作為豐田TNGA架構下誕生的絕對主力車型，一汽豐田對第12代卡羅拉依然寄予厚望，第12代卡羅拉在8月上市首月，取得了接近3.5萬輛的訂單。乘聯會數據顯示它8月銷量為1萬多輛。那麼這款車究竟賣的怎麼樣？消費者對其的反應如何？筆者最近來到一汽豐田4S店走訪，希望瞭解到真實情況。
先說說卡羅拉的輝煌歷史
先說說卡羅拉的歷史，它在全球已有4700萬銷量，是實打實的全球車，在中國市場2007年從“花冠”改稱“卡羅拉”，銷量其實並不算好，第10代卡羅拉在中國市場賣了7年多（85個月），累計銷量106萬輛，月均1.25萬輛，只能中規中矩。直到第11代車型在國內開賣，卡羅拉真正迎來了春天，62個月的生命週期裡面，累計銷量超過160萬，月均2.59萬輛的數據直接在上代車型基礎上翻了一倍多。
▲第10代卡羅拉和第11代卡羅拉銷量數據
全新第12代卡羅拉出自豐田TNGA架構（C平臺），豐田和雷克薩斯旗下多款熱銷車型也出自這個架構。加之豐田在卡羅拉全系車型上標配了TSSⅡ（豐田智行安全系統），使其在跟同級車的對比中具有一定配置優勢，這些都使得消費者對卡羅拉的期待頗高。從乘聯會2014年迄今的數據看，卡羅拉每個月的銷量如下表：
▲2014年至今卡羅拉月度銷量數據，來源：乘聯會
從2019年的數據看，卡羅拉前8個月已經突破了20萬輛規模，比2018年有所下滑，主要原因是新老款交替導致。
產能限制，提車要等兩個月
筆者走訪了本地兩家一汽豐田4S店，跟一個月多前剛上市時候相比，到店看車的人流量基本沒什麼大的變化。其中一家店的銷售經理告訴筆者，“卡羅拉目前因為生產環節處於新老交替階段，新車排產還不夠飽和。所以大量訂單還在排隊”。
隨後，筆者跟幾位銷售顧問聊了聊，瞭解到卡羅拉目前真實的銷售現狀。
一位銷售顧問告訴筆者，目前卡羅拉最主要的問題是產能不夠。他表示，“現在訂車的話，燃油版要等1個月才能提到車，混動版要等2個月。”為什麼要等這麼久？這位銷售顧問表示“卡羅拉是根據訂單安排生產，尤其部分核心零部件，都是進口的，所以提車週期有1個月到2個月”。
跟這位銷售顧問聊天，筆者還是聽出一層意思，那就是各地4S一汽豐田店如今還在消化之前的訂單，所以才有現在買新卡羅拉基本都要等的情況，除非店裡現車剛好有你要的款型和顏色。
而且，剛剛過去這個週末，筆者在車市走訪一圈之後發現，正是因為卡羅拉提車需要等候1-2個月，讓一些急著用車的人，轉而去了別家4S店，其中不僅包括軒逸這樣的日系競品，也包括雷凌這位“自家兄弟”。
“同門兄弟”雷凌迎來最好時期
當筆者轉到廣汽豐田的4S店之後，就證實了這一情況，跟卡羅拉同出一脈的雷凌，近期銷售勢頭相當不錯。銷售顧問告訴筆者，“從7月份至今，雷凌的銷量就完全釋放出來了，連續兩個月都很火，算是雷凌推出這幾年來的最好時期”。
筆者查詢了乘聯會的數據，發現7、8兩個月，雷凌銷量均穩定保持在接近2.2萬輛的高水準，還真是雷凌在廣汽豐田上市5年多來的高光時刻。
此外，值得一提的是，據銷售顧問介紹，卡羅拉如今依然是以燃油版車型為主打（燃油版約佔銷量7成）。因為同等配置的情況下，混動版要比燃油版貴1.6萬元。很多消費者還是願意選擇燃油版。
最後說說
在換代前，卡羅拉的銷量差不多一直是雷凌的1.5倍到兩倍。全新一代卡羅拉上市首月，乘聯會顯示的銷量數據剛破萬，對很多品牌來說或許是不錯的成績。但對卡羅拉來說，顯然還未遠遠未能釋放潛力。這中間既有產能不足、提車週期過長的影響。當然也有市場競爭激烈、競爭對手終端優惠有關。象大眾朗逸在終端已經有了1.6萬左右的優惠。不過，為應對競爭，部分一汽豐田4S店目前已經放出了2000元的促銷優惠，或者買車贈送保養。
這一代卡羅拉能否發揮出實力，重現或者超越上代車型月均2.59萬輛的輝煌記錄，讓我們再觀察一兩個月。
閱讀更多 線外邦 的文章
關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 全新卡羅拉華麗綻放 卡羅
