或是受北汽 EU5 的啟發，進入 2019 年在越來越多車企對純電動 SUV 下手的時候，北汽新能源卻反其道而行在 2019 年推出了旗艦轎車——EU7，並將 BEIJING 車標的首次應用也是交給了 EU7，那這樣一款旗艦轎車續航表現到底怎樣？這一次新出行 XCX-Test 則迎來了BEIJING EU7 逸潮版。
車型回顧 推三個版本綜合續航 451km
BEIJING EU7 已經正式上市，新車根據不同的配置推出逸風版、逸尚版和逸潮版三個版本，其補貼後售價分別是 15.99、16.59、17.59 萬元。動力方面，新車搭載了最大功率 160kW 最大扭矩 300Nm 的驅動電機，匹配上 60kWh 的三元鋰電池組，新車 NEDC 綜合續航為 451km。
城市續航實測 行駛 428.7km 後趴窩
此次 XCX-Test 測試的車型為售價 17.59 萬元的逸潮版。在城市續航測試開始之前，我們將 BEIJING EU7充滿電，滿電後的 BEIJING EU7 儀表盤顯示可行駛里程為 451km，和官方宣傳的 NEDC 綜合續航保持一致。
滿電儀表盤顯示可行駛里程 451km
當車輛滿電之後，我們將車輛駕駛模式調整為非運動模式、動能回收調整為強、空調設置成 23 攝氏度 AUTO 檔，車內兩人（單人體重 65kg 左右），測試當天氣溫在 20-30 攝氏度左右。
空調設置成 23 攝氏度 AUTO 檔
將車輛設置完成後，我們駕駛 BEIJING EU7 正式開始了第一天的城市續航測試。這一次我們從新出行公司出發，途徑深南大道、北環大道以及羅湖、南山兩個主城區，一圈的里程大約是 50km，在這個過程中車上兩人會輪換駕駛 BEIJING EU7 直至趴窩。
同樣的，在測試時，深南大道有較多的紅綠燈，因此在深南大道上也是走走停停。同時，當天在北環上也會有部分擁堵道路，北環道路部分最高限速為 80km/h，在不擁堵的情況下我們也都是正常駕駛，而且兩個駕駛人的駕駛風格也不相同。
測試時深南大道會有較多的紅綠燈走走停停
北環相對暢通
九點多的深南大道並不是很暢通
第一天我們行駛了 399.4km後，儀表盤顯示剩餘續航里程為 25km。不過，由於晚上路況車流量小、路況暢通達不到 XCX-Test 城市續航測試標準，所以我們只能暫停當天的測試，不過第一天測試結束的平均時速也是在 32km/h 左右，符合新出行 XCX-Test 城市續航測試標準。
第一天停車時剩餘 25km 可行駛里程
第二天兩人繼續出發，停放一夜的 BEIJING EU7 表顯剩餘續航同樣是 25km，並未出現掉電的情況，之後我們繼續開始城市續航測試。
停放一夜後（22攝氏度左右）並無出現掉電的情況
第二天測試中當車輛剩餘 10% 的電量時儀表盤顯示續航里程變為黃色。另外，車輛行駛至 404.5km（剩餘 15km ）時儀表盤則不能顯示準確的續航里程，並且車輛 2% 到 1% 走了好幾公里，但從 1% 到 0% 幾乎是一瞬間，不能給駕駛者安全感。
最終 BEIJING EU7 在行駛了 428.7km 後趴窩。因此，在此次 XCX-Test 測試中，BEIJING EU7 的城市續航成績為 428.7km，相較於官方 451km 的 NEDC 續航是打了 95 折。
城市續航測試趴窩儀表盤
具體階段續航表現如下表：
從 BEIJING EU7 城市續航曲線變化圖來看，BEIJING EU7 在城市續航中掉電比例還是比較線性得的，並沒有出現掉電過快的情況，而 428.7km 的實測成績相較於官方的 451km 成績是打了 95 折。
最後，城市續航測試結束後我們給 BEIJING EU7 進行充電測試，APP 顯示從 0% 充至100% 充入 65.65kWh，根據充入電量算出 BEIJING EU7 的城市能耗為 15.2kWh/100km。
高速續航測試 行駛 342km 後趴窩（包含 29km 城市道路）
在城市續航測試結束之後，我們給 BEIJING EU7 充滿電，滿電後的 BEIJING EU7 儀表盤顯示可行駛里程為 450km。之後，我們將所有車輛設置、空調設置保持不變（非運動模式、動能回收調整為強、空調設置成 23 攝氏度 AUTO 檔）繼續駕駛滿電後的 BEIJING EU7 開始高速續航測試。
高速續航測試滿電儀表盤
在高速測試時，我們從前海智聯充電站出發，行駛了 7.8km 後到達廣深沿江收費站，沿著廣深沿江行駛至南崗收費站折返。這樣一個往返大概是 160km 左右，兩圈大概 320km 左右。
廣深沿江的高速道路 95% 都是非常暢通的，因此我們在廣深沿江高速上基本保持 100-120km/h 左右的區間時速行駛。
部分較好路況 120km/h 時速行駛
最終在行駛 315km 後儀表盤已經不能顯示具體剩餘續航時，我們到了前海收費站，這個時候我們繼續前往智聯前海充電站。
行駛 315km 剛好下高速
最終在行駛 342km 後 BEIJING EU7 趴窩。也就是說在此次高速續航測試中 BEIJING EU7 的高速續航為 342km（包含 29km 城市道路），相較於官方 451km 的 NEDC 續航是打了 75 折。
高速續航測試結束後的儀表盤
在高速續航測試時，我們使用行者 APP 的記錄了 BEIJING EU7 的高速（不含充電站到高速口的路程）全程行駛時速，通過曲線圖可以看到，在廣深沿江道路上我們車輛時速大部分都在 110-120km/h 之間，因此我們記錄的時間和路程算出 BEIJING EU7 高速道路平均時速為 97km/h（不含充電站到高速口的路程）。
行者 APP 高速上（包含轉換收費站）關於時速情況
具體階段續航表現如下表：
從 BEIJING EU7 高速續航曲線變化圖來看，BEIJING EU7 在高速續航中掉電比例同樣比較線性得的，並沒有出現掉電過快的情況，而 4342km 的實測成績相較於官方的 451km 成績是打了 75 折。
最後，根據城市續航測試結束後充入的 65.65kWh 來算， BEIJING EU7 的高速能耗為 19.2kWh/100km。
充電測試 30%-80% 耗時 33 分鐘
同時，在此次 XCX-Test 續航測試中，我們還對 BEIJING EU7 進行了充電測試。此次充電測試，我們使用的是智聯 60kW 的直流快充樁。從記錄的數據來看 BEIJING EU7 從 30% 充至 80% 需要 33 分鐘，而從 0 充至 100% 需要 120 分鐘。
從充電功率曲線變化圖來看，BEIJING EU7 在使用智聯 60kW 直流快充樁時在前 95% 電量時都能保持在 35kW 左右的充電功率，並且峰值功率也是達到 55kW。
最後，我們直接乾脆的來一波 BEIJING EU7 在新出行 XCX-Test 標準下的測試成績。另外，因駕駛方式和路況的不同續航測試結果僅供參考。
作為北汽新能源旗艦轎車，BEiJING EU7 在新出行 XCX-Test 標準下城市續航為 428.7km，相比於官方 451km 的 NEDC 續航是打了 95 折，高速續航為 342km（包含 22km 城市道路）相比於官方 451km 的 NEDC 續航是打了 75 折，這樣的成績屬於現階段正常偏上的電動汽車該有的表現。對於城市日常代步是個不錯的選擇，而且相對大的空間以及實測的 428.7km 城市續航正是 BEIJING EU7 的優勢之一。
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