11 月 6 日上午 9 時，在地鐵 5 號線青雲街站，一座混凝土澆築機正在工地內轟鳴，還有數根上翻梁在進行最後的施工，車站主體結構的施工即將於當日 14 時完成，屆時青雲街站將完成封頂。至此，地鐵 5 號線 18 座車站中已有 17 座車站開工建設，青雲街站為全線第 10 座完成主體結構封頂的車站。
青雲街站主體結構全面完工
今日上午 9 時許，記者來到地鐵 5 號線青雲街站，在施工現場，施工人員正在進行最後的混凝土澆築施工。"目前我們正在施工的事主體結構第 8 段頂板，這是車站最後一塊頂板。"地鐵 5 號線 02 標段項目經理李新徵表示，頂板計劃澆築混凝土 672 立方米，目前已經澆築了 406 立方米，大約在當日下午兩點到三點時完成全部澆注。"這標誌著青雲街站主體工程已經全部結束，下一步將開展附屬結構的施工以及區間盾構掘進。確保 2020 年全年洞通的目標。"李新徵說，下一步還有附屬結構、樓梯、電扶梯，以及出入口、風井的施工，預計明年 6 月份，車站的土建工程將全部完工，進入機電和裝修施工。
李新徵介紹說，青雲街地鐵站位於解放路與中青街交叉口東南城市健身公園內，沿解放路南北向佈置。全長 180 米，採用標準的地下兩層島式車站結構（局部三層），站臺寬度 11 米，埋深為 19.2 米至 24.7 米。車站主體結構採用單柱雙跨框架結構（局部為雙柱三跨），採用明挖工法施工，車站附屬設置 3 個出入口，2 組風亭。其中 A、D 出入口位於車站西側，沿解放路南北向佈置； C 出入口分別位於車站東側城市公園範圍內。除 A、D 出入口下穿解放路部分通道採用暗挖法施工外，其他均採用明挖法施工。
車站於 2017 年 10 月開始土方開挖，今年 1 月正式進入主體結構施工，施工時間 10 個月完成了車站主體結構封頂。
" 02 標段共 3 站 3 區間。"李新徵表示，目前除青雲街站封頂外，桃源街站主體結構已完成施工 60%，秀月街站因故只能施工 55 米，目前施工部分已封頂。區間盾構機分別於今年 7 月 29 日和 10 月 25 日始發掘進，預計年底全部到達桃源站。
地鐵 5 號線超半數車站完成封頂
在現場，大連地鐵 5 號線工程部副部長陳強表示，目前，地鐵 5 號線 01 標段虎灘新區站已完成主體結構封頂，虎灘公園站因方案還未穩定，正在確定方案。
02 標段青雲街站已封頂，桃源街站預計年底封頂。03 標段為石葵路站、勞動公園站兩個暗挖車站及兩個暗挖區間，預計年底將貫通一個區間，2020 年底，車站實現洞通，2021 年 6 月前實現主體結構完工。
截至目前，大連地鐵 5 號線全線共設 18 座車站，目前已有 17 座實現開工建設，其中虎灘新區站、秀月街站一期、梭魚灣南站、梭魚灣站、甘井子站一期、中華路站一期、泉水東站、前鹽站及後關村站一期 9 座車站主體結構已封頂，隨著青雲街站主體結構封頂，已有超半數車站主體結構完工。
與此同時，各車站區間盾構施工也在緊張進行，目前，梭魚灣南站至梭魚灣站區間盾構右線掘進實現任務過半，達到 483.6 米。
梭梭區間右線長 965 米，區間隧道位於岩溶發育的白雲岩地層中，溶洞數量及岩溶發育區較多，是陸域段離海最近的區間，受潮汐影響海水沿岩石裂隙滲透，與溶洞連通；施工中需克服富水硬巖地層掘進難題，穿越兩大溶洞群、連續下穿管廊、甘井子乾渠等多處風險源，在 310 米的小半徑曲線接收。
梭梭區間為地下雙線，左線已於 2019 年 8 月 1 日順利貫通；右線於 9 月 5 日始發後，以每天 3-12 環的速度掘進，目前，順利下穿 1 處管廊風險源、完成 1 處 350m 小半徑曲線隧道、順利通過兩大溶洞群。該區間有望於 2020 年 1 月貫通。
半島晨報、39 度視頻首席記者王博文 文 / 圖
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