中国支线喷气客机ARJ21
据媒体最新报道，一架涂装“太阳神鸟”与大熊猫图案的中国制造支线喷气客机ARJ21从哈尔滨历时一个小时飞抵符拉迪沃斯托克国际机场，这是中国制造客机首飞国际航班，对于中国民航客机而言有着特殊的意义。
就此，日本网友表示：“现在看来，中国制造的客机，比伪日本制造的飞机强多了”。为什么日本造不出好飞机呢？
其实日本也有尝试。C2是日本航空工业这些年的心血制作，引进的两台CF6-80C2K1F发动机比运20的4个D30推力还大，甚至指标高于未来的WS20。其机身用的复合材料比重甚至比波音787还多，为的就是以足够轻的重量装载更多的货物。其作战半径最大可以达到9800公里，最大巡航速度0.82马赫，与欧洲的A400M相比也毫不逊色。
中国支线喷气客机ARJ21
从这一点看，日本人在这个飞机上还是动了不少脑筋的，把美国和自己的科技实力尽可能地发挥出来。这架运输机于2001年开始研制，起初就是替代P1运输机，算是亚洲第一个研究。当2010年它首飞的时候，运20还在研制中，无怪乎当年网易众人惊呼“这是黄种人的骄傲”。但多年后运20服役，这货还在试飞，研制15年才宣布研发完成。
不过话说回来了，这个凝聚了日本和美国科技的产物，愣是在试飞时弄出了各种奇葩事件：早在2007年，C2在试验中就发现由美国提供的铆钉强度强度不足，同年7月又在静止强度试验时发现问题；2008年也是因强度问题再次延迟首飞；2014年测试超高度飞行所需强度的试验中，该机型出现货舱门脱落等故障，被判为强度不足，这也导致了其交付推迟了两年。
日本 C2运输机
这其中还出了因查明故障需求让东京大学提供协助，结果东大以违反禁止“军事研究”的方针而直接拒绝的事情。推迟不仅仅意味着时间上的浪费，还意味着资金上的浪费，原计划研制费用为2643亿日元（约合人民币161亿元），到服役时候已经超支860亿日元（约合人民币52亿）。
尴尬的是，这个外部尺寸跟运20差不太多，引进的发动机推力还大于运20的4发，最大起飞重量足足少了40%，运输能力少了几乎50%。
日本 C2运输机
这就是日本到目前为止搞的大飞机，有着最好的材料、精加工、零部件，以及“工匠精神”，就是整不出一架令人满意一点的飞机。我们无从得知这里面发生了些什么，但这几十年来，日本造出的坠毁率最高支线客机（YS11）、昂贵到自己都不愿意大量装备的F2、创造四发全部停车的P1反潜机、因强度问题没解决就敢试飞的MRJ、开加力5吨就敢说秒杀歼20的XF5-1来看，日本的航空工业靠谱程度，大家看看就行。
而且C2交付后又出事，一架刚服役的C2运输机在鸟取县某米子机场滑行过程中因起落架转弯和刹车失灵，导致冲出跑道事故这也怪不得日本网友感慨，中国制造的客机强多了。
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