在硅谷的特斯拉
說到電動車之王，那肯定是特斯拉了，起碼現在依然是它。特斯拉是一家在美國加州的硅谷地帶的公司，其創始人是硅谷工程師、資深車迷馬丁·艾伯哈德，而現在的CEO——也是SpaceX，Paypal的創始人埃隆·馬斯克，當時還僅是投資人，直到2004年才出資640萬美元擔任該公司董事長。
久違的季度盈利
而就在前幾天，特斯拉發佈了2019年第三季度財報。財報中顯示，公司第三季度營收63.03億美元。
特斯拉竟在時隔兩個季度後再次實現了季度盈利，這得益於他們運營成本的降低以及歷史上最好的交付量，2019年第三季度特斯拉淨利潤1.5億美元。在三年前，也就是2016年，特斯拉已經開始作出了一些改變，當時，特斯拉正在深陷Model 3的“產能地獄”，特斯拉開始大幅縮減成本，為了整車的製造傾盡全力，去儘可能地提高生產效率。
開源節流，更像一個造車企業
值得一提的是，人力成本是縮減成本計劃中的一個大頭，所以在2018年夏天，4000人被裁員，離開了特斯拉。從去年至今，該公司已裁掉近8000名員工，接近總員工的十分之一，但是，裁員還不夠，特斯拉的財務支出依然很大。故所以在經歷了2019年第一季度的潰敗之後，特斯拉的管理層行動決策十分果斷，今年3月，特斯拉馬上宣佈關閉大部分門店，不僅在本土，而是在全球範圍內關閉大部分門店，真正做到了從線下轉到線上，這讓特斯拉在三季度的運營費用處於自Model 3投產以來的新低。
著眼於未來的特斯拉
但是即便已經“無所不用其極”，在裁員和關店的操作後，特斯拉的財務壓力依然很大。因為該公司正在同時開發的車型至少包括Semi重卡、Model Y、新一代Roadster、全新皮卡車型等四款車型，研究經費就是一個“無底洞”，是一項很大的支出。對於特斯拉來說，依靠裁員和關店來實現盈利必然不是長久之計，在解決了現在的困難後，特斯拉已經開始著眼於未來。
與中國建立的未來橋樑
踏進未來計劃的第一步，便是加速發展全球第一大汽車市場——中國。特斯拉第三季度財報足足有28頁，但是，上海Giga 3工廠的照片就佔據了其中的8頁這麼多，由此可見，特斯拉對於和中國建立未來的“橋樑”是多麼重視。
中國的基建速度向來是讓人不敢相信的，同樣，上海工廠的建設速度只能用一個快字來形容，僅用了不到一年（10個月）的時間就建成並且正式投產。此外，和位於美國的Model 3生產系統相比，上海工廠的成本下降了65%(也就是每單位產能的資本支出)。要知道持續的產量增長和成本控制是實現持續的、汽車行業領先的盈利能力的重要因素，上海工廠的加快投產也讓特斯拉有了更多底氣。
2019年的10月份，第三季度的財報引發一場歡呼，但是熱鬧過後，特斯拉依然要摸著石頭過河，太多未知的挑戰等著馬斯克去解決，之前預測他們會在第三季度達成持平的成績，但是特斯拉卻交出了盈利的成績單，現在的特斯拉還在進行歐洲工廠的選址，已進入最後階段。只能說，未來可期。
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