾人驚呼“這是黃種人的驕傲”。但多年後運20服役，這貨還在試飛，研製15年才宣佈研發完成。
不過話說回來了，這個凝聚了日本和美國科技的產物，愣是在試飛時弄出了各種奇葩事件：早在2007年，C2在試驗中就發現由美國提供的鉚釘強度強度不足，同年7月又在靜止強度試驗時發現問題；2008年也是因強度問題再次延遲首飛；2014年測試超高度飛行所需強度的試驗中，該機型出現貨艙門脫落等故障，被判為強度不足，這也導致了其交付推遲了兩年。
日本 C2運輸機
這其中還出了因查明故障需求讓東京大學提供協助，結果東大以違反禁止“軍事研究”的方針而直接拒絕的事情。推遲不僅僅意味著時間上的浪費，還意味著資金上的浪費，原計劃研製費用為2643億日元（約合人民幣161億元），到服役時候已經超支860億日元（約合人民幣52億）。
尷尬的是，這個外部尺寸跟運20差不太多，引進的發動機推力還大於運20的4發，最大起飛重量足足少了40%，運輸能力少了幾乎50%。
日本 C2運輸機
這就是日本到目前為止搞的大飛機，有著最好的材料、精加工、零部件，以及“工匠精神”，就是整不出一架令人滿意一點的飛機。我們無從得知這裡面發生了些什麼，但這幾十年來，日本造出的墜毀率最高支線客機（YS11）、昂貴到自己都不願意大量裝備的F2、創造四發全部停車的P1反潛機、因強度問題沒解決就敢試飛的MRJ、開加力5噸就敢說秒殺殲20的XF5-1來看，日本的航空工業靠譜程度，大家看看就行。
而且C2交付後又出事，一架剛服役的C2運輸機在鳥取縣某米子機場滑行過程中因起落架轉彎和剎車失靈，導致衝出跑道事故這也怪不得日本網友感慨，中國製造的客機強多了。
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