經典回顧：此作品誕生於2006年
寫保時捷是一件很困難的事，寫改裝過的保時捷更難，當然最難的還是寫那些經過重度改造而又充滿光輝歷史的保時捷。這次我們找來的，就是一臺曾經叱吒賽車場的名車，曾經在那些老舊的車書堆裡，眾多篇幅描述著這臺保時捷TURBO，它身披黃色戰衣，在東望洋和巴堤亞賽道所向披靡。這臺便是被成為YELLOW BIRD的香港知名車手黃錫祥先生的座駕，在江湖上消失一段時間後，這次將其攝入鏡頭，或者也是向這位賽車界的老前輩致敬吧！
由2000年開始推向市場的996，其是發展至第四代的911 Turbo車系，也是最為親近我們的一代。而此前遠在1973年，當時還未正名的911 Turbo便在法蘭克福車展上與世人見面。次年，正式命名代號為930的911 Turbo再次亮相在巴黎的車展上。也從這一年起，歐洲車迷們便有機會一嘗930這輛純機械性能、絕少有電子系統輔助的RR車帶來“硬打硬”的駕控樂趣！屈指一算，自己發現連腳指也一起算上，這也未能盡算33年來911 Turbo車系由930時代開始，及後的1990年第二代965、還有始於1995年止於1997年的993、最後則是新款的996 911 Turbo。多年的進化史上，911 Turbo車系衍生多部不同版本的車型，當年限量版Turbo S可曾深印你的腦海？那麼後來993時代的高性能街道版GT2，必想你絕沒有理由忘記！
930時代的911 Turbo區有前期版和後期版之分，而外觀上兩者的分別就只在於尾翼、輪拱和輪胎身上。這次跟大家見面的車輛，其是輛始於1977年的後期版911 Turbo。外觀上本車比前期車型有著外拋幅度更大的輪拱，加大的輪拱有利於車輛選用更大斷面寬度的輪胎，以此來保證更高馬力輸出的後期版911 Turbo驅動安全。面積同樣得到加大的尾翼方面，有效提高輪胎咬力產品，它完全是為車輛高速奔跑安全而生。當然，以上只為原裝前期930與後期版本在車身外觀上的些許分別而已。但縱觀整個車身的風格設計，就算站在今天這個角度來看也可說是同存異少的。
圖：高性能的代名詞：Porsche！
相信沒有多少人會懷疑本車後期版930的驅動能力，如果持懷疑態度的話，那就請翻開本車的歷史戰績吧，相信看過後你會為它的光輝史而歎服！事實上，這也無需在這部分多作筆墨介紹，因為這些都是多數車迷們熟知的事情。一輛極具奔跑能力的車輛，它必需車身空力套件的輔助才可確保行車安全。因此，現時可看及本車前部已在前保槓位置加入頭唇。一件採用碳纖維材料製作的產品，主要起擾流功能的部件，作用時有效為車頭提供充足的下壓力，以使車輛的轉向動作更見精準性。
圖：到今天看起來依然美麗如故的930 911 Turbo，經典！
圖：911 Turbo車系標誌性色彩的“青蛙眼”！
圖：外加上碳纖維製作的車頭擾流器，作用為車頭產生更充足下壓力，協助輪胎始終保持最佳的貼地面積。
圖：車身的多處開孔，為其身更多組成部份提供全面的冷卻之效。
車身後部加入比起原裝品有著更為寬廣的作用面積的尾翼，連同車尾蓋一起製作的輕量化產品，利用它起的擾流功能而減小採用RR驅動型式的930打滑失控的機會，這對於一直都有說如“狂牛”般性格而難以掌控的930來說，無疑又是提高行車安全係數一件不可多得的恩物。此外，其內已有經優化設計的尾蓋開孔，是幫助置於尾箱中的引擎得到更高冷卻效率而設的產品，得益於這點的全面幫助下，仍是採用空氣冷卻的930引擎的工作穩定係數也就提高不少。最後，或者你已經做了，但我還是不忘要提醒你：賞美！別忘了賞第一代930 911 Turbo經典、優美的身姿！
圖：利用巨大尾翼為車身帶來擾流之效，以幫助高速狂奔的930獲得足夠的下壓力。
圖：重新制作的引擎蓋，是為風冷引擎帶來更全面冷卻之效而作的產品。
圖：立於尾翼的開孔，透過外接的導管便可讓引擎內相應部得到新鮮冷風的供給，這對於引擎的燃燒、冷卻都同樣有利。
圖：鋪裝平整的車底板，起快速導出車底氣流的功能，務求使車底形成真空區，有助車身提升高速穩定係數。
進化至後期版的930，它使用著一具稱作930/66的3299cc水平對向6汽缸引擎，在引擎活塞口徑及行程更大至97mm×74.4mm的前提下，助930/66比起前期型的車型多出約300cc的排氣量。再輔以提升至7.0：1的壓縮比值，當所有硬件加之一起的時候，幫助本3.3L渦輪增壓引擎達到300hp/5500rpm的馬力輸出！最大的扭力輸出也在4000rpm時，盡數將42kgm扭矩忠實的施加於後輪上。可別忘了那可是發生在1977~1989年間的事，在當時汽車電子技術還不怎麼發達的大環境下，引擎有此高強的馬力貢獻實在是實屬難得！也就在這具身懷高達300匹馬力值引擎的策動下，使當時甚少電子儀器幫助穩定車身的RR 930盡顯機械的硬派風格，還一度被不熟習它脾性的人們稱作“一部都難以掌操的車輛！”不過，當你掌握駕馭930的方法時，硬派風格的它卻又是一部極具操控樂趣性的車輛，這點也是930被車迷們讚譽至今天的主因。
遠在我們拍攝前，這部911 Turbo便已是一輛由德國Ruf著手改裝的完成車！這個時候我得用上個感嘆號，因為所說Ruf是一家無人不曉的Porsche改裝專家，舉不勝舉的Porsche參賽車輛便是出自他們之手的產品。本車也不例外，黃錫祥先生便是駕駛著這部來自Ruf的戰車征戰各地賽場而獲獎累累！對於這輛是否具備超強實力的說法，這點也便可再一次提供有力的證據。後來戰車輾轉落入JUN的手中，其煥然一新的改裝措施也就這樣自然而然的進行著。
圖：930身上代號930/66的對向6汽缸引擎，仍採用空氣冷卻方式的渦輪引擎，最高可發出300hp馬力。不過，它現時卻足有500匹的輸出能力！
一部使用上大量日系高性能改裝件的911 Turbo，由進氣系統的第一步開始便已選用上HKS出品的海綿風隔，一款專為提高氣缸充氣量而出的產品，它的外表全部被金屬網包裹，以作強化風隔自身鋼度之用。因為如果其鋼度稍有不足的話，就很容易被大吸風量的KKK K27大號渦輪吸扁。再說風隔離K27的距離又短，基本上已將兩者結為一體，這無疑又在提高渦輪的吸氣效率，提高引擎工作響應性更是顯而易見的。不過，由於渦輪與風隔的“零”距離接觸，這就有可能增大渦輪吸入熱氣的機會，幸而，現時有見本車已外接上由車外引進的導風管，其有助引擎吸入冷風的同時，其更為重要的功用是將正壓力的空氣引至風隔身上。
圖：從車身外部引入冷風…
圖：由導風管將新鮮空氣引至HKS海綿風隔上，大流量製作的產品，其本身已跟K27渦輪較為接近，這點又在提高K27工作效率而策力。
KKK K27渦輪增壓器，一款有足夠能力將引擎馬力提升至500匹的產品。由這相信你也就不難明白本引擎可以爆發大馬力輸出，很大因素便是來源於此。細看其內部採用生、死扇葉直徑不一的設計，產品的用意就是取渦輪高轉大排量效果的同時，有效改善渦輪工作的遲滯現象，這樣無疑又可為引擎提供更多轉速區域的強勁加速能力之效。
圖：KKK K27渦輪真身，它有足夠的能力將引擎馬力推升至500匹輸出。
圖：K27採用生、死氣葉片直徑不一的型式設計，以此在引擎工作響應性、高轉馬力輸出間選取最佳的平衡點。
圖：出自ARC之手的大型頂置式中冷器，配合K27工作減小增 壓氣體的通過阻力，使增壓氣體達至氣缸時更見及時性。
圖：圖中為增壓值控制真空執行器，它決定著廢氣旁通閥的開、閉時間。
配合引擎獲得大進氣量後而作的改裝措施，本引擎燃油供給系統的改裝由燃油泵位置踏出第一步，高壓、大排量的產品當然是優選的產品，把它架設於燃油箱附近用作將大量的燃油抽出、壓送至相應的燃油管道中，以保證系統有足夠壓力、量的燃油供應。
圖：改換上大流量型燃油泵，作用使燃油管道始終充滿高壓燃油供應。
圖：同樣是高流量型的燃油濾清器，其身具有燃油通過阻力小的優點，幫助大量燃油切實的傳往油槽內。
系統透過鋼喉將燃油引至油槽（分油器）內，耐工作強度高的產品，它可起著減小燃油壓力傳輸損耗的優點，幫助燃油切實的輸往油槽的入口端。所說的油槽是由SARD提供的產品，它是一款採用加大管徑的設計的產品，配合大排量汽油泵所提供的先天優勢，用作減小因為噴咀（噴油器）工作而引起的油壓波動，幫助系統時刻都存有充足的油量供噴咀使用。所說噴咀同樣是出自SARD之手的高流量產品，其是為引擎帶來燃油增量噴射的目的而生的部件，對引擎馬力提升有正面幫助之餘，也是保引擎工作安全所必不可少的一項。
圖：SARD出品的大容量油槽，為噴咀儲備足量燃油供應，減小燃油壓力波動影響的同時，保燃油增量噴射之需。
圖：通過“鋼喉”連接其下方的大噴注量油咀，前面所作的多數改裝作業也就為這點服務，利用它有效提升燃油噴射量的優點，幫助引擎爆燃大馬力輸出。
圖：SARD燃油壓力調整器，選用作提高燃油壓力的產品，其為增大燃油噴射量而鋪下強大的後盾。
能助引擎發出300匹馬力值，其電腦管理系統的確是功不可沒。但由於現時的930已在原有的基礎上加入多數高性能改裝硬件，再說其原本的電腦管理技術也相對的顯功能單調、落後，若要引發這些硬件盡釋放其高性能一面，它更需要現代技術的電腦管理系統的加入、調控。本車新管理系統選用出自HKS之手的F-Con V Pro，一款人們熟知功能強大的管理電腦。都知道，它需要改裝者重新輸入新的程序，如果該項操作稍有不慎的話，便容易出現其它未可估量的問題。因此，為讓引擎安全的爆發最大馬力值，F-Con V Pro的調試作業由日本JUN親手執行。得益於施工者對引擎噴油、點火時間的出色、無間調控下，使引擎達到大馬力輸出的同時，在港多次測試下且未出現大問題的引擎，又在訴說著其工作穩定、安全的一面。
圖：由日本JUN親手調製的HKS F-Con V Pro，是助930/66引擎安全地爆發峰值馬力的最高決策者
跟著新電腦管理系統的腳步走，點火系統也改換上ULTRA出品的高性能點火套件。一套由點火放大/控制器、點火線圈，直至連高壓分缸線也一同配備的套件。系統利用F-Con V Pro所發的控制信號，接收到信號的點火放大器再輔以精細計算後，觸發點火線圈初級電路的通、斷路，當大體上工序都完成時，引擎等待的就是分缸線將高壓電流傳送至火花塞電極上。所說的點火線圈是採用單缸獨立配備的產品，比起傳統的分電器式點火系統，它可有效延長初級電路的通電時間，更大的點火能量也便由此得到保證。此外，選材優質的分缸線已採用低阻型設計，這點作用又有效提高電流的傳輸效率，讓引擎收更大值點火能量的目的也便不難達到。
圖：ULTRA出品點火放大/控制器，因工作穩定值高，且可有效延長初級 圈電流通過時間的產品，以幫助將更充足的能量加在火花塞電極上。
圖：同樣來自ULTRA的分缸線，採用低內阻式的設計，有效減小高壓電流的傳輸損耗，以此來保證每缸的雙火花塞均可獲得大能量的點火電流。
後置後驅的車輛就有著這種天生的優勢，它有利於把排氣系統儘量的短置，本引擎的高轉性能也便是得益於這點的出色輔助。呼應著前面所見的進氣部分的高轉派改裝措施，本系統將更短及更大口徑設計的高性能排氣管道加入系統內，用之提高氣缸的換氣效率，幫助新進入氣缸的混合氣達至最佳的燃燒效率。系統內已加入等長式設計的排氣蕉，儘量縮短廢氣與渦輪葉片距離的產品，其工作將廢氣的衝擊力量快效的引至渦輪葉片上，作用有效減輕渦輪工作的遲滯現象的同時，減小各缸排氣互擾的機會，這點對於引擎性能的發揮無疑是助益良多的。
圖：利用等長式設計的排氣蕉將廢氣引至渦輪增壓器身上，其作用對渦輪全週期的工作輸出助益非淺。
圖：大口徑製作的尾段管道，產品設計時便已儘量的減小排氣 的通過路徑，它的目的就是快速的將廢氣引至排氣尾鼓內。
圖：為提高排氣效率而作的ARC排氣尾鼓，低阻型的產品，配合較短的管道設計，使系統的排氣阻力減至更低，以此盡誘引擎的後段馬力輸出。
圖：渦輪廢氣旁通閥，提供作用時間調整的強化型產品，它決定著渦輪的最高增壓值。
圖：利用外加的一截管道將廢氣洩出，快排作用有效減輕渦輪遲滯現象之餘，又可減小排氣互擾的機會。
圖：大流量型機油濾清器是由英國MOCAL提供的產品，作用可助減小機油的傳輸阻力，使機油及時的達至需作潤滑的摩擦表面。產品的外部也架設了導風喉，用於進一步降低機油的溫度。
圖：水平對向引擎對機油質量的要求相當高，這樣機油冷卻器也就必須加入其中。
圖：5前速手動變速器內部已加入高性能離合傳動組件，務求將系統的傳動效率提升至更高。
圖：RR佈置型式的930，圖中乃是其後輪傳動半軸。
車身輕量是一部賽道改裝車必須涉及的一環改裝作業。本車也不例外，其作業措施已及至車身的每個組成部分，體現最深的地方主要在於車箱內。有見車內裡的隔音棉、車門飾板等，顯得“多餘”的部件已被悉數拆除。坐椅也因呼應車身減負的大潮，而改換上著重輕量化要求的產品。結合車身上所作的這些改裝措施，其目的就是幫助車輛的起步、加速乃至極速都有強勁的驅動能力。
圖：在車身減負的訴求下，門飾板已遭到拆除，只留下一件簡易製作的門手把。
圖：全車的隔音棉及其它多數“累贅”的部件已盡數掀掉， 幫助車輛以更輕盈的姿態去對應任何路況下的驅車之用。
一部擁有極強驅動能力的930，也是一部最讓人難以駕馭的911 Turbo，它的行駛安全從來都是人們特別關心的事。而作為一部常作參加賽事用途的車輛，常常需作高速暴走的它，一套防滾籠當然成之其身安全的“標配”。採用多點式連接的防滾籠，其具有高程度確保車手安全的作用外，防滾籠幫助提高車身對後輪的驅動響應性也顯迅捷不少。
圖：前塔頂撐杆，只為拉開本車身強化動作的序幕。
圖：多點式連接的車身防滾籠，主要作用保證車手驅車安全的同時，更可起車身強化之效。
圖：防滾籠的強化杆已及至車身每個組成部位，其同時在起著平衡車身受力的功能。
在現今的角度來看930底盤部分，其是一輛少有加入電子系統輔助的車輛，可說是純機械操作的車輛，這也是造就930成為硬派操控感，或是一臺容易甩尾的RR車型的原因之一。因此，要使車輛的操控精準性提至更高，本身已在原裝前輪麥花臣、後輪半拖臂式懸掛系統中，加入來自德國Bilstein出品的攪牙避震彈簧套件，利用新懸掛避震系統身具的超強支撐力，以減小車身重量轉移時對輪胎的影響；結合產品所提供的車身重心下降的作用，這樣又可抑制車輛重量轉移的程度，至此輪胎的貼地性能便很大程度的得到保證。其後，用作抑制車輪上揚機會的防傾杆，當然是一輛賽道汽車不可或缺的一環。
圖：由Bilstein提供的攪牙避震套件，“身材”粗壯的它為車輛提供充足的支撐力，是為提高輪胎貼地性能而作的產品。
圖：一同被改換的前輪羊角（轉向節），利用安裝就職的產品 改變前輪的內傾角，作用明顯提高車輛彎中的轉向精準性。
圖：麥花臣式前輪懸掛系統中，圖中為充當“副車架”的懸掛杆件。
圖：半拖臂式後輪懸掛系統，其內的Bilstein攪牙避震套件已調整至相當低，幫助將車身重心下降至更低，這可抑制車身重量轉移的程度，無疑又在為車輛操控安全性獻力。
圖：作用有效抑制車輪上揚的力量，高性能防傾杆當然不能缺席。
本車制動系統的改裝較為著重系統的冷卻能力，因而可見系統中已加入了多數導風管，所見的這些導風管均直接吹往制動摩擦件的工作表面，以免除因制動高溫而產生的熱衰退現象，作用可有效提高系統的工作穩定性。有導風管為制動系統工作安全作出的全面鋪墊，那它原裝一體式製作的4活塞制動分泵，便可毫無後顧之憂地將鉗制力施加於剎車皮身上，就算長時間作剎車動作也可確保的系統工作正常。
圖：正面吹向開坑制動碟的冷風，為4活塞分泵盡情施加鉗制力而作鋪墊。
圖：因為系統的冷卻能力已得到保證，所以4活塞分泵施力制動時也就顯更高工作穩定性。
圖：原裝一體式成形的制動分泵，耐工作強度高、穩定性高是其天生便具有的本領。當然，其所產大制動力度也是車主甚為滿意的一面。
行走方面，前輪所用的高性能輪胎採用“光頭”設計，以此來保證輪胎自身有更廣的貼地面積，幫助車輛轉向動作更見精準度。後輪方面加已入賽道大熱的A048熱熔胎，它的尺寸值已達至265/35ZR18，獲得更大咬地面積的輪胎對於高達500匹的930來說，無疑又是減小大馬力RR車型打滑機會，而起切實驅動作用的利器。
圖：已達至245/45ZR17的Hoosier高性能“光頭”胎，一款Racing專用、具強勁抓地力的產品，其對車輛的轉向精準性、制動效果同樣提升至更高的層次。
圖：為對應500匹馬力值的930，本車已選用上大至265/35ZR18尺寸的輪胎，更多的接地面積的它，可有效減小大馬力車輛打滑機會，幫助引擎馬力切實的反映在後輪上。
圖：後輪的驅動方由A048擔任，同樣是一款賽道多見的熱熔胎，本車有高超的奔跑性能也就源於它的幫助下完成。
一部賽車，它的內部不需要太多的部件……
圖：居儀表盤中央的引擎轉速錶，它能否攀升至8000rpm？
圖：最高刻度值達260km/h的車速表，彷彿在暗示著930超強的奔跑能力！
圖：改換上BLITZ出品的增壓值表，其以精細的刻度值告知駕駛者引擎瞬間的增壓值變化。
圖：較為少見的SARD數字式溫度表。
圖：強調包裹性能的輕量化COBRA桶椅。
圖：起全面防滑作用的產品，讓駕駛者每次踩踏板時更見得心應手。
強忍著心中的激情，因為它根本就是一臺讓人歎服再三的Porsche高性能汽車！全改的它很快，快到可能在你眨眼間便可消失在你視線範圍內的車型！而玩機械性能的911 Turbo又是一部相當少見的先輩級競賽車型，正是它的出色發揮，才會有後來緊貼“完美”一詞的第四代996車型。這次有幸讓我們攝入鏡頭內，這也實在是人生一大快事。至此，實在是再也找不到適當的詞去形容它的烈性了，還是將更多的時間留給車迷們欣賞吧。
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