二战飞翔的巨兽Fa-223飞机，技术超前堪称军用直升机鼻祖

二战中德国地空一体作战无疑为今天空军在作战体系中举足轻重地位的建立打下了一个良好的基础。德国之所以能够开创这一先河是建立在它那远超时代的强大航空工业的基础上的。尤其是在航空设计方面，更是领先了时代半个多世纪，直至现今再翻出来看当年德国的一些先进飞机设计方案，不免让人为之瞠目结舌。

作为二战德国先进飞机，Fa-223龙式军用直升机是二战中体形最大、性能无与伦比的直升机，它不仅具有超过1吨的超人运载能力，而且同时创造并保持着“世界上最早的武装直升机”和“首架飞跃英吉利海峡的直升机”的纪录，是全世界第一款真正不需要跑道、可完全垂直起降的旋翼机。

作为第一架实用直升机的发明者德国海因里希·福克教授不喜欢纳粹，1933年纳粹上台后强迫他离开了公司。福克转向建筑业并研究起了直升机，他制造了两架FW61型直升机，于1936年春首飞，这是全世界第一架实用的、完全可控的直升机的首次飞行，尽管不容易操纵，但该机能够可靠完成现代直升机的所有基本动作。

在FW61直升机取得成功后，海因里希·福克教授与飞行员格尔德·阿克吉里斯联合创办了福克·阿克吉里斯公司，并准备为汉莎公司生产一款民用直升机——该机是FW61的放大版本，编号Fa266“大黄蜂”，这款机型延用了FW61的外伸式金属旋翼支架，能够运载6人，不过，德国军方在看到“大黄蜂”后，将该项目重新命名为Fa223，并让福克教授着手进一步开发。

把民用转军用的工作推进得很快，Fa223V1原型机保持了福克直升机固有设计风格：固定翼机身加上横列式双旋翼的直升机，机身更大，支撑旋翼的金属三角架也更大大。

1940年10月，试飞员卡尔•博德驾驶着Fa223V1赴莱希林接受测试。在那里，博德把自己的名字和3项刷新的直升机飞行记录联系在一起：最高时速、最大爬升速和最大实用升限。其中，他驾机攀升到了7100米的惊人高度。这一次，被眼前的景象打动的第三帝国航空部打算对直升机刮目相看了，决定立即订购30架，并明确宣布：Fa223的生产在所有军用机型中享有最高优先权。

在进行了115次飞行后，V1原型机因发动机故障而毁坏，不过第二架原型机V2此时已准备就绪。从V2原型机开始，Fa223直升机的座舱设计充分吸收了德国轰炸机的经验，采用多棱面的大风挡玻璃，从而使得驾驶员能够获得极佳的视野。与此同时还配备了一挺向前射击的7.92毫米MG15机枪，这使得它成为世界上第一架武装直升机。

Fa223是一种完全实用化的军用直升机，比二战期间出现的其他直升机都更好。该机安装一台1000马力的活塞式发动机，并安装一台电动救援绞车，在机鼻增加一挺机枪。该机在宽敞的机舱内装置或在机腹吊挂多达1280公斤的货物，也可用于投掷炸弹或地雷。

为此，海因里希·福克教授设计了反潜型、侦察型、救护型，运输型、训练型等5种基本型直升机，但当第三架Fa223V3原型机出厂后，军方要求该机仅以运输型一种标准量产，在拆除了炸弹挂架、航空相机、外挂油箱等设备后，1架Fa223最多可运载12人，其中4人坐在机舱内，另外在两侧旋翼支撑三脚架上各设四个座椅。

天不遂人愿，就在海因里希·福克教授雄心勃勃地准备投入生产时，命运跟他开了个玩笑。1942年6月，英国皇家空军的一次空袭重创福克·阿克吉里斯公司设在海延坎普的生产基地，从V2到V10的9架Fa223机型全部被毁，使得Fa223到大战结朿时都无法进入大规模的量产，工厂被迫迁往劳普海姆，直至1943年2月才恢复生产。

Fa223V11是劳普海姆工厂生产出的第一架。1943年6月21年，该机由试飞员博德驾驶着进行了首飞。这次试飞再度激发了人们对这种大型直升机的热情，它的最大载运能力超过1吨，在试飞场上几乎可以吊起任何东西：1辆吉普车，1架“鹳"式飞机，甚至整个Me109的机身！可是，它的产量少得可怜，完成区区7架。

不过仅有的这几架Fa223在1944年一经投入实战，立即证实了它们的实力。在明斯特地区的陆军单位测试的1架Fa223在一次极端的例子中，吊运着重达1284公斤的Fw190的发动机持续飞行了32公里。这样的运载能力让德国陆军大表赞赏，可是航空部又推翻了此前对这种直升机重要性的认识，他们决定中止所有生产，将福克手下的全部研发人员都调到梅塞施密特工厂，去支援那里的喷气机生产。到1944年底，航空部再度收回成命，福克·阿克吉里斯公司在柏林的坦贝尔霍夫地区第三次重生。福克教授接到一个月内生产400架Fa223的命令。与之对应的是，坦贝尔霍夫总共只生产出1架。

1943年9月，Fa223 V12从劳普海姆出厂，即被纳入了为救墨索里尼行动而组建的特别行动队的装备名单。不过尴尬的是，在出发的前一刻，这架Fa223的旋翼却出了问题，最终被架“鹳”式取代。它似乎注定不祥，在之后一次营救行动中，搭载了17名士兵的该机在即将降落时发生旋翼回转轴断裂的事件，结果机毁人亡。

Fa223 V14和Fa223 V16被用于支援在奥地利因斯布鲁克地区的阿尔卑斯山脉活动的山地部队。在整个9月的30天里，这两架直升机在29天里出动83次。短短7分钟内，Fa223就满载补给爬升到1980米高的山顶，这些物资如果依靠人力，要20个壮汉整整爬上一天的山。在为山地部队吊运75毫米反坦克炮的测试中，仅仅依靠一架Fa223就把整个山地炮兵连所有的75毫米炮从谷地运到了海拔2000米的作战区域。而当Fa223准确地运送一门榴弹炮和弹药到陡峭处的阵地时，人们更是赞叹不已，因为就运输力而言，同等的任务需要40—50头骡马，但考虑到这个点上特殊的地形，没有其它任何一种运输方式能做到这一点。不过，由于这个山间阵地过于局促，最后这门炮又被绞盘吊着，放到了山脚下。

此后，3架Fa223被配属德军第40运输机中队。在约瑟夫•斯坦戈尔上尉带领下，它们在奥地利斯泰莱亚地区活动，配合作战的炮兵部队执行观测、联络和运输等任务。在坦贝尔霍夫生产的唯一一架Fa223有着传奇的经历。1945年2月25日,该机奉命飞往但泽。为了找到足够的燃料，它直到3月5日才飞抵但泽市郊。当行员盖斯坦豪听说有1架Me109坠毁而飞行员迷失在风雪中时，当即决定搜索这位同胞。盖斯坦豪最终找到了这位飞行员，不过当他们飞回似泽时，却发现该地已被苏军攻占。接下来，Fa223在猛烈的炮火中勉强脱离，经过和恶劣天气和燃料短缺的斗争，挣扎地飞到艾恩林，在那里.加入了第40运输机中队。

德国战败前夜，德军第40运输机中队撤退到德奧边境的艾恩林，向美军投降。原有的3架Fa223，加上盖斯坦豪的那架全部落人美军之手。而苏军开抵坦贝尔霍夫时，他们在残损的生产线上发现了3架未完工的Fa223。另外，英国人也承蒙美军赠送了一架Fa223V14,此前保有“170小时飞行时间”的世界纪录，很快它又成为首架飞越英吉利海峡的直升机。1945年9月，由盖斯坦豪驾驶着Fa223直升机，从德国出发，穿过法国和英吉利海峡抵达皇家空军基地。该机在英国进行测试时，由于英国人无视德国人的建议，导致它在一次试飞中因旋翼转轴断裂而坠毁。

此外，法国俘虏了一些德国工程技术人员，其屮包括海因里希·福克教授。在他们的帮助下，利用散落的部件和设计图纸，法国在二战后自行生产出Fa223直升机。同样捷克斯洛伐克也利用遗留的德国组件,也生产出2架Fa223直升机。

1952年，一名飞行员来到美国，当他讲起二战中驾驶Fa223经历时，在场的美国人都目瞪口呆。要知道，当时美国人还停留在“直升机不可能承担重量级运输任务”的认知上，而Fa223领先了不止8年。

战后，Fa223直升机影响了世界各国的直升机发展：苏联利用Fa223双旋翼直升机为基础，由米里设计局负责研制出了“米－12”大型直升机；美国则在缴获的Fa223基础上研制出了带有德国血统的美制直升机，为美国直升机的发展奠定了坚实的基础；法国则利用留下来的直升机残骸，研制生产出了SE2000和SE3000系列直升机……由此揭开了军用直升机发展的新纪元。