XCX-Test15 BEIJING EU7實測 城市續航95折

或是受北汽 EU5 的啟發,進入 2019 年在越來越多車企對純電動 SUV 下手的時候,北汽新能源卻反其道而行在 2019 年推出了旗艦轎車——EU7,並將 BEIJING 車標的首次應用也是交給了 EU7,那這樣一款旗艦轎車續航表現到底怎樣?這一次新出行 XCX-Test 則迎來了BEIJING EU7 逸潮版。

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車型回顧 推三個版本綜合續航 451km

BEIJING EU7 已經正式上市,新車根據不同的配置推出逸風版、逸尚版和逸潮版三個版本,其補貼後售價分別是 15.99、16.59、17.59 萬元。動力方面,新車搭載了最大功率 160kW 最大扭矩 300Nm 的驅動電機,匹配上 60kWh 的三元鋰電池組,新車 NEDC 綜合續航為 451km。

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城市續航實測 行駛 428.7km 後趴窩

此次 XCX-Test 測試的車型為售價 17.59 萬元的逸潮版。在城市續航測試開始之前,我們將 BEIJING EU7充滿電,滿電後的 BEIJING EU7 儀表盤顯示可行駛里程為 451km,和官方宣傳的 NEDC 綜合續航保持一致。

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滿電儀表盤顯示可行駛里程 451km

當車輛滿電之後,我們將車輛駕駛模式調整為非運動模式、動能回收調整為強、空調設置成 23 攝氏度 AUTO 檔,車內兩人(單人體重 65kg 左右),測試當天氣溫在 20-30 攝氏度左右。

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空調設置成 23 攝氏度 AUTO 檔

將車輛設置完成後,我們駕駛 BEIJING EU7 正式開始了第一天的城市續航測試。這一次我們從新出行公司出發,途徑深南大道、北環大道以及羅湖、南山兩個主城區,一圈的里程大約是 50km,在這個過程中車上兩人會輪換駕駛 BEIJING EU7 直至趴窩。

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同樣的,在測試時,深南大道有較多的紅綠燈,因此在深南大道上也是走走停停。同時,當天在北環上也會有部分擁堵道路,北環道路部分最高限速為 80km/h,在不擁堵的情況下我們也都是正常駕駛,而且兩個駕駛人的駕駛風格也不相同。

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測試時深南大道會有較多的紅綠燈走走停停

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北環相對暢通

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九點多的深南大道並不是很暢通

第一天我們行駛了 399.4km後,儀表盤顯示剩餘續航里程為 25km。不過,由於晚上路況車流量小、路況暢通達不到 XCX-Test 城市續航測試標準,所以我們只能暫停當天的測試,不過第一天測試結束的平均時速也是在 32km/h 左右,符合新出行 XCX-Test 城市續航測試標準。

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第一天停車時剩餘 25km 可行駛里程

第二天兩人繼續出發,停放一夜的 BEIJING EU7 表顯剩餘續航同樣是 25km,並未出現掉電的情況,之後我們繼續開始城市續航測試。

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停放一夜後(22攝氏度左右)並無出現掉電的情況

第二天測試中當車輛剩餘 10% 的電量時儀表盤顯示續航里程變為黃色。另外,車輛行駛至 404.5km(剩餘 15km )時儀表盤則不能顯示準確的續航里程,並且車輛 2% 到 1% 走了好幾公里,但從 1% 到 0% 幾乎是一瞬間,不能給駕駛者安全感。

最終 BEIJING EU7 在行駛了 428.7km 後趴窩。因此,在此次 XCX-Test 測試中,BEIJING EU7 的城市續航成績為 428.7km,相較於官方 451km 的 NEDC 續航是打了 95 折。

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城市續航測試趴窩儀表盤

具體階段續航表現如下表:

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從 BEIJING EU7 城市續航曲線變化圖來看,BEIJING EU7 在城市續航中掉電比例還是比較線性得的,並沒有出現掉電過快的情況,而 428.7km 的實測成績相較於官方的 451km 成績是打了 95 折。

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最後,城市續航測試結束後我們給 BEIJING EU7 進行充電測試,APP 顯示從 0% 充至100% 充入 65.65kWh,根據充入電量算出 BEIJING EU7 的城市能耗為 15.2kWh/100km。

高速續航測試 行駛 342km 後趴窩(包含 29km 城市道路)

在城市續航測試結束之後,我們給 BEIJING EU7 充滿電,滿電後的 BEIJING EU7 儀表盤顯示可行駛里程為 450km。之後,我們將所有車輛設置、空調設置保持不變(非運動模式、動能回收調整為強、空調設置成 23 攝氏度 AUTO 檔)繼續駕駛滿電後的 BEIJING EU7 開始高速續航測試。

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高速續航測試滿電儀表盤

在高速測試時,我們從前海智聯充電站出發,行駛了 7.8km 後到達廣深沿江收費站,沿著廣深沿江行駛至南崗收費站折返。這樣一個往返大概是 160km 左右,兩圈大概 320km 左右。

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廣深沿江的高速道路 95% 都是非常暢通的,因此我們在廣深沿江高速上基本保持 100-120km/h 左右的區間時速行駛。

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部分較好路況 120km/h 時速行駛

最終在行駛 315km 後儀表盤已經不能顯示具體剩餘續航時,我們到了前海收費站,這個時候我們繼續前往智聯前海充電站。

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行駛 315km 剛好下高速

最終在行駛 342km 後 BEIJING EU7 趴窩。也就是說在此次高速續航測試中 BEIJING EU7 的高速續航為 342km(包含 29km 城市道路),相較於官方 451km 的 NEDC 續航是打了 75 折。

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高速續航測試結束後的儀表盤

在高速續航測試時,我們使用行者 APP 的記錄了 BEIJING EU7 的高速(不含充電站到高速口的路程)全程行駛時速,通過曲線圖可以看到,在廣深沿江道路上我們車輛時速大部分都在 110-120km/h 之間,因此我們記錄的時間和路程算出 BEIJING EU7 高速道路平均時速為 97km/h(不含充電站到高速口的路程)。

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行者 APP 高速上(包含轉換收費站)關於時速情況

具體階段續航表現如下表:

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從 BEIJING EU7 高速續航曲線變化圖來看,BEIJING EU7 在高速續航中掉電比例同樣比較線性得的,並沒有出現掉電過快的情況,而 4342km 的實測成績相較於官方的 451km 成績是打了 75 折。

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最後,根據城市續航測試結束後充入的 65.65kWh 來算, BEIJING EU7 的高速能耗為 19.2kWh/100km。

充電測試 30%-80% 耗時 33 分鐘

同時,在此次 XCX-Test 續航測試中,我們還對 BEIJING EU7 進行了充電測試。此次充電測試,我們使用的是智聯 60kW 的直流快充樁。從記錄的數據來看 BEIJING EU7 從 30% 充至 80% 需要 33 分鐘,而從 0 充至 100% 需要 120 分鐘。

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從充電功率曲線變化圖來看,BEIJING EU7 在使用智聯 60kW 直流快充樁時在前 95% 電量時都能保持在 35kW 左右的充電功率,並且峰值功率也是達到 55kW。

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最後,我們直接乾脆的來一波 BEIJING EU7 在新出行 XCX-Test 標準下的測試成績。另外,因駕駛方式和路況的不同續航測試結果僅供參考。

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作為北汽新能源旗艦轎車,BEiJING EU7 在新出行 XCX-Test 標準下城市續航為 428.7km,相比於官方 451km 的 NEDC 續航是打了 95 折,高速續航為 342km(包含 22km 城市道路)相比於官方 451km 的 NEDC 續航是打了 75 折,這樣的成績屬於現階段正常偏上的電動汽車該有的表現。對於城市日常代步是個不錯的選擇,而且相對大的空間以及實測的 428.7km 城市續航正是 BEIJING EU7 的優勢之一。

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