美到驚動人民
話說磚家叫獸，人家只是善於解決問題，製造問題，然後在解決問題！說說而已，執不執行那是你的事！國情與我何干？
亡者農藥可以喝一點
國六政策的公佈和提前實施，相當於在消費者心中放下了個重磅炸彈，將那顆原本蠢蠢欲動的想買車的心思，炸得哇涼哇涼的。不過，聰明人恐怕馬上又有了計較，排放政策公佈，意味著4S店即將有可能開始大幅度的優惠降價，在等等的話，是不是可以便宜好多錢？有些人又在等著新政策的車型出現，購買國六排放的新車，起碼以後不至於為車輛年檢犯愁。這樣一來，直接導致2018年的國內市場新車交易量受到極大的衝擊，也造成了近三十年來，汽車產銷量首次出現下跌趨勢。
即便進入了2019年，中國車市依然寒冬一片，不少車企仍舊未能恢復2018年之前的水平，於是，今年年初便有部分地區打算叫停國六標準。有專家出來解釋：國六標準過於嚴格，很多車企根本沒有辦法短時間內對車型和生產線做出升級，這會嚴重威脅車企的生存環境。事實也證明，國六標準確實難住了大批車企。
國六排放標準，又稱史上最嚴苛的排放標準。車企想推出符合這個標準的新車型，需要很強的技術支撐，需要一定的時間去升級換代生產線，需要加入很多新型技術和材料，這都需要花錢花時間才能做得到。可是國六又來的太快太猛，車企根本沒有多少時間去完成這個動作。同時還積累下來大量的庫存車輛，產品銷售受阻，又導致了資金回籠速度變慢，更沒有錢能保證設備升級和研發了。
那麼，為什麼後面關於叫停的國六標準還是如期實施了呢？首先是有關部門的決心，嚴格整改車輛造成的汙染刻不容緩，這不是企業叫苦就可以不做的，該花錢去改的，還是應該花錢。其次，有帶頭者出現，雖然對不少車企來說，整改需要畫花大力氣花大錢，但是有些實力雄厚的車企已經率先完成了國六標準的升級，比如說寶馬。所以，也就有了七月份開始，部分地區開始提前實施國六標準的動作。
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國六被叫停了？我怎麼不知道呢？首先明確的告訴大家：國六標準在2016年12月23日發佈，2020年7月1日正式實施，該方案由環境保護部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發佈，從未改變。不信可以去環保部官網查詢(重型車的國六方案今年7月1日就實施了，這裡不討論)。
那麼為何還有人在網上傳播“國六方案被叫停”的消息呢？於是我在百度上進行了查找。發現了一篇文章被各大媒體廣泛轉載傳播，文章名稱是“國六新規被緊急叫停，專家給出了合理的解釋：時機不成熟”。
我拜讀了整個文章，首先這篇讓各大媒體瘋轉的文章居然只是來源於“網絡”，文章連個正經出處都沒有，顯然是出自某自媒體。
第二是沒有提到到底是哪裡的專家，一般正規的採訪都會說到該專家是來自於“XX”政府機構，這樣才是代表官方發言，我判斷這個所謂的“專家”來自於汽車行業或者是某汽車企業。
第三，整篇文章把國六叫停的原因歸結到國內企業技術不成熟，經營壓力大，汽車“金九銀十”來了，國五比國六便宜好賣等等觀點。以上都有一個共同點：為車企說話，為車企叫苦連天。順帶還黑了一把國六，說國六增加的成本會加到消費者頭上，從來沒有考慮國六車使用年限能更長。這讓我對文章的真實性深感疑惑，明眼人一看就知道這是一篇軟文。
文章出處已不可追溯，文章在5月中旬出來之後，國5車就開始大幅度降價銷售，從而使6月汽車銷量環比上升，目的不言而喻。(數據來源中汽協，數據為同比，環比6月是上升，7月又有所下降，7月為152.5萬輛)
國家標準從未改變，請大家不要相信“國六”暫停的謠言，關注我的頭條“深藍月華”！真實的汽車資訊等你。（給自己做個廣告😀）
深藍月華
歐洲大部分都是家用柴油車，因為人家的柴油發動機和油品好，汙染少，，中國這幫磚家王八蛋整天弄乙醇汽油，全世界就你最能，人家都不用，說明什麼
loloer
治理汙染應該從源頭抓起，尾氣不達標，罪灰禍首是油品不達標，不是天天變著花樣折騰人，加了酒精的油，價格不變，動力下降，油耗上升，不知道對環境做了多少貢獻，農村不讓養家禽，不讓燒土灶，從工廠關閉到燒烤攤關門再到土灶貼封條，不知道是所謂的磚家腦袋壞了，還是老百姓命苦。
感德山人
燃油發動機整個世界都在不斷的研究和發展從末停止過，就是你中國一些所謂的專家，一會國五一會國六的，成天不好好的研究和開發汽油發動機，竟想些歪門斜道，把一個好好的汽車工業搞的危機四伏！把一個爛電瓶車吹的神乎其神的，沒有一點技術含量。如這樣下去你國產的燃油發動機將永遠都無法追趕上世界先進水平。
明理是非難得糊塗
去看日本、歐美國家是新車比例高？還是舊車比例高？每年在中國層出不窮的汽車上市說明資源不浪費？消耗類商品造得越多就會越浪費社會資源，社會資源是要發展成再利用或利用週期變長，這樣才會大幅度節約社會資源，去日本看到的出租車和私家車都是較長的年份，但車體保養較好社會資源等得到大幅度的節約和使用週期變長，我國每年報廢車輛造成社會資源、環保、更替成本、購車與報廢溝通成本不計其數，國家如果只考慮針對整體車輛使用到一定年份就報廢（或著出臺各類控制措施，來提升購車意願）而沒有全方位考慮社會成本和資源再利用問題，簡單的跟著國際標準和更新換代走必將造成國人使用成本的上升，同時還會造成社會資源大幅度浪費，應該總結髮達國家的經驗再結合國內情況來解決（環保）問題才是上策！
何斌6
國六的提前推出，不僅對國五影響甚大，更令車企，市場措手不及。從去年汽車銷售大幅下滑可見，國六的殺傷力是巨大的，雖然各地緊急暫緩執行，但難以挽回消費者的信心，也深深地創傷了車企。環保本無可厚非，但需要循序漸進，車企需要更多的緩衝時間，需要技術和工藝來實施國六，目前推出的國六A，國六B就令人費解，那麼車企究竟要出國六A還是B呢？如果說一步到位，為什麼不出國七國八呢？提早推行國六，各地執行時間不一，因此不同程度地盲目跟風，導致車企無車可造，車市無車可賣，誰會買即將成為淘汰車型的國五？延遲推行又如何，它能令消費者回覆信心嗎？
用戶4986863980731
這是啥時候的問題，目前北上廣深等大城市已經全面實施國六了，也確實做到了讓汽車銷量大幅下滑，尤其是自主品牌，不得不佩服國家在環保方面斬釘截鐵、忍痛割愛的決心。而所謂的“磚家”們，你們確實應該去搬磚了，很多專家打著環保的旗號胡鬧，罔顧百姓利益與感受，而結果還本末倒置一點也不環保。就比如推崇電動車，電動車真的環保？中國80%的電靠火力發電，燒的煤一點都不環保，而電動車的電池環保問題如何解決？還有電動車並不成熟已出現n多起自燃問題，是否對環境汙染更大？如今國家已經意識到這些問題準備把更混動車型納入新能源，並用其過度，因為混動車型更加成熟，並且它的排放更低，加之更好的尾氣排放標準，對空氣的汙染幾乎為0，這樣看來似乎那些重工業對空氣的汙染更大。
所以那些所謂的專家們請你們不要總一本正經的胡說八道，不要為了自己的私利損害大家的利益。
古往今談汽車那點事
這幾年一些披著專家外衣的所謂專家在各個領域巧舌如簧忽悠完管理層，再忽悠老百姓，什麼事情都以美國為標杆，罔顧國情，其目的值得我們的去深思，我國的汽車工業才剛剛起步，根本就沒有自己的核心技術，這些所謂的專家不想著腳踏實地的去研發，卻一個勁的忽悠一個剛學會走路的孩子去跨欄，其居心何在？
