在建筑界
但凡提起铁路站点设计
没有人会不知道它
它曾是亚洲最大的火车站
它曾被战后西德出版的《远东旅行》
列为“到远东最值得看的第一站”
它曾是清华大学、同济大学的建筑类教科书上的范例
它就是济南老火车站
济南老火车站是指“津浦铁路济南站”
由德国建筑大师赫尔曼·菲舍尔（Hermann Fischer）设计
始建于1908年，耗时4年
于1912年建成并投入使用
车站修建的十分坚固漂亮
是一座德国风格日耳曼式车站建筑
有着德式建筑匀称、协调的沉实风格
从正面大门进去为候车大厅
拱顶高约13米
门上方镶嵌着彩色的欧式玻璃
绿色的钟楼顶非常独特
上装了四个圆形大钟
既增添了视觉观赏性
又为旅客提供了方便
在1990年，为追求现代化简奢
排斥资本主义思潮
济南铁路局开始着手新站设计方案
并请示上级，同时表示钟楼不再保留
91年4月，铁道部同意拆除老火车站
但其实拆除的主要原因
由于客流量的剧增
老火车站无法负担这样的客流
所以需要扩建
即便是这样的理由
在当时还是遭到市民和学者的强烈反对
但依旧无济于事
由于老建筑实在坚固
原本计划一月拆完的火车站竟拆了半年
1992年7月1日8时5分
济南老火车站的钟声永远停止了
明明是由中国工匠
早在一战还没结束的1912年
就建造起来的老火车站
却被当年的济南市副市长评价为
“看到它就想起中国人民受欺压的历史
那高耸的绿顶子(钟楼顶)…
就像希特勒军队的钢盔”
当时在全国的学术界可谓骂声一片
痛斥当局者“没有文化”
实在令人不知该哭还是笑
陪伴济南人走过80个春秋
阅尽济南百年开埠历史
中国最有特色的火车站就这样消失了
取而代之的是一个毫无特色的新火车站
如果将“济南站”三个字拿去
你还能认出这是哪座城市的火车站吗？
时隔21年后
2013年济南政府宣布
将重新复建老火车站
做到完全还原毕竟是不可能的
复刻版本的老火车站究竟留下了什么呢？
只能立下耻辱碑警醒后人
而直到现在
由于多方原因复建计划还是没有实施
连警醒，都警醒不上了
不禁让人想起林徽因曾在病床上还在说：
“你们今天拆的是有800年历史的真古董
将来总有一天你们要后悔的
等你们后悔的时候你们就盖假古董。”
这段话让人感到震惊又可笑
因为放到现在就是在啪啪的打脸
北京古城墙
始创于元代，建成于明代
沿用于清代至民国
经历了七个世纪之久
但现北京城内古城墙已不见踪影
古城墙呈“凸”字形，城墙周长24公里
墙基宽24米，墙通高12-14米
全部为板筑的夯土墙
内九门图，其中建国门、和平门、复兴门、水关门为晚清民国在城墙上掏出的“洞”，并非真正意义上的城门
从1368年起，历经明、清两代
北京的城墙基本成型
至民国时期整体布局依然得以保存
新中国成立初期
政府也对旧城进行了考察、修复工作
但自1953年起，风向转变
首都交通改善工程大步向前迈
城墙、城门、牌楼认为是封建社会的余孽
“文革”期间，西、北、东大部分城墙被拆除
此后，零星拆除工程不断
至今，已有600年历史的北京城墙基本被扫平
城楼、箭楼所剩无几
北京城墙（西直门段）
Tips：老北京的城门并不是只是一个孤零零的门，而是一个由城楼、箭楼、闸楼和瓮城加在一起形成的组合。城楼通常为主体，侧面设置箭楼和闸楼用以防御，中间围城的空间则成为瓮城。箭楼的外观通常比较统一，一般只有各个城门会有微妙的差别。
著名建筑专家梁思成和留英建筑专家陈占祥
提出了"梁陈方案"，该方案建议
将政府行政中心区西移
也就是现在的西三环
而长安街就象是一根扁担
挑起北京新旧二城
新城是现代中国的政治心脏
旧城则是古代中国的城市博物馆
在建筑方面的成就及威望
梁思成至今还无人超越
但是，梁思成提出的保留北京城墙
方案没有获得支持
北京城开始了轰轰烈烈的拆墙行动
到1958年，北京39.75公里的
老城墙基本全都跟人们挥手拜拜了
老北京人口中常说的“内九外七皇城四”
内城九门各司其职，每个门走的车都不一样
现在除了正阳门（内城）
正阳门最尊贵，称“走龙车”，因为是过去皇帝专用的门。右为今天保留下的正阳门。
永定门（外城，复建城楼）
永定门始建于明嘉靖三十二年（1553年），寓意为“永远安定”。早在1957年时，永定门已经因为妨碍交通和年久失修而被拆毁了。2004年，永定门意外成为了北京城第一个被复建的城楼。
和天安门（皇城）之外
其余全部被拆除干净或仅留遗址供人凭吊
1900年崇文门老照片。崇文门俗称“哈德门”，经历了元明清三朝的老城门。崇文门也为“税门”，当时全国最大的税关“崇文门税关”设置于此。1966年，为了修筑地铁，崇文门城楼被拆除。
宣武门城楼。宣武门比较特别，走的是囚车，所以民间又称宣武门为“死门”。1965年，因为要修筑地铁，宣武门被拆除。
朝阳门城楼。朝阳门附近很多粮仓，常走的是粮车。1900年八国联军攻打北京城，朝阳门就是第一个被攻破的。1956年10月，因为朝阳门年久失修，墙身多处下沉、裂缝，随时有倒塌的危险，在一片反对声中被拆除。
西直门城楼。据说西直门的城门洞上刻着水波纹，是专门运水的大门。被拆的原因依旧是因为要修建地铁。
这些老城墙的拆除时间基本是20世纪中旬左右
理由通常都是修筑新城设施
例如地铁、公路、火车等
少部分是因为本身年久失修影响安全而被拆除
拆下来的筑楼材料
则一般会被改作他用或直接售卖
朝阳门曾经保留了拆除的材料
但在之后的时光中依然遗失殆尽
1890年，内城南垣崇文门迤东城墙、墩台、护城河
梁先生的想法着实浪漫
且诚然言之无误：
若能保全首都城墙，
今日之北京会是比罗马，
巴黎等辉煌的多的历史名城。
1901年，崇文门及迤西城墙内外
但放在当时的情况下确实非常的难
人们对城墙的认识发生了偏差
没有充分认识到城墙在文物及各方面的价值
也未能正确认识和处理好
城墙与北京城市发展的关系
所以在今天也只能从照片上认识这些城门了
1946年，内城正阳门城楼东侧双券洞和大型墩台，以及城墙外的东车站广场
梁先生病危时仍在说：
北京城不能拆！
五十年后历史将证明我是对的。
他甚至预言道：
早晚有一天你们会看到北京
交通、工业污染、人口会有很大问题。
如今建筑没了
北京堵了
我们的文化也丢了
青岛老火车站
始建于1899年
由德国人魏尔勒和格德尔茨设计
山东铁道公司施工
建筑具有德国文艺复兴建筑风格
在1991年，青岛火车站扩建
将德建老站基本拆除，在原址改造重建
现在的青岛火车站
是老火车站后移15米以后
钟楼部分按照原样放大1.5倍重建的
杭州老火车站
杭州站始建于1906年
当时称“清泰门站”
后经历一次迁址，三次重建
1909年的杭州城站
1937年抗日战争开始
车站于10月先后遭侵华日军两次轰炸炸毁
日据杭州期间，车站于1939年重建
1942年启用，外观采用日本奈良时代的建筑风格
由于扩建等原因该车站在1997年拆除
新站于原址1999年落成启用
看完了这些被拆建筑的老照片
不知道你作何感想？
这些建筑的历史意义远远超过了建筑本身
因为他们曾见证了国家的历史
他们是一段可以触摸到的“立体的历史”
我们拆掉的不是石头跟木头
拆掉的，是老祖宗们的技艺与心血
拆掉的，是中国这两个字的一部分
我们重建的不是历史，不是技艺
重建的，是石头，木头，钢筋，跟混凝土。
望当下世人引以为鉴，保护好尚且存在的那些古老的“历史”。
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