雙11如期而至，28億件包裹將透過快遞小哥到消費者手中，但卻並未給處於寒冬中的快遞行業帶來溫暖，甚至連往年購物節前的“炒作”行情都消失無蹤。
郵政局消息，預計今年的“雙11”旺季高峰期將從11月11日持續至18日。高峰期間，全行業處理的郵快件業務量將達到28億件。其中，最高日處理量可能達到5.2億件，是二季度以來日常處理量(1.74億件)的3倍。高峰期間，日均處理量將達3.5億件，超過日常處理量的2倍。
如果這一數字最終達到預期，將比去年“雙11”足足多出9億件快遞，對整個快遞行業而言利好不可謂不大。從往年而言，資金早早從9、10月份就會開始流入快遞板塊，至少會有短期炒作的預期，但今年整個物流板塊的漲幅甚至跑輸同期大盤。
事實上，儘管快遞行業的整體規模在快速擴張，但競爭的激烈程度導致行業整體利潤增速下行，行業大洗牌或將來臨。
在經歷了年中傳統的季節性回落後，三季度年內消費高峰來臨，各家快遞公司快遞業務量增速表現相當亮眼，韻達、圓通、申通和順豐的快遞業務量同比增速分別達到47.0%、44.1%、52.7%和30.5%，都在全行業均值以上。
然而，在這背後快遞單價加速下行，令各家公司“增量不增利”。圓通、申通和順豐的快遞單價同比降幅分別為-15.7%、-13.1%和-6.9%，價格戰呈現出愈演愈烈的趨勢。
伴隨著快遞單價下行，各家快遞公司的毛利率、歸母淨利率多在三季度延續下行，申通和德邦的毛利率更雙雙跌破10%。
18投學網金先生認為，頭部的快遞公司主要依賴電商，京東快遞入局後行業更加擁擠，而快遞企業實際上相對於掌握流量的電商平臺來說處於弱勢，缺乏太強的議價能力。
在前述從業者看來，快遞行業的洗牌本應更早開始並出現分化，但當前阿里對通達系的申通、百世、中通、圓通均有持股，使得資源的分配不再純粹是市場行為，導致行業分化出清的速度放緩，但隨著時間推移“馬太效應”仍然難以避免。
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