不好意思，让各位久等了~

今天咱们就来聊聊雅迪的石墨烯电池，

是改变铅酸锂电竞争格局的新物种？

还是又一个概念化的营销炸弹？

已经满天飞的公关文稿相信大家都看得多了，咱们提炼一下雅迪官宣内容中的三个核心点：

1、循环超过1000次2、支持1小时快充3、支持两年换新

仅从数据来看，雅迪推出的石墨烯电池对于传统的铅酸电池而言是革命性的突破，数据值甚至超过了三元锂电，当然，本质依然是铅酸电池。

在当下这个锂电快速上量，铅酸努力求变的状态下，石墨烯有没有可能成为一个第三极的新物种存在，进一步打破市场竞争格局?

所有的产品和商业模式，

都是围绕“成本”和“效率”两个方面来产生价值，

进而对应到不同的人群和企业发展战略逐步形成领先或壁垒的结构。

同样，我们也用这样的思维模式来讲石墨烯的故事。

一、数据对标，石墨烯PK传统铅酸PK锂电

为了方便大家阅读，我们做了这么一张简单的数据表，协助理解。

从数据上看，除了低温放电数据暂不清晰外，雅迪石墨烯电池是碾压传统铅酸的状态，虽然价格略高，但是对于用户而言，成本和效率是得到了极大的提升。

对标锂电

石墨烯的循环次数在三元和磷酸铁锂之间，换新时长也很接近，回收价值各有各的通路，价格上有较大的优势，当然，重量依然是铅酸最大的桎梏。

除此之外，铅酸电池本身存在的SOC不准确，无法做到整车通讯智能化等问题并不是石墨烯可以解决的，所以，仅从产品本身而言，石墨烯依然不是物联网时代的主流产品。

二、石墨烯的市场方向在哪里？

大家都知道，新国标之下，车辆限重在55KG，这是对铅酸电池形成的最大打压。

雅迪的石墨烯电池48V12AH重量在17KG以上，这也决定了在新国标序列中，石墨烯的发挥空间也没那么大。

换到轻摩和电摩的序列中，石墨烯的价值会开始明显的呈现出来，综合使用成本降低和充电效率提升效果对打动用户价值非常明显，而基于铅酸电池本身的重量，对车辆的行驶稳定性有辅助的加分作用。

站在企业角度思考，在大功率的电摩序列中，雅迪采用石墨烯电池后，车辆成本对照锂电车会形成价格优势，对照传统铅酸则是通过寿命、循环、充电效率全面碾压。

其次，

骑手的需求很简单，跑得远，充电快，车也要舒服，效率提升就是钱。

铅酸本身的不爆炸属性决定了充电安全系数相对较高，

在一小时快充解决了充电效率这一最大难点后，石墨烯具备了适应于骑手使用的底层基础，重量虽然很重，但是成本相对较低，维护方便，起火爆炸风险系数小，

尤其在新国标执行力度弱的4~6线城市，反而石墨烯的快充模式更有可能成为外卖骑手选择的主流。

三、雅迪石墨烯会成为新物种吗？

其实我们在思考这个问题的时候，我们首先应该去问问天能和超威这两大巨头。

而早在两三年前，天能超威海宝等一大堆铅酸企业就以“黑金”为名推出石墨烯概念的电池，再回顾一下早些年新日搞的两年换新，市场反应均不如人意，被验证了都是一个又一个的营销概念。

迪的石墨烯电池据市场传闻是雅迪买断的专利技术，交由南都电池代工，正常情况下专利垄断期也就是三年以内就结束了。

作为吃瓜群众，我们只能尝试用思维导图的形式来看这个事儿。

卧榻之侧岂容他人酣睡。

两个电池巨头不可能放任雅迪一路狂奔，再来个企业借力上位，

对应到雅迪推出石墨烯之后两个巨头不约而同的保持了沉默，

吃瓜者们默默的笑了。

其实，不管技术是否完成了复制或者超越，我们相信天能超威最晚不会超过2020年天津展必然推出石墨烯或者类似新品。

So，

我们可以清晰的形成一个认知：

雅迪推出石墨烯，抛开技术来看，哪怕是营销概念在一个阶段内形成领先优势，这是符合“一步领先步步领先”的领先战略，

毕竟没有任何一个技术或者核心科技可以确保企业百年基业长青。

同样，假如石墨烯真正能如官方数据呈现的技术革新，那么对原有的铅酸电池行业可能形成整体的带动和产品的全面升级，对消费者和行业而言，这是一件非常有价值的事情，当然，这也需要更多的企业来共同推动，

在市场的层面，锂电，传统铅酸，石墨烯依然是各有千秋，一个新物种如果很容易被定义，那么它就不是新物种了，石墨烯带来的是需要站在更长远发展角度去思考的蝴蝶效应，谁是王者，现在谈论为期太早。

至于雅迪石墨烯究竟是又一个营销炸弹，还是真的解开了潘多拉盒子的密码，

还需要市场和时间来验证。

但是，在这个不断变化的世界，拥抱变化是走向成功的最好方式。

我们永远不要尝试改变世界，而要改变我们自己。向错误学习，向他人学习，改变自己，我们才可能成功。

你说呢？

OK，今天聊到这里，文中各项数据有不详实之处，欢迎更多的专业大咖留言探讨~