在建築界
但凡提起鐵路站點設計
沒有人會不知道它
它曾是亞洲最大的火車站
它曾被戰後西德出版的《遠東旅行》
列為“到遠東最值得看的第一站”
它曾是清華大學、同濟大學的建築類教科書上的範例
它就是濟南老火車站
濟南老火車站是指“津浦鐵路濟南站”
由德國建築大師赫爾曼·菲舍爾（Hermann Fischer）設計
始建於1908年，耗時4年
於1912年建成並投入使用
車站修建的十分堅固漂亮
是一座德國風格日耳曼式車站建築
有著德式建築勻稱、協調的沉實風格
從正面大門進去為候車大廳
拱頂高約13米
門上方鑲嵌著彩色的歐式玻璃
綠色的鐘樓頂非常獨特
上裝了四個圓形大鐘
既增添了視覺觀賞性
又為旅客提供了方便
在1990年，為追求現代化簡奢
排斥資本主義思潮
濟南鐵路局開始著手新站設計方案
並請示上級，同時表示鐘樓不再保留
91年4月，鐵道部同意拆除老火車站
但其實拆除的主要原因
由於客流量的劇增
老火車站無法負擔這樣的客流
所以需要擴建
即便是這樣的理由
在當時還是遭到市民和學者的強烈反對
但依舊無濟於事
由於老建築實在堅固
原本計劃一月拆完的火車站竟拆了半年
1992年7月1日8時5分
濟南老火車站的鐘聲永遠停止了
明明是由中國工匠
早在一戰還沒結束的1912年
就建造起來的老火車站
卻被當年的濟南市副市長評價為
“看到它就想起中國人民受欺壓的歷史
那高聳的綠頂子(鐘樓頂)…
就像希特勒軍隊的鋼盔”
當時在全國的學術界可謂罵聲一片
痛斥當局者“沒有文化”
實在令人不知該哭還是笑
陪伴濟南人走過80個春秋
閱盡濟南百年開埠歷史
中國最有特色的火車站就這樣消失了
取而代之的是一個毫無特色的新火車站
如果將“濟南站”三個字拿去
你還能認出這是哪座城市的火車站嗎？
時隔21年後
2013年濟南政府宣佈
將重新復建老火車站
做到完全還原畢竟是不可能的
復刻版本的老火車站究竟留下了什麼呢？
只能立下恥辱碑警醒後人
而直到現在
由於多方原因復建計劃還是沒有實施
連警醒，都警醒不上了
不禁讓人想起林徽因曾在病床上還在說：
“你們今天拆的是有800年曆史的真古董
將來總有一天你們要後悔的
等你們後悔的時候你們就蓋假古董。”
這段話讓人感到震驚又可笑
因為放到現在就是在啪啪的打臉
北京古城牆
始創於元代，建成於明代
沿用於清代至民國
經歷了七個世紀之久
但現北京城內古城牆已不見蹤影
古城牆呈“凸”字形，城牆周長24公里
牆基寬24米，牆通高12-14米
全部為板築的夯土牆
內九門圖，其中建國門、和平門、復興門、水關門為晚清民國在城牆上掏出的“洞”，並非真正意義上的城門
從1368年起，歷經明、清兩代
北京的城牆基本成型
至民國時期整體佈局依然得以保存
新中國成立初期
政府也對舊城進行了考察、修復工作
但自1953年起，風向轉變
首都交通改善工程大步向前邁
城牆、城門、牌樓認為是封建社會的餘孽
“文革”期間，西、北、東大部分城牆被拆除
此後，零星拆除工程不斷
至今，已有600年曆史的北京城牆基本被掃平
城樓、箭樓所剩無幾
北京城牆（西直門段）
Tips：老北京的城門並不是只是一個孤零零的門，而是一個由城樓、箭樓、閘樓和甕城加在一起形成的組合。城樓通常為主體，側面設置箭樓和閘樓用以防禦，中間圍城的空間則成為甕城。箭樓的外觀通常比較統一，一般只有各個城門會有微妙的差別。
著名建築專家梁思成和留英建築專家陳佔祥
提出了"梁陳方案"，該方案建議
將政府行政中心區西移
也就是現在的西三環
而長安街就象是一根扁擔
挑起北京新舊二城
新城是現代中國的政治心臟
舊城則是古代中國的城市博物館
在建築方面的成就及威望
梁思成至今還無人超越
但是，梁思成提出的保留北京城牆
方案沒有獲得支持
北京城開始了轟轟烈烈的拆牆行動
到1958年，北京39.75公里的
老城牆基本全都跟人們揮手拜拜了
老北京人口中常說的“內九外七皇城四”
內城九門各司其職，每個門走的車都不一樣
現在除了正陽門（內城）
正陽門最尊貴，稱“走龍車”，因為是過去皇帝專用的門。右為今天保留下的正陽門。
永定門（外城，復建城樓）
永定門始建於明嘉靖三十二年（1553年），寓意為“永遠安定”。早在1957年時，永定門已經因為妨礙交通和年久失修而被拆毀了。2004年，永定門意外成為了北京城第一個被複建的城樓。
和天安門（皇城）之外
其餘全部被拆除乾淨或僅留遺址供人憑弔
1900年崇文門老照片。崇文門俗稱“哈德門”，經歷了元明清三朝的老城門。崇文門也為“稅門”，當時全國最大的稅關“崇文門稅關”設置於此。1966年，為了修築地鐵，崇文門城樓被拆除。
宣武門城樓。宣武門比較特別，走的是囚車，所以民間又稱宣武門為“死門”。1965年，因為要修築地鐵，宣武門被拆除。
朝陽門城樓。朝陽門附近很多糧倉，常走的是糧車。1900年八國聯軍攻打北京城，朝陽門就是第一個被攻破的。1956年10月，因為朝陽門年久失修，牆身多處下沉、裂縫，隨時有倒塌的危險，在一片反對聲中被拆除。
西直門城樓。據說西直門的城門洞上刻著水波紋，是專門運水的大門。被拆的原因依舊是因為要修建地鐵。
這些老城牆的拆除時間基本是20世紀中旬左右
理由通常都是修築新城設施
例如地鐵、公路、火車等
少部分是因為本身年久失修影響安全而被拆除
拆下來的築樓材料
則一般會被改作他用或直接售賣
朝陽門曾經保留了拆除的材料
但在之後的時光中依然遺失殆盡
1890年，內城南垣崇文門迤東城牆、墩臺、護城河
梁先生的想法著實浪漫
且誠然言之無誤：
若能保全首都城牆，
今日之北京會是比羅馬，
巴黎等輝煌的多的歷史名城。
1901年，崇文門及迤西城牆內外
但放在當時的情況下確實非常的難
人們對城牆的認識發生了偏差
沒有充分認識到城牆在文物及各方面的價值
也未能正確認識和處理好
城牆與北京城市發展的關係
所以在今天也只能從照片上認識這些城門了
1946年，內城正陽門城樓東側雙券洞和大型墩臺，以及城牆外的東車站廣場
梁先生病危時仍在說：
北京城不能拆！
五十年後歷史將證明我是對的。
他甚至預言道：
早晚有一天你們會看到北京
交通、工業汙染、人口會有很大問題。
如今建築沒了
北京堵了
我們的文化也丟了
青島老火車站
始建於1899年
由德國人魏爾勒和格德爾茨設計
山東鐵道公司施工
建築具有德國文藝復興建築風格
在1991年，青島火車站擴建
將德建老站基本拆除，在原址改造重建
現在的青島火車站
是老火車站後移15米以後
鐘樓部分按照原樣放大1.5倍重建的
杭州老火車站
杭州站始建於1906年
當時稱“清泰門站”
後經歷一次遷址，三次重建
1909年的杭州城站
1937年抗日戰爭開始
車站於10月先後遭侵華日軍兩次轟炸炸燬
日據杭州期間，車站於1939年重建
1942年啟用，外觀採用日本奈良時代的建築風格
由於擴建等原因該車站在1997年拆除
新站於原址1999年落成啟用
看完了這些被拆建築的老照片
不知道你作何感想？
這些建築的歷史意義遠遠超過了建築本身
因為他們曾見證了國家的歷史
他們是一段可以觸摸到的“立體的歷史”
我們拆掉的不是石頭跟木頭
拆掉的，是老祖宗們的技藝與心血
拆掉的，是中國這兩個字的一部分
我們重建的不是歷史，不是技藝
重建的，是石頭，木頭，鋼筋，跟混凝土。
望當下世人引以為鑑，保護好尚且存在的那些古老的“歷史”。
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編者：CAD派客雲圖，一款全球800萬工程人在使用的手機CAD看圖編輯APP。隨時隨地，極速看圖。
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