對於購買純電動汽車的消費者來說,多少都會有些續航焦慮問題,因為要時刻關注電量、去哪充電,活動範圍也受到了一定的限制。所以說起純電汽車,人們的第一反應就是“它的續航有多少呀”。“續航焦慮”成為了純電領域的新興名詞。
儘管純電技術的不斷髮展讓續航的數據不斷刷新,人們似乎還是不能全然滿足。然而現在,廣汽新能源的一款純電SUV Aion LX現世,直接打出綜合續航650km的數據,讓整個行業都十分震驚。如果真的能跑650公里,那我們就可以徹底跟“續航焦慮”說再見了。
抱著“揭露真相”的目的,許多專業媒體紛紛對廣汽新能源的這款Aion LX進行了專業的續航測試,測試之後,他們紛紛感嘆,“650公里實在太長了”!小編參考了已經發布的幾家媒體的測評成績,用他們的實測來看一看Aion LX與眾不同的續航實力。
“實跑續航比官方數據更高”
雖然官方數據的工況續航已經是模擬實際用車情況測出,但在實際用車生活中,續航還受到許多其他外部因素的影響,比如車載重量、風阻、天氣、路況等。一款經得起“實跑”的純電車,才是真正的續航“高手”。
為了保證測試結果的可參考性,媒體在進行城市道路測評時,以還原真實的行車場景為原則,對多種路況進行了測試。在駕駛過程中,車內電器全部正常使用,全過程也始終沒有采用勻速溜車的方式來延長續航,甚至還特意進行了急起步、急停車的駕駛方式來模擬用戶的駕駛實況。
即使在這樣的情況下,Aion LX的續航仍然毫不打折。在歷盡20多個小時的直播測評後,有車以後的最終成績定格在701km,已經超出官方的NEDC數據。
同樣超越650km續航數據的新出行測評團隊更公開表示:“我可以負責人地說,Aion LX的續航潛能還很大,努力一下就能跑出比官方數據更好的成績,而這個任務建議Aion LX的車主可以一起挑戰一下”。
趕上潮流並不難,但要實現全球第一的續航水平,沒有技術的支撐是做不到的。
從成立起就以“創新驅動”為原則的廣汽新能源一直都走在新能源技術的前列,在成立元年就推出了第一代純電專屬平臺,更在今年將純電平臺進一步升級,打造出以“電驅+電池”為佈局中心的第二代純電專屬平臺GEP2.0。在GEP2.0緊湊的底盤佈局下,Aion LX得以搭載行業首創的590大電池模組,模組集成率高達93%。在電池技術上尤其領先的Aion LX創新應用了高達93Kwh的電池包,電池能量密度達180Wh/kg,讓650km的續航成為了可能。
要跑出理論以上的續航,離不開Aion LX獨特的I-Pedal能量回收功能。結合Aion LX行業領先的ebooster系統,Aion LX的整體能量回收率可達23%,遠超行業平均的17%。即使在冬季行車情況下,其雙層流熱泵空調仍然可以解決電池損耗的問題,在0-10℃的低溫下讓車輛續航增加近80km。
此外,Aion LX還擁有車規最高安全等級的廣汽集團第四代智能溫控系統和BMS,讓電池始終保持在最佳工作狀態;以及四地全天候監控平臺和智能預警系統,讓電池安全隨時都有全方位的保障。
“一件不可能完成的事”
“太難了”,在Aion LX的上市發佈會上,易車的焦龍直接上臺吐起了“苦水”。
帶著一天讓Aion LX趴窩的雄心,易車的測試團隊從凌晨6點出發,連續對高速和城市路段進行了測試,然而Aion LX的電量卻似乎太過頑強。據這位媒體“吐槽”,他們在開到晚上9點的時候,車輛還剩下接近200公里的續航,最後開到電量剩餘10%的時候,已經是凌晨1點。
用了整整一天半的時間,易車才完成了他們的測試,而且他們的測試條件也尤其嚴格。本著貼近用戶正常使用習慣的原則,他們甚至沒有使用“ECO極致能量回收模式”或“I-Pedal”,而是採用“Normal”模式,空調也調至AUTO模式,讓溫度維持在23 ℃。
根據易車的測評結果,如果開啟I-Pedal,Aion LX的平均電耗可以穩定在14.2kWh/100km,續航也絕對可以超越官方理論值。“做Aion LX的續航測試就不要太為難自己,不要想著一天之內跑完全部電量,這根本就是一件不可能完成的事”,在經歷了一番“長征”後,易車團隊的感觸似乎格外深刻。
一件“不可能的事”,需要很多的“可能”共同出力。
出色的電耗表現,離不開Aion LX高性能的雙“三合一”電驅系統。這個集成度極高的電驅系統能夠降低傳輸損耗,大大提升能量的傳輸效率,使得電機傳動效率達到了行業最高的99%。同時,“三合一”的電機佈局還帶來了重量降低12%的優勢,進一步保證了電驅的輸出效率。
在輕量化上,Aion LX採用了廣汽新能源自主研發的鋼鋁混合車身,上車體採用熱成型高強度鋼,下車體以高強度鋁為主,實現了70kg的減重。
除了最直接的增效和減重,整車細緻入微的空氣動力學設計也為Aion LX的低電耗做出了重要的貢獻。通過前保壓低和溜背尾部帶來的前後壓差阻力,以及流線型車身等降風阻的設計,使得0.288cd的超低風阻係數也成為可能。
“續航測試已經失去了意義”
正是由於消費者普遍存在的“續航焦慮”,媒體把續航測試作為一臺新車最首要的測試目標,希望用真實的測評為純電車主提供參考。
650km的綜合續航,對於日常通勤而言無疑是綽綽有餘,即使遠行,也沒有任何壓力。不僅如此,從眾多的媒體測試來看,Aion LX的650公里續航,是實實在在的真實續航,讓一天跑完續航測試變成不可能。“不管是城市通勤代步,還是高速跨市行駛,它都能夠很好地滿足到絕大多數消費者的需求,續航能力甚至比部分同級別的汽油車還要強”,測試結果同樣優秀的汽車之家對Aion LX也推崇不已,“現在,我覺得是時候跟續航焦慮說再見了”。
騰訊汽車從測評一開始,就直接跑上了廣澳高速,然後一路向南前往珠海,在珠海月環立交轉入S32西部沿海高速,一路抵達陽江之後在奕垌立交立交轉到G15瀋海高速廣州方向開始返程。整個測評幾乎全程高速,而且測評團隊也一直保持高速最高限速行駛,車內電器保持在正常使用,而Aion LX的能耗也一直維持在16kWh/百公里上下。儘管中途遭遇了一段不太順暢的路況,騰訊汽車的高速續航測試成績仍然突破581公里,這個成績即便是放在全球純電動汽車市場中來看都具備相當強的競爭力。
不管是城市路況還是全程高速行駛,Aion LX的續航能力和電池性能都十分出色,即便是跨省出行也毫無壓力。或許對於Aion LX這款車,就像媒體的一番感嘆,“續航測試已經失去了意義”。對於電動汽車行業發展來說, 650km的續航已經能夠完全滿足用車需求,繼續再增加、花費更多的成本,其實意義並不大。
然而續航不是唯一的主題,在這個深刻變革的全球局勢下, Aion LX所實現的不僅是前所未有的650公里NEDC續航,還有媲美超跑的3.9s百公里加速、L3自動駕駛、懂你懂車懂生活的智駕樂趣和百萬級豪車的尊貴體驗。這款“豪華智能超跑SUV”打破的邊界、實現的創新,不僅僅是“續航無憂”的出行便利,更是先人一步的科技享受。
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