11 月 6 日上午 9 时，在地铁 5 号线青云街站，一座混凝土浇筑机正在工地内轰鸣，还有数根上翻梁在进行最后的施工，车站主体结构的施工即将于当日 14 时完成，届时青云街站将完成封顶。至此，地铁 5 号线 18 座车站中已有 17 座车站开工建设，青云街站为全线第 10 座完成主体结构封顶的车站。
青云街站主体结构全面完工
今日上午 9 时许，记者来到地铁 5 号线青云街站，在施工现场，施工人员正在进行最后的混凝土浇筑施工。"目前我们正在施工的事主体结构第 8 段顶板，这是车站最后一块顶板。"地铁 5 号线 02 标段项目经理李新征表示，顶板计划浇筑混凝土 672 立方米，目前已经浇筑了 406 立方米，大约在当日下午两点到三点时完成全部浇注。"这标志着青云街站主体工程已经全部结束，下一步将开展附属结构的施工以及区间盾构掘进。确保 2020 年全年洞通的目标。"李新征说，下一步还有附属结构、楼梯、电扶梯，以及出入口、风井的施工，预计明年 6 月份，车站的土建工程将全部完工，进入机电和装修施工。
李新征介绍说，青云街地铁站位于解放路与中青街交叉口东南城市健身公园内，沿解放路南北向布置。全长 180 米，采用标准的地下两层岛式车站结构（局部三层），站台宽度 11 米，埋深为 19.2 米至 24.7 米。车站主体结构采用单柱双跨框架结构（局部为双柱三跨），采用明挖工法施工，车站附属设置 3 个出入口，2 组风亭。其中 A、D 出入口位于车站西侧，沿解放路南北向布置； C 出入口分别位于车站东侧城市公园范围内。除 A、D 出入口下穿解放路部分通道采用暗挖法施工外，其他均采用明挖法施工。
车站于 2017 年 10 月开始土方开挖，今年 1 月正式进入主体结构施工，施工时间 10 个月完成了车站主体结构封顶。
" 02 标段共 3 站 3 区间。"李新征表示，目前除青云街站封顶外，桃源街站主体结构已完成施工 60%，秀月街站因故只能施工 55 米，目前施工部分已封顶。区间盾构机分别于今年 7 月 29 日和 10 月 25 日始发掘进，预计年底全部到达桃源站。
地铁 5 号线超半数车站完成封顶
在现场，大连地铁 5 号线工程部副部长陈强表示，目前，地铁 5 号线 01 标段虎滩新区站已完成主体结构封顶，虎滩公园站因方案还未稳定，正在确定方案。
02 标段青云街站已封顶，桃源街站预计年底封顶。03 标段为石葵路站、劳动公园站两个暗挖车站及两个暗挖区间，预计年底将贯通一个区间，2020 年底，车站实现洞通，2021 年 6 月前实现主体结构完工。
截至目前，大连地铁 5 号线全线共设 18 座车站，目前已有 17 座实现开工建设，其中虎滩新区站、秀月街站一期、梭鱼湾南站、梭鱼湾站、甘井子站一期、中华路站一期、泉水东站、前盐站及后关村站一期 9 座车站主体结构已封顶，随着青云街站主体结构封顶，已有超半数车站主体结构完工。
与此同时，各车站区间盾构施工也在紧张进行，目前，梭鱼湾南站至梭鱼湾站区间盾构右线掘进实现任务过半，达到 483.6 米。
梭梭区间右线长 965 米，区间隧道位于岩溶发育的白云岩地层中，溶洞数量及岩溶发育区较多，是陆域段离海最近的区间，受潮汐影响海水沿岩石裂隙渗透，与溶洞连通；施工中需克服富水硬岩地层掘进难题，穿越两大溶洞群、连续下穿管廊、甘井子干渠等多处风险源，在 310 米的小半径曲线接收。
梭梭区间为地下双线，左线已于 2019 年 8 月 1 日顺利贯通；右线于 9 月 5 日始发后，以每天 3-12 环的速度掘进，目前，顺利下穿 1 处管廊风险源、完成 1 处 350m 小半径曲线隧道、顺利通过两大溶洞群。该区间有望于 2020 年 1 月贯通。
半岛晨报、39 度视频首席记者王博文 文 / 图
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