週一盤後，Uber發佈了該公司第三季度財報，表現依然不盡人意。
財報顯示，在截至2019年9月30日的第三季度，Uber營收為38.13億美元，同比增長30%；歸屬公司的淨虧損為11.62億美元，虧損幅度較去年同期的淨虧損9.86億美元擴大18%。
但是與上季度52億美元的虧損，已經有了明顯的改善。上季度，Uber因營收利潤雙雙不及預期而大跌，並出現了自公佈財報以來最大虧損。
按照業務劃分：Uber第三季度網約車營收為28.95億美元，較去年同期的24.25億美元增長19%;Uber Eats營收為6.45億美元，較去年同期的3.94億美元增長64%;貨運業務營收為2.18億美元，較去年同期的1.22億美元增長78%;其他賭注業務為3800萬美元，相比之下去年同期為300萬美元;先進技術部門(ATG)和其他技術項目;營收為1700萬美元，相比之下去年同期為零。
其中，第三季度月活躍平臺消費者(MAPCs)為1.03億人，較去年同期的8200萬人增長26%。出行次數為17.70億次，較去年同期的13.48億次增長31%。
在財報電話會議上，該公司高管表示，儘管Uber目前依然處於虧損狀態，但他們相信他們將在2021年實現調整後盈利。他們將降低支出力度，只進行能負擔得起的投資。
雖然Uber的設想是很美好，可回到現實層面，恐怕將事與願違。
今年9月，加州通過了一項《大會法案5》(或AB5)的法案，將於明年1月生效。
該法案規定Uber、Lyft、DoorDash和其他零工經濟企業需要將獨立承包商認定為正式員工，也就是說Uber需要將司機歸類為僱員，為他們提供與其他員工同等的福利。
分析師預計，這一法律會導致零工經濟企業在該州的成本最多提升30%。這將使得Uber明年在定價方面面臨更大的壓力。
作為網約車的鼻祖，Uber發展起來的模式其實外界並不陌生，試圖通過燒錢建立護城河，在獲得用戶跟市場後實現長期盈利的故事。
然而，目前網約車企業還在通過打補貼戰搶佔市場，對價格進行調整可能導致用戶的流失。
因此，在上述法律出臺後，Uber表示，將他們旗下的平臺司機歸類為員工，將危及自身的業務。
目前Uber、Lyft、DoorDash這三家科技企業正在收集簽名，以期在一年內發起一場投票活動，從而挑戰這一法律。
可Uber面臨的危機還遠不止此，它還需要面對投資者用腳投票。
從Uber上市過程中估值到市值一再被砍，再到上市跌破發行價的接連“貶值”，投資者的態度發生了180度大轉變。
而自今年5月流血上市以來，Uber的“不惜一切代價追求增長”戰略更是遭到了投資人的懲罰。11月4日，該公司股價收於31.08美元，遠低於IPO時的45美元。
雖然Uber發出了“2021年將實現盈利”的豪言壯志，但它未來的日子可能會越來越不好過。
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