2018年還有朋友認為，L2級智能輔助駕駛系統可能是少數人嚐鮮的東西，對大多數用戶作用不大，至於其它智能化的東西聽聽就行了，沒什麼實質性作用。
一年半過來，看著這期間發售的車型，可以發現L2級智能輔助駕駛不但沒有成為少數人嚐鮮的產品，而且落地很快。其它車輛網車機系統、語音交互等智能化設施，新車搭載率越來越高。
說真的，以後沒有搭載個L2級智能輔助駕駛或更高級別自動駕駛系統、沒有車聯網的車型，可能都不好意思上市出售了。
以下是部分車型盤點:
寶馬X5：
全新BMW X5搭載了寶馬第七代BMW iDrive 人機交互系統。搭配了最新設計的BMW 智能顯示系統，包括均為12.3英寸的高清組合儀表和觸控中央控制顯示屏。
其中12.3寸液晶儀表首次完全替代了寶馬執著的物理指針，可以完全自由的變換顯示內容，全新的iDrive和升級之後的液晶儀表同更大面積的HUD抬頭顯示、手勢控制、語音識別進一步豐富了車內智能化交互的方式。
ADAS方面，採用了自由選裝方案，只有唯一的頂配車型配置有夜視系統，且其他車型不能選裝該系統。
可選裝車系統自適應巡航是17000元、全景影像是7000元、HUD抬頭顯示（13100元）、自動泊車入位3300元、併線輔助5900元、主動剎車6100元、疲勞駕駛提示全系標配包括交通堵塞駕駛輔助功能、車道變更輔助以及窄道通過輔助功能等11項先進功能，表中間還配有DCS系統監測駕駛員雙眼視線，當長時間偏離前方時會主動進行疲勞提醒。
一汽豐田：
一汽豐田這期間發佈了全球旗艦車型亞洲龍Avalon和全新卡羅拉（第十二代）。
國產Avalon搭載7英寸的彩色行車電腦顯示屏和9英寸的中控觸摸屏，支持蘋果CarPlay和百度CarLife車機連接協議。
自動駕駛輔助方面，國產Avalon帶有行人檢測功能的預碰撞主動剎車系統、自適應巡航控制系統、車道保持輔助系統、變道盲點監測系統、360度全景泊車影像、帶自動剎車功能的後方左右來車監測系統等等，屬於L1級智能輔助駕駛。
第十二代卡羅拉全新卡羅拉中控臺上，9英寸以及12.1英寸中控屏幕與自動空調PM2.5過濾裝置都是豐田車型首次搭載，這也是專門針對中國市場的需求開發的專屬配置，今後還將逐步向全系產品推廣。
在智能配置方面，卡羅拉將首次在國內全系搭載最新的“Toyota Safety Sense智行安全”系統。
其中，在動態雷達巡航控制系統DRCC中新增了LTA功能，無論直線行駛還是彎道內均可以維持車輛始終在車道中央。在擁堵路段等無法識別前方車道線的情況下，車輛也可以跟隨前車的行進軌跡行駛，屬於L2級智能駕駛輔助系統。
奧迪A6L：
奧迪A6L從2008年上市到現在終於迎來了大換代。
2013年，奔馳推出新一代W222的S級，車內全新的雙液晶屏不得不說讓我們很驚豔，拉開了豪華品牌對於內飾的革新，但後來奧迪和寶馬似乎並沒有做出有力的回應。直到去年法蘭克福車展上奧迪發佈了新一代A8，終於也用上了雙屏設計，去年廣州車展上將新的內飾應用到了更加主流的A6L上。
按照傳統車企家族化內飾設計觀念來看，未來，奧迪其換代改款車型也可能會採用同樣的設計佈局。
ADAS方面：奧迪A6L高配車型可以選裝L2級智能輔助駕駛。除此之外還有紅外夜視系統，比較好用。
福特福克斯：
福特在國內的銷量連續下滑，有分析這指出主要原因是其做本土化的力度不夠大，但從這次引進的福特福克斯來看，本次的本土化改革相當徹底。
新福特福克斯搭載了蒙迪歐車型上同樣的那套Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統集成了ACC全速智能自適應巡航控制和智能領航輔助系統、一鍵泊車輔助系統、智能感應制動保護系統（帶行人識別功能）和智能交通標誌識別等同級領先配置。達到了L2級自動駕駛水平。
同時，新一代福克斯配備的SYNC® 3車載系統，用戶通過下載福特派APP，綁定車輛，就可以與車輛互聯，及時瞭解車輛的油量、警示狀態、機油壽命等。
日產天籟：
新天籟除了可變壓縮比引擎技術之外還搭載了ProPILOT智動控制輔助駕駛，全車採用了1個毫米波雷達、1個單目攝像頭、4個環視攝像頭和前後8個超聲波雷達。
可實現IEB預碰撞智能剎車(10-80KM/H)，包括FCW碰撞預警和AEB主動剎車；EAPM油門誤踩智能糾正系統（0-15km/h開啟），低速行駛或者倒車的時候，監測前後方障礙物並有可能發生的危險。屬於L2級智能駕駛輔助。
與此同時，無需動手即可互聯世界同時還配有3D平視顯示屏、HUD平視顯示的三屏聯動智能化顯示系統。
日產天籟與阿里合作還搭載了NISSAN CONNECT日產智聯繫統，顯示設備採用8英寸懸浮式多功能彩色中控屏、可以實現全時導航、在線娛樂、語音控制、在線支付等多種智能車機體驗，信息娛樂系統支持OTA在線升級。
上汽通用凱迪拉克CT6：
CT6針對中控系統進行了升級，搭載新一代的CUE互聯繫統，支持內建高德地圖與語言識別操作。
在行駛電子系統方面，新車提供紅外夜視，有助於提高夜間行駛安全性，針對網聯化、智能化的需求，新款CT6的改進是明顯的。
此外，新車還採用了全新設計的電子檔杆，以及全新的旋鈕式中控系統控制器。
新車配備有Apple CarPlay、Entune 3.0音頻系統等時下流行功能。安全性也是該車的一大側重點，搭載的Toyota Safety Sense安全系統套件涵蓋了車道保持、車道偏離預警、自動遠光燈、行人預碰撞系統等功能。
寶馬1系M版：
寶馬一系M版本搭載了第六代iDrive 人機交互系統還引入“自然語音識別系統”（NLU），相比於之前需要駕駛者發出固定指令語言，新的語音識別系統更為智能，比如你需要打開空調，只需輕呼：我熱了，同樣可以激活車載空調的開啟。
同樣值得一提的，還有在新BMW 1系三廂M運動版上的8.8英寸顯示屏，採用了同級領先的帶觸屏功能，同時使用界面升級為懸浮卡片式且支持高度個性化設置，讓常用功能卡可隨心放在任何位置。此外，在導航時還能像日常使用智能手機般對地圖進行縮放，精準判斷導航點的同時，也更加符合當下年輕人的生活習慣。
此外，還有一系列自主品牌車企，也量產了L2級智能輔助駕駛車型，搭載了車聯網車機系統。
例如，廣汽新能源Aion S、幾何A、WEY VV6、吉利博瑞GE、長安CS55等等。
新造車實力，蔚來ES8和小鵬G3分別通過OTA實現了L2級智能輔助駕駛系統。車聯網車機方面更是他們的拿手好戲。
編輯總結：很明顯，在過去一年半時間，落地L2級智能輔助駕駛系統已成為各大車企的共識。同時搭載L2級智能輔助駕駛的車型也越來越便宜，其中吉利繽瑞的出現，將10萬元級別落地L2級智能輔助駕駛變為石錘。
今年一些自主品牌更加激進，他們希望通過L3級自動駕駛落地，提前搶奪市場。
除此之外，車聯網車機、OTA升級也成為了未來的共識。但總體可以看到，汽車行業正在發生巨，未來的汽車會越來越智能，共同期待吧！
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