法系在國內銷量慘淡已是鐵錚錚的事實，雪鐵龍、標緻、雷諾的日子都不怎麼好過，但是最慘的還是DS。進入國內8年時間，可能知道這個品牌的消費者都非常少。
DS在國內是由長安與PSA合資生產，法國總統座駕品牌，賦予了它一定的豪華度，但是在國內DS的豪華定位並不被認可。別說跟BBA去比，就算跟謳歌、英菲尼迪這樣相對在國內比較小眾的品牌相比，DS的影響力等各方面都無法抗衡，女神蘇菲瑪索為之站臺也沒用。
去年一年，DS整個品牌的總銷量不過僅僅3千來臺，而今年更慘，過去的前9個月累積時間還不到2千臺，9月份甚至僅僅只有79臺，按照這個節奏，DS在今年鐵定是比去年還要更低了。
慘淡的銷量下，關於DS要退出中國市場的傳聞也是屢屢不斷，畢竟沒有銷量，就意味著連基本的生存都是個問題。不過DS在極力否認這件事，上半年還宣稱永遠不會放棄中國市場，PSA集團認為中國市場是最優先級的，長安PSA都會一如既往支持DS的發展，貫徹DS的豪華之路。
話是說得好聽，但是今年還沒過完，這個臉就被打得啪啪響了。近日，長安汽車掛出信息，為了轉型升級，聚焦自主，將出售長安PSA50%的股權。不過懂的人都知道，長安之所以放棄DS，原因無非是虧不下去了，從成立開始到現在，DS累積已經虧損49.1億元，長安方面累積虧損達到24.55億元。
長安汽車已經不如早些年那麼風光。在2016年，長安汽車的淨利潤還能達到近百億，對於DS方面所帶來的虧損或許並不那麼在意。但是如今的長安，很大程度上因受到長安福特銷量下滑的衝擊，以及長安馬自達的不景氣，還有鈴木退出的影響，早已轉盈為虧，今年上半年長安財報是示，長安汽車淨虧損高達26.62億元。在整體形勢差的情況下，長安對於DS帶來的虧損，顯然已經無力支撐了，或者說不想再負擔了，並且也確實毫無理由，在很多人眼裡來看，DS在國內似乎確實並沒有多少翻身的希望了。
目前DS在國內除了一款DS7之外，其餘車型基本就是停滯或停產的狀態，根本無人問津。實際上，DS7的銷量表現也並不好，最高月銷量甚至都沒有過千，口碑呈兩端分化狀態，極少數喜歡的人會認為DS逼格高、設計浪漫，做工用料上檔次，豪華感很強，底盤紮實穩重，還有魔毯黑科技懸架。
但是在大部分消費者眼裡，DS只是一個普通的合資品牌，比起同級合資更高的定價顯然有些不划算。另外車型配置低、動力老舊、空間小等等自身產品力問題，也是很大的短板。DS還一直堅持，要走豪華路線，標榜高大上，卻不管國內消費者是否接受，不考慮中國市場的獨特性，不注重落地營銷、不傾聽市場呼聲，對於這樣的DS，前路實在是很迷茫。並且，DS目前在國內的4S店，網上顯示僅僅只有20家，全國僅僅20家，這對於品牌來說，曝光度無疑很不夠，而對於消費者來說，購買渠道少，售後維修保養渠道少，也會很不方便。
不過，對於長安掛牌出售股份一事，DS方面依然非常固執的表示，DS不會退出中國！為採用一種全新的發展戰略。即便是為8年來為DS創下了7.5萬臺新車銷量的小夥伴們。
可是不退出的DS，留下來還能做些什麼呢？8年才賣7.5萬臺，下一個8年，可能還賣不到7.5萬臺，因為DS的銷量一直是在往下走的。所謂全新的發展戰略，首先肯定不會是放棄豪華品牌的身份，價格不會拉低。而價格不拉低，DS在國內就沒有希望。
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