“今天晚上可真爽！”——日本陸軍義烈空挺隊的覆滅記（下）

本文是“燃燒的島群”第201篇原創文章

，全文共5942字，配圖41幅，閱讀需要12分鐘。

關於這支“義烈空挺隊”其實不乏介紹，這段故事堪稱精彩。我們在全面客觀回顧其作戰過程的基礎上，再來進行全面客觀的評價。關於這個故事的上半部分，可到同名公號搜索“義烈空挺隊”。

1945年5月24日晚22時11分，在奧山大尉搭乘機發回“全隊突入成功”的電報後，日方指揮室裡一片歡騰，但接下來再無任何來自“義烈空挺隊”的直接消息，也無人生還，所以本文的記述視角將轉為美方為主。

實際上，為了支援“義”號作戰，日本陸海航的確有一個聯合作戰方案，即陸航出動12架“四式”重爆，10架“九九式”雙輕爆，海航由第五航空艦隊出動17架“一式”陸攻，13架“銀河”陸攻，12架夜間戰鬥機（型號不明，可能是“月光”夜戰）護航，分批次壓制伊江島機場、北機場、中機場等地。為了取得更好的效果，時任第五航空艦隊司令宇垣纏還下令該用定時炸彈。

值得一提的是，曾任聯合艦隊參謀長宇垣纏是山本五十六的搭檔，戰後根據他的詳細筆記形成回憶錄《戰藻錄》，他也是特攻作戰的堅定支持者之一，直到裕仁宣佈投降後，還帶領11架彗星艦爆出擊，其中3架因故障返航，剩餘8架全部墜入沙灘和大海自殺，沒有實施攻擊，18名空勤包括宇垣纏在內身亡。

當晚日機大致分成七個波次來襲，其中第2波主要壓制伊江島機場，造成60名美軍傷亡。第5、6波次都曾成功地將炸彈扔到了北機場周圍，但遭到了美軍夜間戰鬥機的堅決攔截，有損失且對機場的壓制效果不佳。

當晚駐紮在北機場的是一支夜戰小部隊——海軍陸戰隊第533夜間戰鬥機中隊（VMF-533，綽號“拳擊手”），他們剛剛從馬紹爾群島飛抵沖繩，雖未經戰陣但士氣高昂。該中隊裝備了F6F-5N“地獄貓”夜間戰鬥機，與普通的F6F相比最大的不同就是在右機翼裝有一臺機載雷達，有了這批夜間戰鬥機，美軍對黑夜的控制力大大加強。

當晚19時35分，在沖繩上空發現了一架日機，當533中隊準備滑跑起飛時，日機又消失了。不久以後，雷達再次偵測到大批日機來襲，這一次，中隊長馬裡恩·馬格魯德中校率領6架夜間戰鬥機快速升空。

就在馬格魯德中校飛往預定攔截地點時，他自己的飛機突然出現電路故障，所有電子設備均無法使用，甚至連夜間敵我識別裝置都失效了。當馬格魯德中校返回北機場時，遭到地面防空炮火的猛烈招呼，幸虧沒有直接命中，就在馬格魯德的飛機放下起落架即將落地時，地面人員終於看清了機型並停止了炮擊，馬格魯德中校實在是幸運極了。

從21時10分至40分，533中隊的另外三架戰鬥機分別擊落了三架日軍轟炸機。

晚上21點05分，呼號為“Boxer 1-1”的詹姆斯·斯穆爾中尉在地面雷達引導下，前出沖繩島北方35英里攔截了一架負責干擾美軍雷達的日本轟炸機。這架日機正在不斷地投放金屬箔條，可導致美軍雷達上出現大片的干擾雜波！

斯穆爾在機載雷達引導下爬升至17500英尺高度，以220節的速度從右後方接近。在逼近到200碼的時候，通過肉眼識別出這是一架一式陸攻（美軍俗稱Betty“貝蒂”）。日機也同時發現了斯穆爾並對其猛烈開火，但在靈活的“地獄貓”的追尾射擊下被迅速打成一團火球，墜毀在伊江島附近。斯穆爾中尉興奮不已地報告：“擊落一架‘貝蒂’！”

21點15分，呼號為“Boxer 0-8”的托馬斯·特拉梅爾中尉也在地面引導下對另外一架負責干擾雷達的一式陸攻發起攻擊，將其打成了碎片。

21點40分，呼號為“Boxer 1-2”的艾伯特·德拉馬默中尉在座機雷達引導下，追上了一架一式陸攻。德拉馬默中尉發現這架日機正在打開彈倉，準備對伊江島機場投彈。一番掃射之後，燃起大火的陸攻也失去了控制墜入雲中。

21點50分，德拉馬默中尉又發現了一支由多架“零式“水上觀測機（美軍俗稱Jack“傑克”）組成的機群，並擊落其中一架。由於當晚並沒有這種小型雙翼機的出擊記錄，而且零式水觀的航程也不適合在夜間長途出擊到沖繩島附近，很可能德拉馬默中尉認錯了機型，從時間點判斷，要麼是日軍的夜間戰鬥機“月光”，要麼可能就是編組飛行中的“義烈空挺隊”搭乘的九七重爆。

接下來，德拉馬默中尉又發現了第三隻獵物，這次他確認為一架九七重爆（美軍俗稱Sally “薩莉”）！他忍不住擰開無線電，向隊友們發出幸福的感嘆：“今天晚上可真爽！”

22點20分（9分鐘前奧山大尉座機剛剛發出“全隊突入”的信號），德拉馬默中尉通過一輪短點射將這架九七重爆打至起火，隨即翻滾墜入伊江島附近的海面上。這批美軍夜間戰鬥機在當晚發揮了極其重要的作用，如果德拉馬默中尉的後兩架戰果都是“義烈空挺隊”座機，那麼他一人就消滅了28名窮兇極惡的鬼子，其中可能包括正副隊長奧山道朗大尉和渡部利夫大尉的座機。

當晚除了533中隊上報了5架戰果外，第543夜間戰鬥機中隊也報告擊落了一架日機。如果這些情況是準確的，正好符合有三架日機在海上失蹤的實際情況。

五分鐘後的22時25分，北機場（讀谷機場）突然警報聲大作，夜空中急速飛來幾架不明身份的大飛機。部署在機場周圍的防空炮陣地猛烈開火，當場將其中一架打成火球。剛剛落地不久的馬格魯德中校目睹了這一切不由倒抽一口涼氣——幸虧這幫炮手剛才沒有打得那麼準！

根據戰後在北機場周圍搜索到的殘骸，共有5架九七重爆成功地衝到了機場邊緣，進入防空炮的火力範圍。四架飛機被當場擊落，其中一架墜落時摔斷了機翼，飛射出去正好砸到一個美軍防空炮組陣地上，8名炮手陣亡。

最後一架從低空飛來的九七重爆成功地從火網中穿越，它沒有放出起落架，而是一頭扎到機場跑道上進行了機腹緊急著陸，在短暫而又刺耳的金屬摩擦聲後，飛機在跑道中段停了下來，距離美軍的機場塔臺僅僅只有73米。

十幾個黑影從機身前部已損壞的玻璃艙和中部艙門魚貫而出並迅速分散，接下來的一個小時裡，機場就成了這幾個矮子“蘭博”的表演時間（Show Time），他們一邊向兩側的美機投擲手榴彈，一邊舉槍射擊。原本有序的機場陷入混亂之中，用當時在場目睹的美軍記者的話來說就是“

宛如地獄般的混亂！”

對照參戰日軍編組，這架飛機搭載的是原田宣章少尉所在的4號機，不過在日軍記錄裡，4號機編號為6540號，不知何時換成了備用機6546號，這架飛機因為相對完整，在戰後美軍拍攝的照片裡出鏡率最高。

當時正在機場塔臺值班的是533中隊的梅納德·凱利中尉和迪特里希參謀軍士，大約在22時25分左右，他們看到有4架可疑飛機從東北方的低空接近機場（奇怪的是，日機從海上突入的方向應該是西北方），其中3架被防空炮火摧毀，只有1架迫降在跑道上。

凱利中尉從望遠鏡中觀察到至少有8個人從機艙內衝出，迅速四下散開。感到情況不妙的中尉拿起手槍離開塔臺，跳上一輛吉普車前往現場想弄清是怎麼回事。當他駕車接近飛機時，黑暗中突然有人向吉普車猛烈開火，凱利立即意識到這是敵軍的突襲行動，急忙調轉車頭企圖返回塔臺發出警報。

此時，機場的塔臺已經變成“最危險的地方”，由於情況不明，兩軍士兵都把塔臺當做射擊目標（日本人的計劃裡就有破壞塔臺這項），無數子彈從四面八方招呼過來，將裡面的人壓制得不敢抬頭。一顆子彈擊中了凱利的胸膛，送至醫務站後發現命中的是12.7毫米機槍子彈，而日軍只裝備7.7毫米的99式輕機槍和99式步槍及8毫米的100式衝鋒槍，所以可以肯定凱利中尉是被己方火力誤傷。

另外一個說法也很有意思，說是在塔臺附近一名日軍空挺隊員突然現身，凱利中尉用手槍將其擊斃，自己也被對方擊中胸部當場陣亡。綜合兩種說法，還是認為誤傷一說更為靠譜。凱利成了美軍當晚的兩位犧牲者之一，另一位是羅德里克·沃根技術軍士。

幾乎與此同時，馬格魯德中校也意識到一群亡命之徒正在機場上肆虐，他一邊大喊著“他們已經在地面上了！”一邊衝進每一個散兵坑裡下令還擊，不過這些在平日裡只負責維護和駕駛飛機的空地勤人員根本沒有想到會遭遇傘兵突襲，也不知道有多少傘兵降落，一時驚慌失措，許多人乾脆躲到掩蔽所。

當馬格魯德中校跳進一名驚慌失措的士兵散兵坑內時，這位老兄抬手一槍朝他的臉上打來，子彈從他的下巴皮膚上劃過！隨後這名士兵丟下了步槍大叫：“哦，天哪！長官！我不是有意的！”馬格魯德中校不便發作，含糊地回了一句“沒關係”，便自行到別的散兵坑中包紮傷口。

但是，缺乏地面作戰能力的機場人員始終沒能壓制住這一小撮日軍，任由其在黑暗中跑來跑去，到處爆破。美軍的空地勤和防空炮手們四處亂射，誤傷了不少人和飛機。直到1小時後，增援的海軍陸戰隊員才抵達機場，與殘餘的鬼子激烈交火，戰至25日凌晨3時40分，陸續擊斃了10名日兵。

隨著槍聲漸漸停止，美軍陸續走到機場上檢查殘局。在距離馬格魯德中校的帳篷不到100米處，發現了一具日本軍官的屍體，此人正是這架唯一迫降成功的4號機上的帶隊軍官原田宣章少尉。從他身上搜查出一張做滿標註的地圖，清晰地標記出包括帳篷在內的各處目標，美軍大為驚訝這些目標的準確度非常高，懷疑機場周圍的日本住民通敵，隨後將其全部驅離。實際上，這張地圖也可能是日機通過航空攝影偵察後分析出來的。

圖26留白，詳見同名公號搜索“義烈空挺隊”。

在成功迫降的4號機裡發現了3具日軍屍體，他們應該是在著陸前即被防空炮火打死。從日軍編組來看，陣亡者包括兩名飛行員町田中尉和岡本曹長，以及導航員瀨立少尉或石川伍長中的一員，另外11人成功逃離飛機。

他們一共摧毀了9架美機（包括3架F4U“海盜”式戰鬥機、4架C-47型運輸機和2架PB4Y-2四發重轟炸機），另有29架損傷（包括2架PB4Y-2四發重轟炸機、3架F6F戰鬥機、22架F4U“海盜”和2架C-47運輸機）。

在被擊毀的飛機中甚至還包括了美海軍陸戰隊艦隊航空兵指揮官詹姆斯·摩爾少將的座機，當時他是作為尼米茲上將的特使來到沖繩視察。

此外，這幾個鬼子還放火焚燬了2個堆滿了600桶燃油的倉庫，70000加侖汽油被毀。

從義烈隊的編制和武器配備判斷，這只是一個不滿編的分隊，裝備吸附式炸藥4個及99式破甲爆雷16枚，他們攻擊的目標也以大型機為主，共有6-10架四引擎的大型飛機被毀傷，基本與該分隊攜帶的炸藥數量相符合，損毀的小型飛機較多，可能有一些出自誤傷，但大部分可能是破甲爆雷和手榴彈的戰果。

從總數達38架毀傷的效果來看，原田分隊的活幹得不賴，基本可認為是扔光了手頭的炸彈。不過奧山大尉曾經吹過個牛皮，要求每人至少幹掉5架美機，這個人均指標還沒有達到。

天亮後，美軍又組織了大規模搜索，在機場周圍墜毀的4架九七重爆裡和周圍，每一架都有14名鬼子，他們未及落地就被摔死和燒死，機場周圍的防空炮立了大功。

圖32留白，詳見同名公號搜索“義烈空挺隊”。

25日下午13時，在機場西北角的殘波岬附近又打死1名日軍，至此，4號機的全部人員也都戰死。逃至殘波岬的這名鬼子有可能是中野學校的畢業生，原計劃在完成破壞飛機的任務後，殘餘鬼子將逃至機場東北方海拔220米的小山丘裡隱蔽下來打游擊，這個鬼子可能跑錯了方向。

據說在6月12日，還有一名自稱是義烈空挺隊成員的鬼子跑到了島南部跟守軍回合，但是其姓名和所屬不可靠，如果真是有幸存者，也可能是被擊落在海上的特攻隊員。

由於僅有一架飛機迫降在跑道上，以美軍強大的工程能力，到25日上午8時就清理好跑道，可供飛機起降，到5月27日下午2點，機場功能完全恢復。這兩天裡，日本陸海軍又進行了120架神風飛機參加的第N次菊水特攻行動，收效甚微。連在島南部堅守的32軍參謀都認為，這次小部隊衝刺送死的行動對整個作戰“幫助甚微”！

非常有意思的是，另外一個預計突擊的中機場（嘉手納機場）卻沒有記錄日機迫降這種事，一般認為，除了中途折返九州的10、11號機，另外兩架負責突擊中機場的9、12號機也在海上失事，可能是在低空飛行時掉入海中，也可能是在抵達前被美機擊落。總之，分兵出來的這四架飛機毫無意義。

圖35留白，詳見同名公號搜索“義烈空挺隊”。

即使在成功衝到北機場邊緣的五架九七重爆中，也有四架在迫降前就被炮火擊中，飛機中的14名鬼子要麼被直接燒死在飛機裡，要麼跌落在機身殘骸附近，沒機會再去禍害機場。如果這些鬼子都能落地，機場上美機的損失又不知道會有多大。

當我們回顧這次空降作戰時，可以事後諸葛的得出以下幾點結論：

一是對這批空降兵的特攻訓練是成功的，少量落地的空降兵充分發揮了手頭武器的效能，擊毀擊傷了相當數量的美機和航空設施，如果再多幾個鬼子落地，還有可能達成更大的破壞！從這些亡命之徒可以聯想到前幾年發生了孟買槍擊案，用不要命的打法更容易換取對方更大傷亡。

二是整體作戰編排不合理，同時攻擊兩個機場形成了事實上的分兵，對中機場的攻擊沒有任何效果，白白浪費兵力，“傷其十指不如斷其一指”，日軍投入的空降兵力和掩護兵力都不足以支撐同時破壞兩處機場，要麼應該增加兵力，要麼就集中兵力。

三是出擊機群的掩護能力不足。空降作戰一般應在本方掌握制空權的情況下使用，否則的話不光人員損失巨大，關鍵是整個作戰行動都會因兵力不足而失敗！軍事行動的目的是取得勝利而不是單純去送死，所以日本海軍同期進行的“大和特攻”作戰同樣毫無意義！“義”號作戰的直接目標就是破壞機場並掩護接踵而來的大規模空中“特攻”，由於機場破壞的不徹底，實際上沒有達到目的。

四是出擊方式可以商榷，搭乘九七重爆的方案最早形成於對遙遠的塞班島進攻，飛行時間長達8-10個小時。當作戰目標改為700公里外的沖繩島時，可以考慮換乘潛艇前往，充分利用暗夜掩護，機場距離海岸也不遠。當然這一重大改變牽涉到重新訓練潛艇換乘登陸方案，必要時可考慮直接衝灘，避免在機降過程中的重大損失。

即使兩個陸地機場被完全破壞，美軍仍可以依靠強大的艦隊和艦載機掌握制空權，對改變沖繩戰局於事無補。受到此戰的“鼓舞”，日軍繼續籌備更大規模的空挺作戰，計劃動用60架飛機運輸900人（奧山部隊的倖存者也將參加），對塞班島美軍基地實施“特攻”作戰（怎麼解決運輸問題沒看到資料），計劃出擊日期是在8月10-23日之間，幸虧8月15日裕仁天皇先慫了宣佈無條件投降，否則這幕飛蛾撲火的大戲還要再上演一輪。

日本投降後，曾負責策劃、組織和實施“義”號作戰的第6航空軍司令菅原道大中將厚著臉皮活了下來，沒有用刀子劃開肚皮謝罪（首先倡議組織“神風特攻”的大西隴治郎在投降後自裁，前文所述的宇垣纏中將也是如此這般神操作），一些“義烈空挺隊”殘存的老兵就反覆上門騷擾這廝，譴責這場毫無人性的必死之戰，

但是話說，這些人是不是醒悟得太晚了點！

（全文完）

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