從最早的解放151裝的錫柴CA6110，到現在J7上的錫柴CA6DM3，我都用過，也算是錫柴的老用戶了，十多年就這麼使用過來，車子換了一臺又一臺，錫柴我一直都在用，挺好的。
這是卡車司機王付偉跟我說的一句話，足以見到小偉對於解放錫柴發動機的熱忱。
用過錫柴多款機型 都沒掉鏈子！
小偉從16歲開始跟卡車跑運輸，18歲獨自開始跑車時，使用的便是解放卡車。“當時買了一輛6米2的平頭解放，就是大家說的解放151，四個圓燈那種，那輛車裝的就是錫柴的CA6110發動機，跑長途、倒短，發動機也沒掉過鏈子，”小偉說道，“後來就是西北王了，同樣是錫柴發動機的解放車。”
小偉說，自己開過一段時間解放之外的卡車，也接觸過其他品牌的發動機，綜合比較而言，還是錫柴更加符合自己的需求，這或許跟自己對解放、對錫柴感情很深也有關係。
11升460馬力J6 照樣動力十足
“在這臺解放J7之前，我跑的一臺車是解放J6P，發動機是錫柴CA6DM2，11升機子，460馬力，那臺車確實耐用，跑了3年半，沒啥問題，要不是我打算轉行冷鏈行業，那車還不一定賣掉呢。”小偉說。
談到之前那輛錫柴11升460馬力的J6時，小偉露出了一絲懷念：“那臺車從我手裡賣出去，現在倒了三手，掛個遼P牌照，賣到了綏中。說實話，11升460馬力，我那時候的跑車需求也完全滿足，高速公路上真的很少被人超，排量是比現在這臺J7小，但是動力真的很足。那臺J6，我可是養的精細，所以也沒給我掉過鏈子。”
13升550馬力J7 全新運輸生涯的開始
看著自己的新J7，小偉的眼神裡滿滿的都是愛，試問哪個卡車司機不愛自己並肩作戰的“夥計”呢？小偉只要停車裝卸貨，沒事兒幹就拿著擦車毛巾擦拭自己的愛車，甚至連那臺13升550馬力的錫柴CA6DM3發動機，都想要擦個乾淨。
小偉之前一直跑普貨，但是如今專車專用的趨勢愈發明顯，而吃的東西又是老百姓不可或缺的東西，這就是冷藏車近些年快速崛起的原因。小偉便想要從普貨運輸進入冷鏈運輸，J7便是小偉用來打開冷鏈運輸大門的敲門磚。
“冷鏈運輸時效性高，運輸環境要求高，我之前的J6已經跑了3年半，算是一臺老車了，如果跑冷鏈，我怕半路出現小毛病耽誤事，只能忍痛割愛，賣掉舊車，再購置一臺新車。開了十多年解放車，還是看解放順眼，訂車後就等著我的大J7下線，廠裡一通知我的J7下線了，我就趕緊賣舊車，提新車。”小偉說道。
“連頭帶掛帶冷櫃，我投資了100萬，很多人都不理解我為什麼這樣做，也有很多人噴我，說我買車花了這麼多錢，什麼時候才能回本才能掙錢，其實只有投入了更好的車，才有膽量去跑更具有挑戰性的運輸任務。”
“這臺車買來到現在，跑了7萬多公里，目前還沒有出現過什麼問題，發動機運行很正常，本來我拉的貨都是趕時間的，在高速公路真沒有誰能超我，基本都是我超人家的車。最讓我舒服的就是上坡的時候，輕輕鬆鬆就上去了，絲毫沒有以前開小馬力車時那種力不從心的感覺。”小偉一邊開車一邊告訴我。
油耗方面，小偉表示，現在這臺車經常以49噸總重的情況在路上跑，油耗基本都在30L/100km左右徘徊，對此，小偉非常滿意，這麼大的車，跑的路況又有多種地形，山區高速也不少，能跑到這個油耗已經算是非常不錯了。
“我這臺J7跑了7萬多公里，是10萬公里長換油的發動機，新車是6萬公里首保，但是我5萬公里就保養了，畢竟是新車嘛！換了兩桶原廠機油，更換了機油濾芯，整個保養下來花了2400塊錢左右，算是比較合適的保養費用，每8-10萬公里保養花2400元，以前4-5萬公里保養也得1000多塊，以後我就8-10萬公里保養了，以前保養兩次的，現在只保養一次，多省時間，總體來說很合適。”
從平頭解放到解放西北王，從解放J6再到解放J7，小偉十五年的運輸生涯離不開解放，離不開錫柴，他對解放對錫柴都投入了很大的熱情；反過來，解放卡車和錫柴發動機也回饋給小偉——可觀的收入、可靠的品質、可讚的操作體驗以及服務體驗。（文/圖 李鵬飛）
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